Spring Combo CCS - Expérience Long Week-End 720 Km - Route - Autoroute Bilan Energie / Cout - Comment Voyager autrement

[farenas]

Le 08/05/2022 à 09:59, dparmen1 a dit :

Heu, pour le coup, c'est pas plutôt Tesla qu'il faut blâmer de limiter la recharge AC à 11 kW ?
Doubler la puissance sur une électronique refroidie par eau ne doit pas coûter très cher...

Oui, Tesla aurait pu mettre des chargeurs 22 kW sur tous ses modèles. Ils l'avaient bien fait avec les première S je crois.

 

Pour le coût, je ne sais pas vraiment combien ça fait de plus.

 

Mais le standard AC semble devenir 11 kW, bien que la E mégane, l'Ariya, et la Smart #1 semble adopter le 22AC en option ou de série.

 

[dparmen1]

Le 08/05/2022 à 21:23, farenas a dit :

Mais le standard AC semble devenir 11 kW, bien que la E mégane, l'Ariya, et la Smart #1 semble adopter le 22AC en option ou de série.

Le standard pour les bornes, c'est 22 kW.
Après, les constructeurs font ce qu'ils veulent, en fonction de ce qu'ils pensent être la demande du marché...

[farenas]

Le 09/05/2022 à 07:23, dparmen1 a dit :

Le standard pour les bornes, c'est 22 kW

Oui, c'est  bien  ça  : 2 X 11 kW

 

Quoi que par chez moi c'est  plus 18 kW maximum

 

L'abonnement  est un peu moins cher 

Modifié mai 9, 2022 par farenas

[e-Lionel]

Le 09/05/2022 à 21:43, farenas a dit :

Oui, c'est  bien  ça  : 2 X 11 kW

 

Sur les bornes tri-standard nouvellement installées, on a bien un seul point de charge AC, et il est bien en 1*22 kW, pas de partage de puissance entre deux charges simultanées en AC.

Ce qui profite d'ailleurs aux VE limités à du monophasé AC, et qui peuvent monter ainsi à 7 kW (32A sur une seule phase).

Sur un VE disposant du CCS (ne riez pas, certains le proposent en option), un chargeur AC triphasé n'est pas (plus) indispensable, on choisira un chargeur triphasé si l'option n'est pas trop chère (ou imposée) et si l'offre en bornes triphasées dans le voisinage est suffisante...

Modifié mai 9, 2022 par e-Lionel

[farenas]

Le 09/05/2022 à 22:47, e-Lionel a dit :

Sur les bornes tri-standard nouvellement installées, on a bien un seul point de charge AC, et il est bien en 1*22 kW, pas de partage de puissance entre deux charges simultanées en AC.

 

Ces bornes  sont encore  trop  rare et il serait  étonnant  que les collectivités  locales qui ont installé  les "bornes Zoé " à 2X11 kW viennent  à les remplacer  par ces bornes tri standard. 

 

Autrement  dit, le chargeur standard  semble  bien devenir le 11 triphasé et le 22 triphasé une option bien intéressante  pour certains  et moi le premier. 

 

Je recharge  bien  plus souvent  sur des bornes AC que sur des SuC 

[Demonhill]

Le tri-standard n'est plus obligatoire lors de l'installation de bornes, il a tendance à disparaître au profit du T2 AC (22kW max).

[polrez]

Le 22/03/2022 à 15:29, lacman a dit :

Nous n'avions pas prévu d'aller aussi loin avec notre Spring  Nous avons réalisé un A/R , Lyon - Pied Ballon d'Alsace ( Masevaux) sur un long week end ( 4Jours ) pour tester la faisabilité  du Combo CCS 30KW sur cinq points à charge rapide 50KWH ( TOTAL Bourg ; GREEFLUX Arbois ,TOTAL Aire Marchaux Besançon ; FASTNED Aire d''Ecot Belfort, FRESHMILES André Corcy ) . 

@lacman As tu réessayé un trajet similaire avec des températures estivales ? 

[lacman]

Le 01/08/2022 à 11:02, polrez a dit :

@lacman As tu réessayé un trajet similaire avec des températures estivales ? 

Oui , nous avons réitéré ce trajet il ya 15 jours. Un seul arrêt cette fois mi-chemin (165km parcouru depuis Lyon) et recharge à la station Super U Greenflux d'ARBOIS en rechargeant 17KWH en 40mn / CCS 30kW --> 80% et 15kW -->90%  . Cela nous a permis de faire le plein à 90% et repartir pour finaliser notre trajet de 335km en arrivant à destination avec 25% , avec une portion de 40km à 110km/h sur l'A39 à l'embranchement de la D53 après Mathay . Soit un total depensé de 17kwh CCS + 21kwh ( Maison 7kwh) = 38KWh pour 335km -- > 11,3kwh/100 de moyenne et 4h50 de conduite + 40mn d'arret Charge CCS . 

[polrez]

Le 01/08/2022 à 15:10, lacman a dit :

Oui , nous avons réitéré ce trajet il ya 15 jours. Un seul arrêt cette fois mi-chemin (165km parcouru depuis Lyon) et recharge à la station Super U Greenflux d'ARBOIS en rechargeant 17KWH en 40mn / CCS 30kW --> 80% et 15kW -->90%  . Cela nous a permis de faire le plein à 90% et repartir pour finaliser notre trajet de 335km en arrivant à destination avec 25% , avec une portion de 40km à 110km/h sur l'A39 à l'embranchement de la D53 après Mathay . Soit un total depensé de 17kwh CCS + 21kwh ( Maison 7kwh) = 38KWh pour 335km -- > 11,3kwh/100 de moyenne et 4h50 de conduite + 40mn d'arret Charge CCS . 

Magnifique, bravo

 

70 km/h de moyenne sur ton trajet, belle performance

 

En plus cette borne de PowerDot n'est pas trop chère, 0,49 euros le kWh via leur application ChargeAssist. 

 

Ça te fait 8,5 euros de charge en CCS + 3,5 euros à la maison :

12 euros les 335 km, soit 3,5 euros les 100 km

Modifié août 1, 2022 par polrez

[Voyager58]

Aujourd’hui aller-retour Pont de Vaux Vétroz et à l’aller aucun soucis mais sur le retour avec la chaleur la batterie est à 46 degrés et ne charge qu’à 13 kw au lieu de 30 sur la borne de Nyon en plus pas d’ombre comme sur les stations services 

[lacman]

Le 01/08/2022 à 15:38, polrez a dit :

Magnifique, bravo

 

70 km/h de moyenne sur ton trajet, belle performance

 

En plus cette borne de PowerDot n'est pas trop chère, 0,49 euros le kWh via leur application ChargeAssist. 

 

Ça te fait 8,5 euros de charge en CCS + 3,5 euros à la maison :

12 euros les 335 km, soit 3,5 euros les 100 km

oui tou à fait , un vrai plaisir pour voyager cet spring à Mini Prix en plus . Profitons sans nous priver de nos tarifs  et des économies réalisées avec ce véhicule qui interroge beaucoup de monde en voyageant 

[PifPafPouf]

Merci à @lacman mais ce qu'il nous faudrait maintenant, ce sont des témoignages de propriétaires de Spring SANS l'option CCS 😀

[Voyager58]

Bilan du 1er août pour mon aller retour Pont de Vaux Vetroz (Suisse)

560 km 44 kw sur bornes CCS et seulement une perte de temps au retour car la batterie dépassait les 40 degrés et n’a rechargé qu’à la puissance de 13 kw pour un total de 35,66 frs

Donc on peut voyager sans soucis avec cette Spring et faire sans problème au minimum 560 km en roulant à 100 max sur autoroute qui faisait la moitié du parcours.

[e-Lionel]

Le 02/08/2022 à 10:53, Voyager58 a dit :

car la batterie dépassait les 40 degrés et n’a rechargé qu’à la puissance de 13 kw

Peux-tu préciser à quelle vitesse de croisière tu roulais ? Si on dépasse 40°C en roulant à 130 km/h, c'est normal surtout par temps chaud, et on a de la marge pour ralentir un peu... par contre si c'était en roulant à 110 km/h cela devient plus gênant > descendre à 100 km/h sur autoroute peut poser pb (sauf si c'est une portion limitée à 110 km/h ...)

[Voyager58]

100 km/h  sur autoroute Suisse, limitée à 120 max

moyenne du trajet 69 km/h 

consommation moyenne 11,1 kwh au tableau de bord 

[Khayyam]

Le 02/08/2022 à 10:44, PifPafPouf a dit :

Merci à @lacman mais ce qu'il nous faudrait maintenant, ce sont des témoignages de propriétaires de Spring SANS l'option CCS 😀

J'ai pas prit l'option mais je compte pas faire des distances supérieur à 100km de mon domicile donc option inutile de mon côté. ^^

[polrez]

Le 02/08/2022 à 11:31, Voyager58 a dit :

100 km/h  sur autoroute Suisse, limitée à 120 max

moyenne du trajet 69 km/h 

consommation moyenne 11,1 kwh au tableau de bord 

Tu avais fait combien de recharges CCS intermédiaires sur ton trajet avant que la batterie ne retrouve à une température trop élevée sur cette borne au retour ? 

[Voyager58]

1 le matin sur la même borne et celle de midi sur 1 de village à 7kw

Le problème c’est qu’il n’y a pas d’ombre sur les bornes de recharges et vu le soleil qui cogne ces jours la température monte vite dans les autos et la Spring n’a pas de refroidissement liquide des batteries 

[gafyroots]

Le 02/08/2022 à 10:44, PifPafPouf a dit :

Merci à @lacman mais ce qu'il nous faudrait maintenant, ce sont des témoignages de propriétaires de Spring SANS l'option CCS 😀

Je le ferais lorsque j aurais la voiture mais il est clair qu'il ne faut pas etre pressé et avoir du temps libre. J'habites en sud Landes limite pays Basques, j'ai pas mal de lieu àmoins de 100 kms. Autrement je penses faire en moyenne 300kms max par jour lorsque j'irais voir la famille. Je table sur 150 kms le matin, pause dejeuner d'au moins 2 h et 150 kms l'apres midi.

Modifié août 28, 2022 par gafyroots

[Julo400]

Petit retour d’expérience pour ma part,j’ai effectué un voyage en Belgique,plus précisément à Plopsaland de Panne (je suis fan de park d’attractions…),en faisant un ptit crochet sur Dunkerque (ou j’ai pu rencontré mon Youtubeur préféré alias Max BLD),j’ai effectué le trajet Geiswiller (près de Hochfelden en Alsace 😊)-La Panne-Dunkerque-La Panne-Geiswiller,soit près de 1000kms,en effectuant 4 arrêts à l’aller et 4 au retour (métode simple,à chaque fois je recharge à 80%)

Le trajet s’effectue sans problème,on prend son temps,et quand on est en vacance,c’est vraiment pas gênant.

J’ai voyagé avec mon fils de 17ans,il ne c’est absolument pas plein du confort,bien au contraire,il c’est endormi à un certain moment,idem pour ma part,j’étais moins fatigué à son bord par rapport à la semaine d’avant où je suis parti avec le véhicule de ma compagne (une Toyota Yaris H…) où j’avais vraiment mal au dos…

[polrez]

Trajet IDF -> Bretagne de 480 km en Dacia Spring avec 2 charges rapides intermédiaires via la route nationale 12 avec limite à 80/90/100 km/h

 

Voiture bien chargée avec 2 personnes. 

Trajet effectué de nuit avec une température extérieure de 14 degrés, chauffage activé et 20 km/h de vent de travers

Trajet de 8 h au total découpé en trois parties de 160 km. 

 

 

Les bornes étaient bien positionnées pour mon trajet.

2 recharges 20-98% effectuées, 50 min pour la première, 1h pour la seconde.

J'ai eu 10 min de temps de recharge en plus sur la seconde charge, probablement à cause de la température du battery pack qui n'avait pas suffisamment diminuée. 

Recharge de 40% en CCS à l'arrivée, même phénomène de lenteur de charge. 

 

Consommation de 13 kWh/100 km. 

0,403 euro/kWh en moyenne dépensés pour ce trajet

Aucun problème particulier à signaler pour ce trajet. 

 

 

Modifié octobre 30, 2022 par polrez

[lacman]

Le 30/10/2022 à 01:49, polrez a dit :

Trajet IDF -> Bretagne de 480 km en Dacia Spring avec 2 charges rapides intermédiaires via la route nationale 12 avec limite à 80/90/100 km/h

 

Voiture bien chargée avec 2 personnes. 

Trajet effectué de nuit avec une température extérieure de 14 degrés, chauffage activé et 20 km/h de vent de travers

Trajet de 8 h au total découpé en trois parties de 160 km. 

 

 

Les bornes étaient bien positionnées pour mon trajet.

2 recharges 20-98% effectuées, 50 min pour la première, 1h pour la seconde.

J'ai eu 10 min de temps de recharge en plus sur la seconde charge, probablement à cause de la température du battery pack qui n'avait pas suffisamment diminuée. 

Recharge de 40% en CCS à l'arrivée, même phénomène de lenteur de charge. 

 

Consommation de 13 kWh/100 km. 

0,403 euro/kWh en moyenne dépensés pour ce trajet

Aucun problème particulier à signaler pour ce trajet. 

 

 

Bravo pour ce beau et long voyage en Spring .

Pour ma part j'ai remarqué que le temps de charge en CCS peut être different sur les les bornes de charges à 50kw , par exemple la borne Ionity de 50kW à Arlay  jura A39, limite assez vite à 25kW -20KW à partir de 60%, puis 15kW à partir de 80%, alors que la borne PowerDot d'Arbois 50kW donne 30KW jusqu'à 80% et 15kW ensuite . Les courbes de charges sont différentes , je n'ai pas compris pourquoi,  les températures extérieurs étant similaires autour de 25°C , le démarrage à 25% pour terminer à 95% , le jour de ces expériences . Il faudrait que je pense à enregistrer les courbes avec l'outil CAnZE et l'OBD Bluetooth . Mais toujours un peu d'appréhension d'aller bricoler avec cet outil hors de la maison et d'interferer sur la charge en cours. 

Modifié octobre 30, 2022 par lacman

[e-Lionel]

Le 30/10/2022 à 10:05, lacman a dit :

. Mais toujours un peu d'appréhension d'aller bricoler avec cet outil hors de la maison et d'interferer sur la charge en cours. 

Aucun risque particulier avec un dongle OBD... En revanche, il serait vraiment intéressant d'avoir la température de la batterie, et non la température extérieure, lors de ces recharges... pourquoi les courbes de charge obtenues sur 2 bornes 50 kW seraient différentes ? pour moi cela ne peut pas venir de la borne, sauf limitation particulière ?

Modifié octobre 30, 2022 par e-Lionel

[mickael92]

Le 30/10/2022 à 10:05, lacman a dit :

Il faudrait que je pense à enregistrer les courbes avec l'outil CAnZE et l'OBD Bluetooth . Mais toujours un peu d'appréhension d'aller bricoler avec cet outil hors de la maison et d'interferer sur la charge en cours. 

En consultation avec OBD et CanZE aucun risque. C'est prévu pour.

[polrez]

Le 30/10/2022 à 10:05, lacman a dit :

Bravo pour ce beau et long voyage en Spring .

Pour ma part j'ai remarqué que le temps de charge en CCS peut être different sur les les bornes de charges à 50kw , par exemple la borne Ionity de 50kW à Arlay  jura A39, limite assez vite à 25kW -20KW à partir de 60%, puis 15kW à partir de 80%, alors que la borne PowerDot d'Arbois 50kW donne 30KW jusqu'à 80% et 15kW ensuite . Les courbes de charges sont différentes , je n'ai pas compris pourquoi,  les températures extérieurs étant similaires autour de 25°C , le démarrage à 25% pour terminer à 95% , le jour de ces expériences . Il faudrait que je pense à enregistrer les courbes avec l'outil CAnZE et l'OBD Bluetooth . Mais toujours un peu d'appréhension d'aller bricoler avec cet outil hors de la maison et d'interferer sur la charge en cours. 

Aucune chance que cela vienne de la borne, c'est clairement lié à la température du battery pack. Tu as du solliciter un peu plus la voiture avant d'arriver à une de ces 2 bornes, tu montes vite au delà de 20 kW en montée sur la route, ça chauffe le battery pack. 

 

Les bornes 50 kW délivrent du 125 A, on atteint la puissance nominale de 34 kW pour la spring avec cette intensité. Avec mon ancienne Tesla Model 3 je ne dépassait pas les 44 kW à 125 A avec ces bornes car la tension du battery pack était inférieure à 400 V

 

Moi de mon côté la charge a démarré à chaque fois à 34 kW mais cela a rapidement chuté plus vite que la courbe de recharge nominale. 

 

J'ai l'impression que la bonne stratégie pour multiplier les charges sans perdre de temps est de faire plein de petites sessions sur plein de bornes. 

 

Je vais faire 4 arrêts au retour au lieu de 2, je vais voir si j'arrive à mieux suivre la courbe de recharge comme ça