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Lodham

Forum • SR+ ou LR : vos avis

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il y a 6 minutes, guitwo63 a dit :

Ce sont des arguments valables mais pas pour le coffre avant ;). La conso c'est de l'ordre de 5% me semble t il. L'assurance je ne sais pas !

Autant pour moi je pensais que çà influait l'AWD donc le moteur avant

4 vs 9 CV çà joue

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il y a 51 minutes, guitwo63 a dit :

LA SR + permet des longs trajets mais le chargement est moins rapide, l'autonomie un peu moindre pour un écart de prix quand même significatif.

Pour moi ce n'est pas tant une question de débutant que type de trajets à réaliser.

 

Si on peut se le permettre, la LR permet plus de souplesse en minimisant les recharges.

 

Débutants, dans le sens ils ne connaissent pas le VE et stressent inutilement sur l'autonomie, la différence de temps de charge est dérisoire, une pause est une pause et puis rouler 400 km sans s'arrêter est lassant, même des occupants veulent se dégourdir les jambes ça va de soi. Et puis 10 k€ ce n'est pas rien, ma S 70 avait 366 km en sortant de chez Tesla les SR+ ont pus de 380 km  ...

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Je me suis permis de faire une (rapide petite) étude avec ABRP pour évaluer réellement la différence entre une SR+ et une LR AWD sur grands trajets (>500km). Bien entendu, ce ne sont que 3 trajets de différents kilométrages pris au hasard mais je trouve cela permet de bien quantifier l'écart entre les 2. En résumé, avec une LR, il y a un gain de 5 min par 100 km avec 1 ou 2 arrêts en moins.

Dérisoire pour certains, important pour d'autres, ça fait chère la minute gagnée mais le temps c'est de l'argent :D

 

image.png.1a036f323c5fcf8fd6ed002cea057e1f.png

Modifié par lesommer35
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@lesommer35

Je n'ai pas vérifié les autres parcours mais sur le Nice - Brest, avec mes paramètres habituels, ABRP me propose seulement 6 arrêts en SR+, et un durée totale de 16:18. L'écart n'est alors plus que d'un peu plus d'une heure en faveur de la LR. 

Ceci dit, plus de 16 heures au volant, je ne vois pas quelqu'un faire ce trajet sans faire au moins une étape, meme en fumante. 

 

Capture abrp.JPG

Modifié par Phil63
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L'idéal serait peut-être une SR+ LR avec encore plus d'autonomie que la 4RM puisque un seul moteur, avec un prix médian ...D'après Tesla Bordeaux, elles ne sont plus commandables mais le lien subsiste...C'est un peu opaque tout ça.

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il y a une heure, Alain31270 a dit :

L'idéal serait peut-être une SR+ LR avec encore plus d'autonomie que la 4RM puisque un seul moteur, avec un prix médian ...D'après Tesla Bordeaux, elles ne sont plus commandables mais le lien subsiste...C'est un peu opaque tout ça.

LR Propulsion est arrêtée en prod jusqu'à une date inconnue

Aux US ils ont eu (un temps) la MR Propulsion (Mid Range), intermédiaire entre SR+ et LRD en 2018, avec ~60 62 kWh (utiles) de batterie

Moins efficiente qu'une SR+ et qu'une LR RWD mais plus qu'une LR AWD, mais moins lourde qu'elle, elle devait charger plus fort qu'une SR je pense.

ET avoir plus de 400 km réels, un seuil symbolique important (260 miles =418 km à la norme EPA US)

C'est peut être elle que j'aurai pris si j'avais eu le choix, pour 2000€ de+ max (car 30 km réels de+).

Mais trop peu d'écart avec la SR+ et la LR Propulsion plus efficiente ont eu raison de la MR

https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=41056&id=39836&id=41416&id=40385

 

Modifié par Enreflexion

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Il y a 7 heures, Phil63 a dit :

@lesommer35

Je n'ai pas vérifié les autres parcours mais sur le Nice - Brest, avec mes paramètres habituels, ABRP me propose seulement 6 arrêts en SR+, et un durée totale de 16:18. L'écart n'est alors plus que d'un peu plus d'une heure en faveur de la LR. 

Ceci dit, plus de 16 heures au volant, je ne vois pas quelqu'un faire ce trajet sans faire au moins une étape, meme en fumante. 

Je suppose que "tes paramètres habituels" ne sont pas ceux par défaut de ABRP ? Chez moi, ils ne doivent pas être tout à fait "par défaut" en ce qui concerne les % de charge.

Mais peu importe, pour une LR AWD, j'ai vu qu'il fallait aussi baisser un peu la conso (selon de ta conduite). Je pense que l'on trouvera un peu le même genre de résultat : 5 min pour 100 km et 1 ou 2 arrêts en moins

Il est bien évident qu'on ne fait pas un trajet de 1500 km sans arrêt mais quand tu es 2 chauffeurs, c'est un peu différent.

 

image.thumb.png.60e7c23a53374f34bd186725b97defef.png

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il y a 47 minutes, lesommer35 a dit :

 

image.thumb.png.60e7c23a53374f34bd186725b97defef.png

Effectivement les paramètres de ABRP jouent beaucoup.

Sur ta simulation tu arrives à une conso de 197 Wh/km ce qui paraît élevé pour la SR+ à moins que sur autoroute sa conso s'envole ?

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il y a 33 minutes, kaira_195 a dit :

Effectivement les paramètres de ABRP jouent beaucoup.

Sur ta simulation tu arrives à une conso de 197 Wh/km ce qui paraît élevé pour la SR+ à moins que sur autoroute sa conso s'envole ?

Oui, par défaut les paramètres de ABRP sont un peu pessimiste, sans doute pour éviter que des néophytes se fassent piéger. Sur ma simulation j'arrive à une conso de 178 Wh/km ce qui me parait plus réaliste pour une SR+ en 18" aero meme à 130 km/h sur autoroute.

 

A condition que le conducteur sache ce qu'il fait. Et qu'il n'y ai pas d'imprévu. 5% de marge sur une SR+ correspondent à seulement 20 km environ. Il ne faut pas qu'une solution de charge soit en panne ou indisponible car ce serait alors la galère pour trouver un plan B. D'où l'énorme avantage des superchargers sur longs trajets. Ils apportent une vraie confiance et sérénité car on sait qu'on pourra toujours compter sur eux pour recharger même si il ne reste que 1% dans la batterie.  

 

Le meme trajet en Audi eTron, je souhaite bien du courage, de la chance et des nerfs d'acier à son téméraire propriétaire 😙

 

Modifié par Phil63
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il y a 5 minutes, Phil63 a dit :

Oui, par défaut les paramètres de ABRP sont un peu pessimiste, sans doute pour éviter que des néophytes se fassent piéger. Sur ma simulation j'arrive à une conso de 178 Wh/km ce qui me parait plus réaliste pour une SR+ en 18" aero meme à 130 km/h sur autoroute.

 

A condition que le conducteur sache ce qu'il fait. Et qu'il n'y ai pas d'imprévu. 5% de marge sur une SR+ correspondent à seulement 20 km environ. Il ne faut pas qu'une solution de charge soit en panne ou indisponible car ce serait alors la galère pour trouver un plan B. D'où l'énorme avantage des superchargers sur longs trajets. Ils apportent une vraie confiance et sérénité car on sait qu'on pourra toujours compter sur eux pour recharger même si il ne reste que 1% dans la batterie.  

 

Le meme trajet en Audi eTron, je souhaite bien du courage, de la chance et des nerfs d'acier à son téméraire propriétaire 😙

 

Bonjour.

On peut descendre à 5% effectivement. Pour ma part non pas moins de 6 et une seule fois.

Mais que préconise Tesla ?

J'ai déjà eu un message m'invitant à recharger dès que possible si la température baissait  alors que j'étais à 8%...

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il y a 6 minutes, Enreflexion a dit :

Bonjour.

On peut descendre à 5% effectivement. Pour ma part non pas moins de 6 et une seule fois.

Mais que préconise Tesla ?

J'ai déjà eu un message m'invitant à recharger dès que possible si la température baissait  alors que j'étais à 8%...

Je pense que Tesla préfère qu'on ne flirte pas trop avec la panne sèche, ne serait ce que pour éviter qu'on appelle l'assistance si on a joué... et perdu 😉

 

Dès que les températures vont redescendre, et elles ont déjà pas mal descendu, je vais réajuster mes paramètres pour en tenir compte. Ca va pas être la même avec batterie froide + chauffage. Et qui sait, on va alors peut-être regretter de ne pas avoir pris une LR...

 

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Je suis déjà arrivé à un SUC en Model S avec 0% de batterie. Ce qui m’avait inquiété, c’est que la charge s’était lancé mais stagnait à 0kW. La puissance n’a commencé à augmenter qu’au bout de 15min. J’ai eu un peu peur ce jour-là, je me voyais déjà sur la dépanneuse 😅

  • Haha 1

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il y a 46 minutes, Phil63 a dit :

Je pense que Tesla préfère qu'on ne flirte pas trop avec la panne sèche, ne serait ce que pour éviter qu'on appelle l'assistance si on a joué... et perdu 😉

 

Dès que les températures vont redescendre, et elles ont déjà pas mal descendu, je vais réajuster mes paramètres pour en tenir compte. Ca va pas être la même avec batterie froide + chauffage. Et qui sait, on va alors peut-être regretter de ne pas avoir pris une LR...

 

çà...Mais on consommera toujours moins pour en partie compenser !

Sinon je fais comme pour mes ex thermiques, je roule vraiment cool la première dizaine de km le temps que la batterie "(s'é)chauffe/soit à température". Même si çà a pas/peu d'incidence (?)

Modifié par Enreflexion

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il y a une heure, kaira_195 a dit :

Sur ta simulation tu arrives à une conso de 197 Wh/km ce qui paraît élevé pour la SR+ à moins que sur autoroute sa conso s'envole ?

Sur autoroute, le poids de la voiture est beaucoup moins son ennemi, l'inertie y est mieux utilisée.

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Franchement faire des recharges tous les 160-180km c’est pénible... au moins avec la LR on les espace de 250 à 300km ce qui est plus « classique » en terme de pauses.

je dis 250 à 300, car si à cette époque on peut faire 350 à 400km sur une charge, en hiver je pense que ça ne sera pas le cas.

 

Je vais faire un week-end à Florence à la Toussaint, ça passera avec une seule charge a Imperia, pour 600km de trajet. C’est parfait, impossible en SR.

 

donc faire Marseille Metz à noël et s’arrêter tous les 150km en sr c’est pas concevable...

 

Ensuite la différence de conso entre les deux dépends directement de l’utilisateur, agressif ou non. En électrique, être agressif est souvent plus efficace, la demande est forte mais sur un très court instant, le reste est une stabilisation ou une récupération. En moyenne, j’ai constaté que c’était souvent plus efficace, mais pas le mieux niveau confort et usure des pneus ;)

 

Des accélérations lentes type eco conduite n’auront pas de bons résultats.

Modifié par Axolotl

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