donc 1 recharge mini, pas forcément longue, à chaud juste avant d'arriver enfin où est le SUC surtout, pour rester avec une batterie à bon niveau la nuit, et repartir, voire recharger aussi en remontant...

Précision, pour compliquer les choses, je pars de chez moi à 6h00 pour arriver sur mon lieu de travail à 7h30 donc je ne pourrais pas m'arrêter au SuC à chaud. Ce sera un arrêt en fin de journée à froid afin de pouvoir repartir le lendemain, c'est problématique pour la batterie ?

Modifié février 3, 20215 a par bengbeng

il y a 6 minutes, bengbeng a dit :

Précision, pour compliquer les choses, je pars de chez moi à 6h00 pour arriver sur mon lieu de travail à 7h30 donc je ne pourrais pas m'arrêter au SuC à chaud. Ce sera un arrêt en fin de journée à froid, c'est problématique pour la batterie ?

Non car le BMS protégera la batterie dans tous les cas.

Par contre tu ne chargeras probablement pas à plus de 50 kW, voire moins, ce qui rallongera forcément le temps de recharge.

Il y a quelques semaines, il m'est meme arrivé de ne pas pouvoir charger à plus de 6 kW (sur une borne 22 kW) tellement ma batterie était froide. 

Donc tout dépend combien de kilomètres il y a entre ton travail et le SUC et combien ta batterie va avoir le temps de se préparer à la supercharge

Modifié février 3, 20215 a par Phil63

il y a 5 minutes, bengbeng a dit :

Précision, pour compliquer les choses, je pars de chez moi à 6h00 pour arriver sur mon lieu de travail à 7h30 donc je ne pourrais pas m'arrêter au SuC à chaud. Ce sera un arrêt en fin de journée à froid afin de pouvoir repartir le lendemain, c'est problématique pour la batterie ?

La voiture préchauffera la batterie sur le chemin, au pire tu auras une puissance de charge réduite au début.

Après vérification dans Google Maps, il y a 9km entre mon travail et le SuC, pour une durée de 15 à 25 min selon les conditions de circulation.

448 km WLTP qui vient de Fremont en ce moment,  il y a une possibilité que ce soit les nouvelles cellules Pana 2170L, et un pack légèrement plus capacitif possiblement.

Vous allez bientôt le savoir ... dès que vous aurez la carte grise provisoire. 

code de la variante SR+ avec 2170L:  E1LR 

Il y a 3 heures, Phil63 a dit :

Un peu de bon sens : la SR+ a une batterie d'environ 50 kWh utiles. Pour parvenir à faire 440 km, cela implique de ne pas dépasser les 113 Wh/km de moyenne. C'est peu, très peu, même pour une frugale SR+. Et c'est à condition de partir à 100% et de prendre le risque d'arriver à 0% sans aucune marge (si ce n'est le buffer caché). 

Juste un truc ... les 50kWh utiles, c'était pour les SR+ avant refresh et batterie NMC.

 

Ensuite, il y a eu les SR+ 2020 MIC à 440km WLTP avec une batterie LFP de ~55kWh utiles, à priori (mais consommant un peu plus à cause du poids de la batterie)

 

La SR+ 2021 affiche maintenant une autonomie de 448km WLTP ... il y a bien la PAC qui a été rajoutée mais cela n'a que peu/pas d'incidence sur le cycle WLTP donc il est probable que la batterie soit aussi un peu plus grosse (quelque part entre 50 et 55kWh).

il y a 23 minutes, AoS a dit :

Juste un truc ... les 50kWh utiles, c'était pour les SR+ avant refresh et batterie NMC.

 

Ensuite, il y a eu les SR+ 2020 MIC à 440km WLTP avec une batterie LFP de ~55kWh utiles, à priori (mais consommant un peu plus à cause du poids de la batterie)

 

La SR+ 2021 affiche maintenant une autonomie de 448km WLTP ... il y a bien la PAC qui a été rajoutée mais cela n'a que peu/pas d'incidence sur le cycle WLTP donc il est probable que la batterie soit aussi un peu plus grosse (quelque part entre 50 et 55kWh).

Je croyais que la PAC n'était installée que sur les LR et Perf, elle le serait sur les SR+ 2021 ?

 

il y a 35 minutes, AoS a dit :

Juste un truc ... les 50kWh utiles, c'était pour les SR+ avant refresh et batterie NMC.

 

Ensuite, il y a eu les SR+ 2020 MIC à 440km WLTP avec une batterie LFP de ~55kWh utiles, à priori (mais consommant un peu plus à cause du poids de la batterie)

 

La SR+ 2021 affiche maintenant une autonomie de 448km WLTP ... il y a bien la PAC qui a été rajoutée mais cela n'a que peu/pas d'incidence sur le cycle WLTP donc il est probable que la batterie soit aussi un peu plus grosse (quelque part entre 50 et 55kWh).

C'est pas faux, mais parcourir 440 km, voir meme 448 km, avec 50 ou 55 kWh (buffer compris ou pas ?), cela exige de limiter sa consommation à 125 Wh/km au mieux et à 111 Wh/km au pire, et de ne pas avoir peur d'aller jusqu'à la "panne sèche".

 

Est-ce que c'est faisable ? Oui, il est tout à fait possible de descendre sous les 100 Wh/km sur route, et donc de faire plus que les 448 km WLTP.

 

 

 

A 120 km/h de moyenne (en Espagne), le mieux que j'ai réussi à faire est 154 Wh/km entre 2 superchargers, ce qui est déjà pas mal.

 

Modifié février 3, 20215 a par Phil63

il y a 17 minutes, Phil63 a dit :

C'est pas faux, mais parcourir 440 km, voir meme 448 km, avec 50 ou 55 kWh (buffer compris ou pas ?), cela exige de limiter sa consommation à 125 Wh/km au mieux et à 111 Wh/km au pire, et de ne pas avoir peur d'aller jusqu'à la "panne sèche".

 

Est-ce que c'est faisable ? Oui, il est tout à fait possible de descendre sous les 100 Wh/km sur route, et donc de faire plus que les 448 km WLTP.

On est bien d'accord pour l'autonomie en WLTP mais bengbeng demande si c'est jouable de faire 2x150km sans recharger.

 

En partant de du principe que la batterie de la SR+ 2021 fait disons 52kWh et qu'il utilise 80% de cette capacité (entre 10% et 90%), cela donne 41.6kWh ce qui permet de rouler 300km avec une conso moyenne de 13.8kWh.

Pour moi, cela doit être jouable en été, non (sachant que sur les 150km, il n'y a que 80km d'autoroute) ?

Modifié février 3, 20215 a par AoS

il y a 5 minutes, AoS a dit :

En partant de du principe que la batterie de la SR+ 2021 fait disons 52kWh et qu'il utilise 80% de cette capacité (entre 10% et 90%), cela donne 41.6kWh ce qui permet de rouler 300km avec une conso moyenne de 13.8kWh.

Pour moi, cela doit être jouable en été, non (sachant que sur les 150km, il n'y a que 80km d'autoroute) ?

Oui c'est jouable, en été, à condition de ne pas dépasser les 110 km/h. Mais pourquoi jouer alors qu'il a un SUC à 9 km de son boulot ? En 10 min il récupèrera de quoi rentrer sans stresser. 

il y a 8 minutes, AoS a dit :

On est bien d'accord pour l'autonomie en WLTP mais bengbeng demande si c'est jouable de faire 2x150km sans recharger.

 

En partant de du principe que la batterie de la SR+ 2021 fait disons 52kWh et qu'il utilise 80% de cette capacité (entre 10% et 90%), cela donne 41.6kWh ce qui permet de rouler 300km avec une conso moyenne de 13.8kWh.

Pour moi, cela doit être jouable en été, non (sachant que sur les 150km, il n'y a que 80km d'autoroute) ?

Heu, je m'immisce dans ce fil, et sans vouloir jouer les rabat-joie, je serais nettement moins optimiste. Les chiffres WLTP sont hypothétiquement atteignables dans certaines conditions (météo idéale, mode "hypermiler"), mais carrément délirants en usage normal, a fortiori hivernal.

 Aucune Tesla ne consomme 13.8kWh/100 km sur autoroute, même dans des conditions optimales. En cette saison, ma TM3P fait plus ou moins 25 (à vitesse légale) et j'imagine qu'une SR+ doit plutôt être à 20 sinon plus. En gardant une marge raisonnable (genre 90%->10%) je serais plutôt à 250km en ce moment, Avec une SR+ ça ne doit guère être plus de 200.

En été ça ira

En hiver faut recharger pour assurer

Merci à tous pour vos réponses.

Je pense qu'une petite charge sur SuC sera la bienvenue en fin de journée pour être serein le lendemain.

Il me reste à vendre ma thermique pour passer commande d'une SR+

il y a une heure, bengbeng a dit :

Merci à tous pour vos réponses.

Je pense qu'une petite charge sur SuC sera la bienvenue en fin de journée pour être serein le lendemain.

Il me reste à vendre ma thermique pour passer commande d'une SR+

courage ! tu vas y arriver j'espère 

Il y a 9 heures, Vincenzo a dit :

Je croyais que la PAC n'était installée que sur les LR et Perf, elle le serait sur les SR+ 2021 ?

 

@Vincenzo les PAC sont bien sensées êtres installées sur toutes les versions de TM3 2021, SR+ comprise. Certains ont déjà été livrés avec cette PAC, qui doit apporter un petit plus d'autonomie sur cette version qui en a le plus besoin

C'est cool, effectivement si ça peut faire gagner 10 ou 15 km à la SR+ 2021, c'est toujours ça de prit.

Modifié février 4, 20215 a par Vincenzo

Le 03/02/2021 à 14:24, FredMt a dit :

448 km WLTP qui vient de Fremont en ce moment,  il y a une possibilité que ce soit les nouvelles cellules Pana 2170L, et un pack légèrement plus capacitif possiblement.

Vous allez bientôt le savoir ... dès que vous aurez la carte grise provisoire. 

code de la variante SR+ avec 2170L:  E1LR 

Bonjour

 

Confirmé sur les premières CG : E1LR => 2170L

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/batterie-de-82-kwh-sur-la-model-3-grande-autonomie-version-2021-27697/?do=findComment&comment=777445

 

 

il y a 32 minutes, Yann69 a dit :

Bonjour

 

Confirmé sur les premières CG : E1LR => 2170L

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/batterie-de-82-kwh-sur-la-model-3-grande-autonomie-version-2021-27697/?do=findComment&comment=777445

 

Ah très bonne nouvelle

Un prix canon avec en plus les Panasonic de dernière génération!  Bon choix d achat !