Je me demande même si quand j'ai passé commande l'autonomie n'avait pas été augmentée à 409km... mais je ne sais pas combien elle affichait à 100% lorsque je l'ai eu.

il y a 1 minute, MathD a dit :

Je me demande même si quand j'ai passé commande l'autonomie n'avait pas été augmentée à 409km... mais je ne sais pas combien elle affichait à 100% lorsque je l'ai eu.

Février 2020 => 386 EPA affiché (409 WLTP)

Exact, merci pour le rappel @dejoliv.

72 kWh aujourd'hui en supercharge presque terminée

@bobjouy

 

En effet c’est pas mal, au moins la chute semble enrayée, il faudra voir si ça tient.

il y a 35 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

En effet c’est pas mal, au moins la chute semble enrayée, il faudra voir si ça tient.

Faut que ça tienne jusqu'à la Model S 😍

il y a 44 minutes, bobjouy a dit :

Faut que ça tienne jusqu'à la Model S 😍

T’as déjà validé la commande ?

Bon, je ne peux pas rouler avec ma Tesla qui reste au garage jusqu’au 18 juillet, mais ça ne m’empêche pas entre 2 couches de Cire de brancher l’OBD que j’avais à l’origine acheté pour la précédente.

 

Voici ma première capture avec un NFP de 79,4.

 

Un léger déséquilibre des cellules donc, mais ne pouvant pas rouler .. ça attendra mi juillet

 

 

Modifié juillet 5, 20214 a par bobjouy
ODB ≠ OBD

Il y a 8 heures, STSUKX a dit :

T’as déjà validé la commande ?

Ahah, non 😅

Le 03/07/2021 à 11:32, STSUKX a dit :

336/386 => 13% de pertes.

 

Augmente ta consigne à 90% et assure toi que le véhicule ne passe pas en veille sous ce seuil pendant quelques semaines.

Pour la consigne à 90%, je l'applique depuis quelques temps déjà. Je n'ai pas perçu de gros changement pour le moment.

Pour ce qui est d'empêcher la voiture de se mettre en veille sous les 90%, je m'y refuse.

Je n'ai pas acheté une Tesla pour devoir être obligé de bricoler un truc pour que l'affichage de l'autonomie projetée / ou la dégradation  soit meilleure / moins mauvaise.

Le sujet a déjà été abordé, et même si cette manip semble donner des résultats je ne la ferais pas. Question de principe, d'autant que ça consomme de l'énergie pour... rien hormis compenser quelque chose qui ne fonctionne pas comme attendu.

L'autre "école" est de justement la laisser s'endormir au moins 3H à différents SOC, pour que le BMS ait le temps de faire son boulot.

Elle donne aussi des résultats, et est peut-être moins energivore [emoji16]

il y a une heure, Catequil a dit :

L'autre "école" est de justement la laisser s'endormir au moins 3H à différents SOC, pour que le BMS ait le temps de faire son boulot.

Elle donne aussi des résultats, et est peut-être moins energivore

Et l'autre école (l'école "TMC") est étayée par des arguments techniques plus ou moins confirmées par des techniciens Tesla, et avec de nombreux retours positifs. Empêcher la voiture de se mettre en veille sous 90%, bof et surtout pourquoi ? Attention à l'effet placebo.

J'ai l'impression que toutes ces manips de recalibrage de la batterie sont un peu aléatoires.

Au final, le BMS fait comme il veut, et corrige tôt ou tard s'il est en dehors des clous.

C'est juste un peu anxiogène de voir les km EPA baisser ...

On verra bien ce que Tesla en dit...

Il y a 1 heure, Bart a dit :

J'ai l'impression que toutes ces manips de recalibrage de la batterie sont un peu aléatoires.

Au final, le BMS fait comme il veut, et corrige tôt ou tard s'il est en dehors des clous.

C'est juste un peu anxiogène de voir les km EPA baisser ...

Sur l'estimation du BMS, il y a qqchose qu'il faut garder en tête: la seule estimation critique est à l'approche du zéro: le contrat implicite entre le BMS est le conducteur est que la voiture doit rouler au moins jusqu'à 0%. Le reste c'est du bonus.

L'estimation de la capacité totale c'est important (mais pas critique) pour la planification des déplacements, mais si le BMS se trompe un peu c'est pas grave - surtout s'il est pessimiste.

En se disant que le BMS n'est pas toujours précis et à jour sur la capacité totale, si on veut avoir une idée de la courbe de dégradation probable de la batterie dans le temps, il ne faut pas se baser sur ses données individuelles mais sur les statistiques de flotte qui lissent les fluctuations temporaires et les errements du BMS. Pour les Tesla, les statistiques de flotte (TMC, Teslafi) sont assez claires: dégradation relativement rapide jusqu'à -5% / -10% suivant les modèles, ensuite dégradation 4 à 5x plus lente pendant plusieurs années.

Il y a 5 heures, MathD a dit :

Pour la consigne à 90%, je l'applique depuis quelques temps déjà. Je n'ai pas perçu de gros changement pour le moment.

Pour ce qui est d'empêcher la voiture de se mettre en veille sous les 90%, je m'y refuse.

Je n'ai pas acheté une Tesla pour devoir être obligé de bricoler un truc pour que l'affichage de l'autonomie projetée / ou la dégradation  soit meilleure / moins mauvaise.

Le sujet a déjà été abordé, et même si cette manip semble donner des résultats je ne la ferais pas. Question de principe, d'autant que ça consomme de l'énergie pour... rien hormis compenser quelque chose qui ne fonctionne pas comme attendu.

A toi de voir si tu souhaites faire remonter l’estimation, it’s up to you.

 

Dans le cas contraire ne t’inquiète pas, ton véhicule continuera à rouler et Tesla affirmera que tout est normal, ce qui est vrai.

Modifié juillet 6, 20214 a par STSUKX

Il y a 1 heure, MathD a dit :

On verra bien ce que Tesla en dit...

Tesla, une fois cette étape passée, ils te diront toujours que tout roule

C'est bien le problème @bobjouy et @STSUKX. Je dois donc les croire sur parole et tant que la voiture sera capable de se mouvoir, tout sera "nominal" ?

J'ai un SC tout neuf à côté, j'irai leur rendre visite suivant la réponse par SMS.

il y a 2 minutes, MathD a dit :

C'est bien le problème @bobjouy et @STSUKX. Je dois donc les croire sur parole et tant que la voiture sera capable de se mouvoir, tout sera "nominal" ?

J'ai un SC tout neuf à côté, j'irai leur rendre visite suivant la réponse par SMS.

Pour eux (et ils ont malheureusement raison), tant que la batterie n'est pas, pendant sa période de garantie, sous 70 % de sa capacité originale, tout va bien.

 

Tu peux être à 72 % 10j après la livraison, si ça reste comme ça pendant 4 ans, pour eux c'est "nominal".

Je suis d'accord.

Je n'attends pas de leur part un remplacement de la batterie (qui n'en a pas besoin) je voudrais simplement qu'ils me disent si les 13% de pertes d'autonomie projetée sont liés au dérèglement du BMS ou à une réelle dégradation de la batterie.

Restera ensuite à pondérer leur réponse avec le crédit que j'accorde aux informations qui diffusent, mais ce n'est pas le sujet.

Edit : et dans l'hypothèse où ils déclareraient que c'est un pb de calibration du BMS (ce que j'ai évoqué dans ma demande de RDV) alors je leur demanderai de m'expliquer comment y remédier. Une réponse de "eux", Tesla, sensés être les maitres du truc.

Et en étant sérieux, ils pourraient très bien dans une de leurs mises à jour "correction de bugs mineurs" proposer une option de calibration du BMS (un peu comme les caméras) en expliquant que ce processus prend X heures et que la voiture n'est pas utilisable / le processus est interrompu en cas d'utilisation. Ils pourraient même limiter à 1 ou 2 fois par an cette calibration si elle pouvait avoir une influence néfaste sur la santé de la batterie. Bref aller au bout du truc...

Modifié juillet 6, 20214 a par MathD

Ils vont te dire que c'est à cause de l'hiver t'inquiètes !

Ils peuvent tenter, grâce au lien que tu as donné dans un autre sujet, ce sera non recevable. 

D'autant que l'autonomie continue à chuter malgré les T° actuelles.

Alors ils te diront que c'est l'été ...

Récemment par curiosité je regarde mon NFP plus régulièrement comme je laisse le bazar branché donc quand la voiture se réveille ou ne s'est pas encore endormie, j'ouvre SMT pour voir. Surtout quand je retrouve la voiture avec un % de batterie supérieur à l'arrêt précédent... Et bien c'est du grand n'importe quoi, un jour 52.4kWh, le lendemain 52.8kWh puis dans la même journée 52.5kWh... Y a aucune logique!

il y a 40 minutes, MathD a dit :

Je n'attends pas de leur part un remplacement de la batterie (qui n'en a pas besoin) je voudrais simplement qu'ils me disent si les 13% de pertes d'autonomie projetée sont liés au dérèglement du BMS ou à une réelle dégradation de la batterie.

 

Quel est l’intérêt ? De toute façon tes trajets seront calculés en fonction de cette perte estimée donc l’impact lui est réel.