à l’instant, rickobotics a dit :

les 30kWh semblent tout de même vieillir bcp plus rapidement que les 24kWh ! 

Ca a été déjà abondamment démontré sur le forum.

En 24kWh , il y a les Leaf 1 et les Leaf 2, non ?

Il y a 1 heure, lerouxjul a dit :

En 24kWh , il y a les Leaf 1 et les Leaf 2, non ?

les leaf 1 phase 1 (2011-mars 2013), et phase 2(avril 2013-2018) aussi. Sachant que dans la phase 2, apparait en 2016 la 30kWh (garantie 8ans/160mkm), en parallèle de la 24 kWh qui reste au catalogue.

Modifié octobre 4, 20187 a par youyou

Les Leaf phase 2 en 24 kWh sont visiblement celles dont les batteries tiennent le mieux dans le temps, non ?

il y a 4 minutes, lerouxjul a dit :

Les Leaf phase 2 en 24 kWh sont visiblement celles dont les batteries tiennent le mieux dans le temps, non ?

Je ne sais pas si on peut déjà être radical à ce sujet.
les 30 kWh n'ont que deux ans, et de ce que j'ai pu lire, ça ressemble à un souci de jeunesse dans la gestion de la batterie, résolu après mise à jour.

Les 24 kWh des leafs ne semblent pas tenir dans le temps plus que la moyenne des autres marques de véhicule. De toute façon les technologie sont proches. Et les 30 kWh, on ne peut pas savoir je pense, si le souci de jeunesse sera réglé complètement ou pas via mise à jour. Techniquement il y a tout de même peu de chances qu'une batterie de 30 kWh tienne moins qu'une 24 kWh. Après elles ne sont pas refroidies ces batteries, donc les charges rapides à répétitions ne sont pas indiquées quoi qu'il arrive. Seule chose certaines, les 30 kWh sont garanties 8 ans.

il y a une heure, youyou a dit :

les leaf 1 phase 1 (2011-2012), et phase 2(2012-2018) aussi. Sachant que dans la phase 2, apparait en 2016 la 30kWh (garantie 8ans/160mkm), en parallèle de la 24 kWh qui reste au catalogue.

il me semble qu'il y a eu une version 3 en 2014 (meilleurs aérodynamique agrandissement du coffre)

il y a 12 minutes, ltc18 a dit :

il me semble qu'il y a eu une version 3 en 2014 (meilleurs aérodynamique agrandissement du coffre)

J'ai édité mon message, effectivement, mars 2013 la phase 2 (mais vu le retard d'immat, souvent des véhicule de fin 2013 sont encore des Leaf phase 1 (pas de niveaux de finition, frein de stationnement elec, pas de bouton ECO sur le volant, chargeur en travers du coffre, pas de PAC, mais GPS comme une acenta d'après).

Le e-NV200 a des batteries refroidies, il me semble...

Oui mais mal selon Björn Nyland. Il souffre également du #Rapidgate, dans une moindre mesure.

Economie des coûts de construction, quand tu nous tiens....

Citation

 

Je parlais de l'ancienne version du e-NV200, les batteries étaient aussi refroidies, non? (et pas de Rapidgate..)

oui, refroidissement différent pour l'ENV vs LEAF et surtout batterie "Lizard" qui tiennent mieux à la chaleur ! Elles sont apparues fin 2014 et la sortie de l'ENV a été retardé pour garantir de les avoir ... Donc oui, la version de Leaf dont les batteries sont les plus durables sont celles de 2015-2016 en 24kWh !

Pour la 30kWh, c'est un pb physique et non logiciel, ils ont calés plus de cellules dans le même emplacement, tout simplement, donc refroidissement encore plus mauvais ...
Certainement la même chose en pire ds la version 40 !! Ils ont même été obligé de réduire la vitesse de charge dès la seconde rapide successive, c'est pour dire !

Nissan essaye de revendre sa techno mais personne n'en veut à part des Chinois sans le sous ... LG impose un refroidissement pour garantir ses batteries, je ne comprend pas Nissan de refuser même après bientôt 10ans de retour de s'obstiner à ne pas le proposer ?! Tout ça pour gagner qqs centaines d'€ et dégrader fortement son image pour des dizaines d'années à venir ?! Et avec lui, l'image de la durabilité des batteries et le VE en général !!

merci rickobotics pour ces précisions techniques.

Le problème de refroidissement ne concerne que les recharges rapides ? En cas de recharge lente j'imagine que ça chauffe moins voir pas.

il y a 7 minutes, rickobotics a dit :

je ne comprend pas Nissan de refuser même après bientôt 10ans de retour de s'obstiner à ne pas le proposer ?! Tout ça pour gagner qqs centaines d'€ et dégrader fortement son image pour des dizaines d'années à venir ?! Et avec lui, l'image de la durabilité des batteries et le VE en général !!

Ben si tu t'appelles Carlos Ghosn, tu t'en fiches de "l'image de la durabilité des batteries et [du] VE en général"

C'est pas quelques centaines d'€ qui sont en jeu pour lui, c'est plusieurs centaines de milliers d'€ de son bonus...

De toute façon, Carlos dans 2 ou 3 ans il sera parti, alors il s'en cogne le coquillard...

Bonjour à tous ,

 

Ne souhaitant pas changer ma Leaf modèle 2015 j’ai pour projet de la racheter en fin de contrat .

Elle à 42600 km au compteur . Son état santé de batterie est à 87,72 % . Que pensez vous de cette valeur ? 

 

Merci pour vos vos conseils avisés

A quel prix ?

J'ai beau avoir leafspy et une 40kwh je n'ai jamais regardé la santé de ma batterie. 

 

Il y a des 40 qui suivent leur SOH ou c'est pas encore un soucis donc tout le monde roule sans s'en soucier

Il y a 19 heures, rickobotics a dit :

oui, refroidissement différent pour l'ENV vs LEAF et surtout batterie "Lizard" qui tiennent mieux à la chaleur ! Elles sont apparues fin 2014 et la sortie de l'ENV a été retardé pour garantir de les avoir ... Donc oui, la version de Leaf dont les batteries sont les plus durables sont celles de 2015-2016 en 24kWh !

Pour la 30kWh, c'est un pb physique et non logiciel, ils ont calés plus de cellules dans le même emplacement, tout simplement, donc refroidissement encore plus mauvais ...
Certainement la même chose en pire ds la version 40 !! Ils ont même été obligé de réduire la vitesse de charge dès la seconde rapide successive, c'est pour dire !

Nissan essaye de revendre sa techno mais personne n'en veut à part des Chinois sans le sous ... LG impose un refroidissement pour garantir ses batteries, je ne comprend pas Nissan de refuser même après bientôt 10ans de retour de s'obstiner à ne pas le proposer ?! Tout ça pour gagner qqs centaines d'€ et dégrader fortement son image pour des dizaines d'années à venir ?! Et avec lui, l'image de la durabilité des batteries et le VE en général !!

En effet, super intéressant.
J'ai un e-NV200, donc de 2015 en 24kWh, il a 120000km et toutes ses barres de batterie !

Donné pour 170km NEDC, j'ai réussi à faire 160km avec cet été et il me restait encore de la batterie...

 

Modifié octobre 5, 20187 a par lerouxjul

Il y a 19 heures, rickobotics a dit :

Nissan essaye de revendre sa techno mais personne n'en veut à part des Chinois sans le sous ... LG impose un refroidissement pour garantir ses batteries, je ne comprend pas Nissan de refuser même après bientôt 10ans de retour de s'obstiner à ne pas le proposer ?! Tout ça pour gagner qqs centaines d'€ et dégrader fortement son image pour des dizaines d'années à venir ?! Et avec lui, l'image de la durabilité des batteries et le VE en général !!

renseigne toi mieux nissan a vendu ses parts il y a 1 mois ou 2

 

à un Chinois qui n'a pas encore payé ... rien ne dit que ça ne va pas faire comme la dernière fois ... et cette fois Nissan conserve encore des parts il me semble ! En attendant, ils repoussent la sortie de la 60kWh avec batterie LG sans doute pour écouler encore leur techno actuelle ...

Si la Leaf 60 sort un jour... Ce qui n'est pas gagné... Il n'y a aucune raison rationnelle pour Nissan de proposer la Leaf 60 sur les marchés où la TM3 est également disponible...

Il la proposera peut être avec un prix ajusté, enfin si il a envie d'en vendre....

Au contraire ! Nissan ne peut pas se permettre de ne pas proposer sa Leaf 60kWh sachant que tous les autres constructeurs commencent à proposer de telles capacités !! Ils sont juste en attente de la sortie des cellules 811 et de la prod en UE par LG qui a pris du retard. Hyundai propose l'ancienne techno mais avec 20cm qui dépassent sous le châssis ... Nissan a encore un petit coup à jouer, et justement, ils profitent également du retard de la TM3 de base qui n'est pas prête d'arriver en UE et JP ... Maintenant s'ils tardent trop, ils vont se retrouver en frontal avec la TM3 de base en effet, produite en gros volume pour un prix très proche et un VE plus gros, plus confort, plus techno, etc ... Et avec des volumes de batteries certainement très limité pour Nissan (prod LG à se partager entre une dizaine de constructeurs !) ...
En gros, Nissan ne fera aucun effort tant que Tesla n'arrivera pas en masse ... Et aux US, Tesla ne vend toujours que du haut de gamme à plus de 40k$ et va voir sa prime disparaitre, donc bientôt 7500$ d'avantage pour Nissan ... Ils n'auront alors qu'à sortir la 60kWh à moins de 35k$ pour continuer à en vendre aux sans sous

de plus la tm3 n'est pas pratique avec son coffre c'est une 4 portes au final dommage avec un profile comme celui la il etait facile de faire du 5 portes

au moins nissan ne communique pas et ne prend pas des préreservation 3 ans a l'avance sur une hypothétique voiture a 35000s suivez mon regard

lorsqu'ils seront prêt ils communiqueront .

 

 

Autopista annonce la Leaf 60 en... 2020 ou 2021.?

https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nissan-leaf-el-coche-electrico-tendra-una-version-de-mas-autonomia

"Próximamente y según apuntan desde Estados Unidos, el Nissan Leaf podría ofrecer en 2020 o 2021 una batería de mayor capacidad -60 kWh-, lo que le proporcionaría a priori una autonomía eléctrica aún mayor que debería superar los 500 kilómetros."

On verra bien