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[bobjouy]

C'est pas plutôt toi qui a une erreur ? Car regen total qui est 50% de ton drive total, j'y crois pas vraiment ahah. 

 

EDIT : Mes valeurs sont cohérentes avec celles de Bjorn qui avait 4 000 km de plus. 

 

 

Modifié janvier 10, 2020 par bobjouy

[bobjouy]

Il y a 10 heures, STSUKX a dit :

(Discharge Total) - (Drive Total + Regen Total)

Chez moi ça donne : 7592 - 7096 - 962 soit -466 kWh. Donc la formule semble bizarre. 

 

J'ai un "stationnary" qui doit plutôt correspondre à ça qu'on cherche je pense. Dans ma deuxième image. 

Il me semble que c'est l'onglet "Total". Il donne quoi toi ? 

 

 

Aussi j'ai 420 kWh entre charge total et discharge total, tu as ça aussi ? 

Modifié janvier 10, 2020 par bobjouy

[Belokan]

Quel est le hardware nécessaire et surtout le moins "intrusif" (voiture de leasing) pour profiter de l'appli ?

Merci !

Modifié janvier 10, 2020 par Belokan

[Agfa]

 

 

 

 

Précision : Je suis pas spécialiste, juste tech de base dans l'IT²

 

²)Mal payé parce-que le milieu est pourri (avis perso).

 

Trouve une niche, une spécialité qui est peu connue. Si tu as la même spécialité que des milliers de personnes en France , tu as trop de concurrents. Avec moins de 100 concurrents au niveau national, c'est plus facile de dicter tes conditions au patron /client.

 

Maintenant, avec les réformes du gouvernement, ça facilite la formation professionnelle.

 

Si j'avais 30 ans, je foncerais sur la sécurité. Ça va devenir un sujet critique dans les entreprises, avec toutes les attaques de hackers (cf Travelex)

 

Réfléchis aussi à te mettre en free-lance. C'est plus rémunérateur.

 

Juste quelques idées pour aider.

 

Fin du HS

 

 

 

[Belokan]

il y a 8 minutes, Agfa a dit :

je foncerais sur la sécurité. Ça va devenir un sujet critique dans les entreprises, avec toutes les attaques de hackers

[HS] C'est surtout avec toutes les saloperies d'audit et autre ISOxxxx à mettre en place que la sécurité à un gros besoin de main d’œuvre et devient critique 😮 [/HS]

Modifié janvier 10, 2020 par Belokan

[Raymes]

Il y a 13 heures, STSUKX a dit :

L’information à retenir est également que le cyclage et le type de charge importe peu. J’ai pile deux fois moins de bornes que toi, et 85% en AC me concernant.

Attention quand même à essayer de tirer des conclusions après 15-30.000 km, soit à peine 40-80 "équivalents cycle complet" si on prend 400 km comme référence pour le cycle complet. C'est normal que les déviations soient minimes après aussi peu de cycles. On aura une meilleure vue sur le sujet après 500 cycles (oui ça fait 200.000 km!).

Comme dit dans le sujet général sur les habitudes de charge, pour quelqu'un qui fait 10.000 km par an ou ne compte pas garder sa voiture plus de 2-3 ans, les habitudes importent finalement assez peu. Mais pour quelqu'un qui compte faire 400.000 km sur 10 ans ou revendre sa voiture avec une bonne autonomie restante ça fera forcément à terme une différence.

[bobjouy]

Ce matin, pack à 20 degrés après une nuit en garage.

 

 

75 kWh en nominal full pack.

 

Et j'ai toujours entre 5 et 8 km d'écart avec le typique 5 km par %.

 

[STSUKX]

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

C'est pas plutôt toi qui a une erreur ? Car regen total qui est 50% de ton drive total, j'y crois pas vraiment ahah. 

 

EDIT : Mes valeurs sont cohérentes avec celles de Bjorn qui avait 4 000 km de plus. 

 

 

Non, le regen total dans l’onglet Total est mal calculé dans l’app.

 

Normalement c’est Regen Total / (Discharge Total - Stationnary)

 

Soit 31,5% chez moi. 

 

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Chez moi ça donne : 7592 - 7096 - 962 soit -466 kWh. Donc la formule semble bizarre. 

 

J'ai un "stationnary" qui doit plutôt correspondre à ça qu'on cherche je pense. Dans ma deuxième image. 

Il me semble que c'est l'onglet "Total". Il donne quoi toi ? 

 

 

Aussi j'ai 420 kWh entre charge total et discharge total, tu as ça aussi ? 

C’est étrange, chez toi ton Stationnary correspond exactement à (Discharge Total - Drive Total). Chez moi pas du tout. Je suis obligé d’ajouter la regen pour obtenir le résultat cohérent.

[STSUKX]

il y a 19 minutes, bobjouy a dit :

Ce matin, pack à 20 degrés après une nuit en garage.

 

 

75 kWh en nominal full pack.

 

Ta capa remonte, c’est incroyable 🤔

[bobjouy]

il y a 4 minutes, STSUKX a dit :

Non, le regen total dans l’onglet Total est mal calculé dans l’app.

 

Normalement c’est Regen Total / (Discharge Total - Stationnary)

 

Soit 31,5% chez moi. 

 

C’est étrange, chez toi ton Stationnary correspond exactement à (Discharge Total - Drive Total). Chez moi pas du tout. Je suis obligé d’ajouter la regen pour obtenir le résultat cohérent.

J'ai ça chez moi :

 

Discharge total = Drive total + stationnary

7593 = 7097 + 496

 

Drive Total = Energy + regenerated

7097 = 6134 + 963

 

Charge total = DC Charge + regenerated + AC charge

8012 = 3603 + 963 + 3446

[Njxt]

il y a 14 minutes, STSUKX a dit :

Ta capa remonte, c’est incroyable

J'ai récemment entendu quelque chose à propos de cela dans le podcast du Tesla Owners Club.

Ils n'insistaient pas dessus, mais en gros, l'influence de la température sur la capacité "totale" d'une batterie Lithium/Ion serait assez importante, et donc expliquerait les étonnements et agacement de beaucoup d'utilisateur qui pensent, à tors d'après eux, que Tesla a changé la manière de calculer le "typique", donc la capacité / autonomie, alors que c'est juste ... l'hiver.

(don't kill the messenger).

[RpgTesla]

il y a une heure, Njxt a dit :

J'ai récemment entendu quelque chose à propos de cela dans le podcast du Tesla Owners Club.

Ils n'insistaient pas dessus, mais en gros, l'influence de la température sur la capacité "totale" d'une batterie Lithium/Ion serait assez importante, et donc expliquerait les étonnements et agacement de beaucoup d'utilisateur qui pensent, à tors d'après eux, que Tesla a changé la manière de calculer le "typique", donc la capacité / autonomie, alors que c'est juste ... l'hiver.

(don't kill the messenger).

[STSUKX]

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

J'ai ça chez moi :

 

Discharge total = Drive total + stationnary

7593 = 7097 + 496

 

Drive Total = Energy + regenerated

7097 = 6134 + 963

 

Charge total = DC Charge + regenerated + AC charge

8012 = 3603 + 963 + 3446

C’est dingue, chez moi Energy = Drive Total soit 3082 kWh.

 

Il vient de là le soucis. C’est quoi ce bordel 😂

 

Pour le Charge Total oui c’est bon c’est pareil.

Modifié janvier 10, 2020 par STSUKX

[STSUKX]

Il y a 2 heures, Njxt a dit :

J'ai récemment entendu quelque chose à propos de cela dans le podcast du Tesla Owners Club.

Ils n'insistaient pas dessus, mais en gros, l'influence de la température sur la capacité "totale" d'une batterie Lithium/Ion serait assez importante, et donc expliquerait les étonnements et agacement de beaucoup d'utilisateur qui pensent, à tors d'après eux, que Tesla a changé la manière de calculer le "typique", donc la capacité / autonomie, alors que c'est juste ... l'hiver.

(don't kill the messenger).

Justement, le BMS Tesla différencie bien la valeur « Expected » de la valeur « Nominal » qui correspond pour cette dernière à une capacité en fonction d’une température fixe d’environ 30 degrés. Le nominal ne devrait jamais remonter. Bon après c’est 0,1 kWh dans le cas de @bobjouy, cela me l’a déjà fait, cela tient plus de la marge d’erreur de calcul. 

 

Ce qu’on voit sur l’écran de la voiture, c’est bien la capacité réelle en fonction du facteur température.

Modifié janvier 10, 2020 par STSUKX

[Invité]

Il y a 5 heures, Agfa a dit :

(...)Si j'avais 30 ans...

Merci pour tes conseils et tu as raison. À moi de me bouger !
Prb : Je croise des ingénieurs en clientèle de grande valeur.
J'ai toujours préfère privilégier une vie en dehors du "taf" et j'ai plus de 50 balais.
En tant que syndiqué - CGT (Chuuuuuuut !) j'allais pas écrire "correctement payé" !
Encore merci, @+

[Commentaire totalement HS, qu'un modérateur peut gerber à sa convenance.]

[Invité]

il y a 35 minutes, STSUKX a dit :

Le nominal ne devrait jamais remonter.

Pourquoi ?
Si le rééquilibrage des cellules est meilleur, le "nominal" sera plus élevé ?

[STSUKX]

il y a 14 minutes, Ares a dit :

Pourquoi ?
Si le rééquilibrage des cellules est meilleur, le "nominal" sera plus élevé ?

Oui c’est le seul cas c’est juste, lors d’une charge à 100%.

 

Ce n’est pas tant l'équilibrage mais la recherche du point haut. Le BMS Tesla connaît très bien la batterie mais il est possible de grappiller 0,2/0,3 kWh comme ça, je l’ai déjà fait.

[zizou92]

Bonjour a tous,

L'option boost à 1800 Euros  augmente effectivement bien la puissance du moteur avant. STSUKX avait bien raison lors de l'analyse de ses données en comparaison avec une performance.

Bravo !!! bon on est pas tout a fait au niveau d'une perf, mais pas loin. Les sensations sont à priori assez équivalentes.

As tu fait cette mise à jour STSUKX pour obtenir les nouvelles données issues de scan my Tesla ?

[gllandalf]

il y a une heure, STSUKX a dit :

Justement, le BMS Tesla différencie bien la valeur « Expected » de la valeur « Nominal » qui correspond pour cette dernière à une capacité en fonction d’une température fixe d’environ 30 degrés. Le nominal ne devrait jamais remonter. Bon après c’est 0,1 kWh dans le cas de @bobjouy, cela me l’a déjà fait, cela tient plus de la marge d’erreur de calcul. 

 

Ce qu’on voit sur l’écran de la voiture, c’est bien la capacité réelle en fonction du facteur température.

Quel est le plus gros écart que tu aies jamais relevé entre nominal et expected?

Semble-t-il cohérent avec la fluctuation des kms affichés à 100% ?

 

Sur vos LR-AWD une variation de 10km devait correspondre à presque 1.45 kWh or il ne me semble pas avoir vu une telle différence dans vos captures d'écran.

[STSUKX]

il y a 44 minutes, zizou92 a dit :

As tu fait cette mise à jour STSUKX pour obtenir les nouvelles données issues de scan my Tesla ?

Oui bien sur, dès que les conditions météo et de circulation s’y prêteront.

 

Ma cible sera cette fois la puissance de sortie du moteur arrière nerfé pour ne pas faire râler les proprios de Perf si on avait la même accélération pour 1800 balles 😉

[STSUKX]

il y a 27 minutes, gllandalf a dit :

Quel est le plus gros écart que tu aies jamais relevé entre nominal et expected?

Semble-t-il cohérent avec la fluctuation des kms affichés à 100% ?

 

Sur vos LR-AWD une variation de 10km devait correspondre à presque 1.45 kWh or il ne me semble pas avoir vu une telle différence dans vos captures d'écran.

1 kWh.

 

Après la chute est exponentielle sous 5 degrés, perso la mienne dort au garage donc je n’ai jamais connu de tels differentiels. Mais ceux lancant une charge à 100% après que le véhicule ait été laissé dans une nuit glaciale se sont fourvoyés sur leur typique, c’est évident.

[gllandalf]

il y a 28 minutes, STSUKX a dit :

1 kWh.

 

Après la chute est exponentielle sous 5 degrés, perso la mienne dort au garage donc je n’ai jamais connu de tels differentiels. Mais ceux lancant une charge à 100% après que le véhicule ait été laissé dans une nuit glaciale se sont fourvoyés sur leur typique, c’est évident.

OK merci.

Je devrais recevoir le câble bientôt, je pourrai alors vérifier sur ma SR+ si la baisse que je constate depuis novembre sur les kms affichés à 100% (363km au lieu de 375km que j'avais encore à la Toussaint) se retrouve dans l'expected ou le nominal.

Si c'est dans le nominal a priori je ne le récupérerai jamais c'est ça?

Je précise que mon véhicule passe les nuits dans le jardin.

Modifié janvier 10, 2020 par gllandalf

[STSUKX]

Le nominal normalement non, il sert à mesurer le capacité de la batterie en fonction d’une constante de 30 degrés.

 

Pour ton info, il me semble que le nominal full pack sur une SR+ est de 52 kWh.

[bobjouy]

il y a 9 minutes, STSUKX a dit :

Le nominal normalement non, il sert à mesurer le capacité de la batterie en fonction d’une constante de 30 degrés.

 

Pour ton info, il me semble que le nominal full pack sur une SR+ est de 52 kWh.

Ça paraît énorme comparé à celle-là :

 

 

[STSUKX]

il y a 35 minutes, bobjouy a dit :

Ça paraît énorme comparé à celle-là :

 

Oui je sais, il a déjà pas mal de pertes.

 

Bjorn avait testé la capa utile sur une SR+ neuve et avait trouvé 49,5 kWh, avec un buffer de 2,3 kWh c’est cohérent.