Suivi des model 3 Mic Lfp

[teebex]

il y a 45 minutes, AoS a dit :

Pour moi, ce n'est pas le parking qui bouffe beaucoup ... ce sont les multiples petits trajets.

 

Je reste persuadé que dans ce type d'utilisation, la consommation affichée par la voiture est largement sous-estimée.

+1

[Phpinfo]

Ah oui ? Donc la conso wh/km et kwh consommés sont complètement foirés alors !

Ça paraît fou !

 

Si c’est le cas, tous les retours chiffrés sont pipés et ne servent a rien. On peut donc pas connaître la capacité utile du véhicule. Et ce même quand on fait du 100%-0% d’un trait puisque si la chauffe batterie n’est pas compris dans ces chiffres alors on a que des données fausses.

 

Bonne nouvelle de mon côté ! Première recharge à 100% depuis que je l’ai !! 

 

Le fait de l’avoir descendu à 3%, de laisser une nuit complète sans être branchée, puis recharge en 3kw, elle a fini de charger cette nuit à 1h du mat’ à 96% (comme d’hab), elle est restée branchée et là je suis allé voir sur l’app : elle affiche 100% ! Enfin !!!

 

J’espère que maintenant je rechargerai toujours à 100% 😎

 

Par contre hyper contraignant d’avoir fait ce process pour moi. J’ai dû faire conduire pour la première fois une voiture électrique a ma mère avec 13% de batterie restant et 40km a faire. Elle est arrivée chez elle avec 3% de batterie 😁 Ca va qu’elle a confiance en moi ! 😊

[Phpinfo]

Ma mère vient de passer de l’affichage du % en km : 393km 😲😲

 

J’ai déjà été a 399% avec 96%. Donc je pense que ça a servi à rien 😅

 

Mise a part voir afficher 100% 😁

[Mirage F1C]

Il y a 4 heures, Phpinfo a dit :

Ah oui ? Donc la conso wh/km et kwh consommés sont complètement foirés alors !

Ça paraît fou !

 

Si c’est le cas, tous les retours chiffrés sont pipés et ne servent a rien. On peut donc pas connaître la capacité utile du véhicule. Et ce même quand on fait du 100%-0% d’un trait puisque si la chauffe batterie n’est pas compris dans ces chiffres alors on a que des données fausses.

 

 

Je pense que le réchauffage batterie en route est pris en compte dans la conso affichée.

J'ai fais deux trajets à la suite dans les mêmes conditions météo

- 1 : 60 km pendant une heure départ batterie à 12°C : conso 175 wh/km décroissante

- 2 : Dans la foulée, le même parcours 127 wh/km batterie plus chaude

 

Quant à mes charges, après une deuxième calibration, je suis à 100% et 417 km

Le calcul de capacité batterie sur le deuxième trajet cité ci-dessus 49.9 kwh

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1lVxyNT0EQMpvXznOnfzO3Y8qGZ38BTVbEQ04wMYLcO4/edit#gid=0

 

Modifié février 20, 2021 par Mirage F1C

[bobjouy]

Il y a 5 heures, Phpinfo a dit :

Ah oui ? Donc la conso wh/km et kwh consommés sont complètement foirés alors !

Ça paraît fou !

 

Si c’est le cas, tous les retours chiffrés sont pipés et ne servent a rien. On peut donc pas connaître la capacité utile du véhicule. Et ce même quand on fait du 100%-0% d’un trait puisque si la chauffe batterie n’est pas compris dans ces chiffres alors on a que des données fausses

Exactement. Si le trajet n'est pas fait d'une traite, c'est impossible. 

 

Par contre s'il est fait d'une traite, tu peux si, quitte à limiter l'utilisation de la climatisation par exemple pour être sûr de ce qui est affiché. 

 

Mais oui, l'affichage des petites cartes est très imparfait. 

[tesl@ddict]

Demain, je fais un trajet de 500 km avec 1 ou 2 suc

 

impatient de voir la vitesse de charge et la conso... 

[Xavier92]

Demain, je fais un trajet de 500 km avec 1 ou 2 suc
 
impatient de voir la vitesse de charge et la conso... 

Idem pour moi. 400+ kms avec arrêt à Auxerre et peut-être Beaune.

[teebex]

J'ai hâte de vos vos résultats.

p.s. n'oubliez pas de mettre les suc en destination pour préparer vos batteries.

[Hybridébridé]

Il y a 9 heures, Phpinfo a dit :

...Par contre hyper contraignant d’avoir fait ce process pour moi. J’ai dû faire conduire pour la première fois une voiture électrique a ma mère avec 13% de batterie restant et 40km a faire. Elle est arrivée chez elle avec 3% de batterie 😁 Ca va qu’elle a confiance en moi ! 😊

Au passage, ta mère a du talent pour conduire un VE : 400 km d'autonomie sur une charge ! 😀

[Mirage F1C]

il y a 22 minutes, Hybridébridé a dit :

Au passage, ta mère a du talent pour conduire un VE : 400 km d'autonomie sur une charge ! 😀

Il m'a semblé que les derniers % sont plus "consistants"

Lors de mon test, sur un 20 à 3 % j'ai fait 66.8 km, soit une autonomie calculée de 392 km. (soleil, 12°C, pas de chauffage)

En tapant dedans, à chaque reprise de vitesse, pour vérifier la puissance disponible.

Si l'affichage des % est cohérent sur toute la plage, les 400km sont faisables hors autoroute avec des températures clémentes sans besoin de chauffage.,

Je fais un trajet de ce type demain, en partant à 100% Je confirmerai après ce voyage.

Modifié février 20, 2021 par Mirage F1C

[Hybridébridé]

@Mirage F1C : c'est pour la raison que tu invoques ci-dessus, que tes reconstitutions de capacité ci-dessous le sont sur des plages de SoC trop faibles à mon sens.

Il y a 6 heures, Mirage F1C a dit :

Quant à mes charges, après une deuxième calibration, je suis à 100% et 417 km

Le calcul de capacité batterie sur le deuxième trajet cité ci-dessus 49.9 kwh

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1lVxyNT0EQMpvXznOnfzO3Y8qGZ38BTVbEQ04wMYLcO4/edit#gid=0

 

Tant que Tesla n'aura pas fait l'update visant à recalibrer correctement l'affichage du SoC (ce qui ne saurait tarder, car les anglais vont toucher leur SR+ MIC début mars, et je voie mal Tesla se mettre à dos un paquet de clients en plus), il est mieux de faire ce genre d'exercice sur la plus grande plage de SoC possible. Sur le fil initial de la MIC, j'avais suggéré > 60% mini, mais il faudrait probablement être plus proche des 80% mini, ce qui n'est pas forcément simple en pratique.

En celà, le résultat de ton trajet de demain sera très intéressant, d'autant plus que les températures sont effectivement clémentes.

[Mirage F1C]

il y a 29 minutes, Hybridébridé a dit :

@Mirage F1C : c'est pour la raison que tu invoques ci-dessus, que tes reconstitutions de capacité ci-dessous le sont sur des plages de SoC trop faibles à mon sens.

 

Tant que Tesla n'aura pas fait l'update visant à recalibrer correctement l'affichage du SoC (ce qui ne saurait tarder, car les anglais vont toucher leur SR+ MIC début mars, et je voie mal Tesla se mettre à dos un paquet de clients en plus), il est mieux de faire ce genre d'exercice sur la plus grande plage de SoC possible. Sur le fil initial de la MIC, j'avais suggéré > 60% mini, mais il faudrait probablement être plus proche des 80% mini, ce qui n'est pas forcément simple en pratique.

En celà, le résultat de ton trajet de demain sera très intéressant, d'autant plus que les températures sont effectivement clémentes.

Evidemment l'idéal serait un 100-0 %, mais faut trouver l'occasion. Dmain un 100-50% , j'aurai une idée sur la plage haute, faussée cependant par la mise en température de la batterie !

[Phpinfo]

Il y a 5 heures, Hybridébridé a dit :

Au passage, ta mère a du talent pour conduire un VE : 400 km d'autonomie sur une charge ! 😀

Elle a tout désactivé et chauffage éteint, elle avait trop peur 😅

Après c'était pas mal en descente le trajet..

[NewTeslaMan]

Le 18/02/2021 à 16:51, Mirage F1C a dit :

J'ai noté que j'avais ce message quand la batterie est froide.

Je dirais moins de 12°C.

Mon garage est descendu à 11°C pendant la période de froid, J'avais ce message tous les matins.

Depuis, garage remonté à 13°C et plus de message.

Aujourd'hui, j'ai démarré, il faisait 19°C à 14h30 et j'ai eu encore le message "freinage régénératif réduit" et plein de pointillés sur la barre de charge....

[Biohospitalix]

Le 20/02/2021 à 12:59, tesl@ddict a dit :

Demain, je fais un trajet de 500 km avec 1 ou 2 suc

 

impatient de voir la vitesse de charge et la conso... 

Alors ça a donné quoi ?

 

[tesl@ddict]

il y a une heure, Biohospitalix a dit :

Alors ça a donné quoi ?

 

Attends je viens juste d'arriver...

[tesl@ddict]

Aujourd’hui, mon premier grand trajet (enfin) avec ma MIC (alias Micheline) de 71260 Senozan vers 26130 Saint Restitut environs 260 km aller et 260 km retour dans la journée

Départ à 100 %, autonomie annoncée 410 km, température 4°C. Batterie très froide

Au bout de 1h01, j’ai parcouru 54 km pour une conso de 138 Wh/km

Au bout de 1h54, j’ai parcouru 100 km pour une conso de 155 Wh/km.

 

Après Vienne, je prends l’autoroute et me cale à 136, puis 116 km/h. Je sors à Montellimard. Ma conso sur autoroute est de 189 Wh/km.

La batterie est tellement froide qu’elle se met à préchauffer 130 km avant le SUC.

J’arrive au SUC de Montélimard avec 217 km parcouru, 35 kWh consommé pour une moyenne de 162Wh/km. J’arrive à 26%.

Début de charge : 8h48

A 29%, je charge à 64 kW.

A 39%, je charge à 67 kW.

A 59%, je charge à 53 kW.

A 73%, je charge à 46 kW.

A 79%, je charge à 41 kW. Je stoppe la charge à 9h15, soit 27 minutes.

 

Je continue ma route vers le sud jusqu’à Saint Restitut. Fin de l’aller

 

Après je débute le retour. Prochain arrêt Le SUC de Vienne Givors Via la N7.

J’y arrive avec 25%. Micheline me recommande de rester 20 minutes, je suis la consigne mais j’aurais pas du…

Début de charge : 14h00

A 25%, je charge à 100 kW.

A 35%, je charge à 89 kW.

A 43%, je charge à 82 kW.

A 53%, je charge à 67 kW.

A 62%, je charge à 56 kW. Je stoppe la charge à 14 :14 soit 14 minutes.

 

Je repars pour la maison

Au bout de 1h54, j’ai parcouru 105 km pour une conso de 107 Wh/km avec un grand soleil.

 

J’arrive avec 39% de batterie. C’est nul, j’ai trop chargé à Vienne. J’aurais du me débrouiller pour arriver avec 5 % de batterie.

 

Très satisfait de Micheline. 520 km effectués. J’ai beaucoup utilisé l’AP.

 

Micheline est Merveilleuse !!

 

 

 

 

 

Modifié février 21, 2021 par tesl@ddict

[Xavier92]

Hello,

 

Bon voici mon premier ("long") trajet. Je précise que mon véhicule avait au départ avait 800kms et que le BMS était toujours au fraise au sens où je ne recharge qu'à 93/94% chez moi en 7kW/16A.

 

En gros, un trajet de 360kms (Nanterre->Montceau Les Mines) avec une première recharge prévue au SuC d'Auxerre : 

• chargée donc à bloc et préchauffée ce matin (enfin chargée à 93% hein)
• premier tronçon de 170kms (sortie de Paris bouchonnée jusqu'au péage, A6 entre 110 et 130km/h car vitesse régulée) :  
  • préchauffage annoncé 30min / 60kms avant l'arrivée au SuC
  • arrivés au SuC à 29% (contre 23% pour l'estimation initiale)
  • conso de 175Wh/km
  • charge qui démarre à 88kW (!) et qui s'applatit avec le temps (normal)
  • Je décide de charger au max. mais je n'arrive pas à plus de 93% : durée de charge de 46min (pour un 29->93% donc). J'aurais pu réduire le temps à priori mais j'étais quasi-seul sur le SuC donc j'ai laissé tourner...
• deuxième tronçon en mixte autoroute/nationale de 190kms : 
  • en repartant d'Auxerre, le BMS nous annonce une arrivée à 5% (!) sans arrêt à Beaune... étrange (c'était pourtant son itinéraire calculé le matin au départ, incluant une 2ème supercharge assez courte).
  • on décide donc de faire 60kms d'autoute pour sortir à Avalon et finir le trajet sur la N6 (en passant par Saulieu, Autun, le Morvan, etc. comme on faisait d'habitude par beau temps) : le BMS nous annonce une arrivée à 33%
  • ma femme est au volant et on se rend compte qu'arrivés sur la nationale on était tombés à 66% et une arrivée qui chute rapidement à 30%... on commence à flipper (...).
  • ...finalement le % à l'arrivée se stabilise sur un 34% et on arrive à 32% (ouf)
  • conso quasi identique au premier tronçon

Globalement c'est positif, mais heureusement que les températures étaient remontées (on a quasiment pas mis la clim' pour info). Il reste toujours cependant ce problème de BMS et de vitesse de charge.

 

J'ai par ailleurs découvert que le régul. de vitesse freinait en descente sur certains virages serrés pour activer la regen (on a grattés 2% de cette façon).

 

Voilà, à vous Cognacq-Jay je rends l'antenne 😉

 

 

Modifié février 21, 2021 par Xavier92

[Biohospitalix]

il y a 33 minutes, tesl@ddict a dit :

Aujourd’hui, mon premier grand trajet (enfin) avec ma MIC (alias Micheline) de 71260 Senozan vers 26130 Saint Restitut environs 260 km aller et 260 km retour dans la journée

Départ à 100 %, autonomie annoncée 410 km, température 4°C. Batterie très froide

Au bout de 1h01, j’ai parcouru 54 km pour une conso de 138 Wh/km

Au bout de 1h54, j’ai parcouru 100 km pour une conso de 155 Wh/km.

 

Après Vienne, je prends l’autoroute et me cale à 136, puis 116 km/h. Je sors à Montellimard. Ma conso sur autoroute est de 189 Wh/km.

La batterie est tellement froide qu’elle se met à préchauffer 130 km avant le SUC.

J’arrive au SUC de Montélimard avec 217 km parcouru, 35 kWh consommé pour une moyenne de 162Wh/km. J’arrive à 26%.

Début de charge : 8h48

A 29%, je charge à 64 kW.

A 39%, je charge à 67 kW.

A 59%, je charge à 53 kW.

A 73%, je charge à 46 kW.

A 79%, je charge à 41 kW. Je stoppe la charge à 9h15, soit 27 minutes.

 

Je continue ma route vers le sud jusqu’à Saint Restitut. Fin de l’aller

 

Après je débute le retour. Prochain arrêt Le SUC de Vienne Givors Via la N7.

J’y arrive avec 25%. Micheline me recommande de rester 20 minutes, je suis la consigne mais j’aurais pas du…

Début de charge : 14h00

A 25%, je charge à 100 kW.

A 35%, je charge à 89 kW.

A 43%, je charge à 82 kW.

A 53%, je charge à 67 kW.

A 62%, je charge à 56 kW. Je stoppe la charge à 14 :14 soit 14 minutes.

 

Je repars pour la maison

Au bout de 1h54, j’ai parcouru 105 km pour une conso de 107 Wh/km avec un grand soleil.

 

J’arrive avec 39% de batterie. C’est nul, j’ai trop chargé à Vienne. J’aurais du me débrouiller pour arriver avec 5 % de batterie.

 

Très satisfait de Micheline. 520 km effectués. J’ai beaucoup utilisé l’AP.

 

Micheline est Merveilleuse !!

 

 

 

 

 

Bizarre la différence entre SUC 1 et SUC 2... alors que le préchauffage est identique.

 

il y a 20 minutes, Xavier92 a dit :

Hello,

 

Bon voici mon premier ("long") trajet. Je précise que mon véhicule avait au départ avait 800kms et que le BMS était toujours au fraise au sens où je ne recharge qu'à 93/94% chez moi en 7kW/16A.

 

En gros, un trajet de 360kms (Nanterre->Montceau Les Mines) avec une première recharge prévue au SuC d'Auxerre : 

• chargée donc à bloc et préchauffée ce matin (enfin chargée à 93% hein)
• premier tronçon de 170kms (sortie de Paris bouchonnée jusqu'au péage, A6 entre 110 et 130km/h car vitesse régulée) :  
  • préchauffage annoncé 30min / 60kms avant l'arrivée au SuC
  • arrivés au SuC à 29% (contre 23% pour l'estimation initiale)
  • conso de 175Wh/km
  • charge qui démarre à 88kW (!) et qui s'applatit avec le temps (normal)
  • Je décide de charger au max. mais je n'arrive pas à plus de 93% : durée de charge de 46min (pour un 29->93% donc). J'aurais pu réduire le temps à priori mais j'étais quasi-seul sur le SuC donc j'ai laissé tourner...
• deuxième tronçon en mixte autoroute/nationale de 190kms : 
  • en repartant d'Auxerre, le BMS nous annonce une arrivée à 5% (!) sans arrêt à Beaune... étrange (c'était pourtant son itinéraire calculé le matin au départ, incluant une 2ème supercharge assez courte).
  • on décide donc de faire 60kms d'autoute pour sortir à Avalon et finir le trajet sur la N6 (en passant par Saulieu, Autun, le Morvan, etc. comme on faisait d'habitude par beau temps) : le BMS nous annonce une arrivée à 33%
  • ma femme est au volant et on se rend compte qu'arrivés sur la nationale on était tombés à 66% et une arrivée qui chute rapidement à 30%... on commence à flipper (...).
  • ...finalement le % à l'arrivée se stabilise sur un 34% et on arrive à 32% (ouf)
  • conso quasi identique au premier tronçon

Globalement c'est positif, mais heureusement que les températures étaient remontées (on a quasiment pas mis la clim' pour info). Il reste toujours cependant ce problème de BMS et de vitesse de charge.

 

J'ai par ailleurs découvert que le régul. de vitesse freinait en descente sur certains virages serrés pour activer la regen (on a grattés 2% de cette façon).

 

Voilà, à vous Cognacq-Jay je rends l'antenne 😉

 

 

Même impression cela va bcp mieux quand il fait chaud !

[Phpinfo]

Première recharge après le calibrage : et chargée à 100% (399km) direct !

 

Que ça fait du bien !!

 

[Mirage F1C]

Il y a 2 heures, Phpinfo a dit :

Première recharge après le calibrage : et chargée à 100% (399km) direct !

 

Que ça fait du bien !!

 

Surtout , la laisser en sommeil pendant 3 heures mini après la charge complète. Tu gagneras encore quelques %

[e-Picurien]

Question aux 2 voyageurs ci-dessus: vous avez quelle version de logiciel ?

[Mirage F1C]

Mise à jour 2021.4.10 effectuée, pas d'essai de super-charge (décrite comme mineure)

1 Suc après mise à jour 2021.4.10, en allemand. On dirait qu'il y a du mieux ?

https://tff-forum.de/t/dokumentation-lfp-mic-m3-ladungen/99800/31

D'autres possesseurs de Mic ayant fait cette mise à jour ?

 

Ces bonnes performances sont-elles dues à la mise à jour ou à la température plus clémentes ?

 

 

Modifié février 22, 2021 par Mirage F1C

[e-Picurien]

à l’instant, Mirage F1C a dit :

Mise à jour 2021.4.10 effectuée, pas d'essai de super-charge (décrite comme mineure)

1 Suc après mise à jour 2021.4.10, en allemand. On dirait qu'il y a du mieux ?

https://tff-forum.de/t/dokumentation-lfp-mic-m3-ladungen/99800/31

D'autres possesseurs de Mic ayant fait cette mise à jour ?

 

 

Je n’ai toujours rien en vue. Qui envoie les propositions de mise à jour ? Ça se passe par pays ?

[Mirage F1C]

Un germanophone dans la salle ?