@steef, dans les 2/3 autoroutes à 120km/h Bretagne, conduite plutôt pépère, parfois j'appuie, optimise la regen. Des longs trajets 90-20% surtout. En stationnaire avec 70%. Beaucoup de charges AC, sans doute un des premiers paramètres qui fait baisser la mesure ou plutôt l'absence de DC et de températures élevées sur la batterie. Je pense aussi qu'il faut utiliser la plage max de la batterie pour faire plaisir au BMS. Je soupçonne @bobjouy de ne prendre les mesures qu'à la sortie des SUCs😁, batterie bien chaude.

 

Un décrochage aussi ces dernières semaines, je mets ça sur le compte des baisses de températures même si certains n'y croient pas.

Sans doute, mon expérience sur les autres VE.

Je pensais à un plateau après les 5% de dégrad initiale, mais je pense que ça fera comme les autres VE, environ 3 à 4% l'année, d'ailleurs c'est la même chimie.

Pour ma part, j'ai eu des baisses (sur une période de 2 semaines) alors que les températures remontaient et des (légères) hausses quand les températures baissaient. Sur mon historique, il ne semble pas avoir de corrélation entre la météo et l'autonomie affichée.

Il y a 2 heures, Flash a dit :

Je pensais à un plateau après les 5% de dégrad initiale, mais je pense que ça fera comme les autres VE, environ 3 à 4% l'année, d'ailleurs c'est la même chimie.

Euh d’accord sur la dégradation que je constate sur ma model 3, mais ce niveau se dégradation se situe dans le bas du panier.

 

Ma e-Golf de 2015 pour exactement le même kilometrage annuel que ma Tesla a perdu 2% par an, près de deux fois moins avec une batterie plus de 3x plus petite.. 

Il y a 7 heures, steef a dit :

Enfin, je suis le possesseur RWD qui consomme le plus (168 Wh/km)... parfois plus qu'une AWD...Même si j'aime parfois jouer à accélérer fort, j'ai une conduite très souple en bon père de famille... @Flash et @dpp, quelle est votre utilisation depuis le début svp (% autoroute) et quelle région habitez vous ?    je m'inquiète sur la qualité de mon pack...

Pour le moment je dois malheureusement être le recordman (ou pas loin) de dégradation apparente. Je suis en région parisienne. Je fais pas mal de péri-urbain, c'est à dire ville + périph + autoroute urbaine (à 70 km/h). J'ai fait quelques grands trajets sur autoroute et aussi pas mal de route cet été. Je suis parmi les consommations les plus faibles car quand je suis passé à l'électrique (en 2014) c'était pour des raisons écologiques et j'ai toujours essayé de diminuer au maximum ma consommation pour réduire mon empreinte (que ce soit de l'électricité ou du pétrole). En plus ma Leaf avait 24 kWh de batterie, donc il valait mieux avoir le pied léger sans solution de recharge à domicile. J'ai gardé exactement les mêmes habitudes avec ma TM3, car les accélérations et la vitesse me laissent totalement indifférent (j'ai du faire 5 accélération pied au plancher pour montrer à des passagers, l'espace de quelques secondes). Je n'ai pas mesuré exactement le % d'autoroute, mais je pense qu'il est inférieur à 50% (il a diminué avec le temps).

Je n'ai toujours pas de recharge à domicile, donc mes recharges sont soit du SUC, soit des bornes DC environ 20 kW (Belib à Paris), soit de l'AC à 11kW (borne Schneider). Tu as dans le tableau le ratio AC/DC.

Quant à ma dégradation elle est absolument constante et régulière depuis que je fais des mesures...

Comme indiqué plus haut Tesla contredit mes mesures en m'affirmant que la réalité n'est que de 2% de dégradation, donc je commence actuellement le programme de l'US guy! Je vais faire pendant quelques semaines des recharges 10-90 avec les temps de pause nécessaires, puis j'alternerai des 10-90, 30-90, 50-90, 70-90 pendant 6 mois afin de voir si cela change profondément les choses. Je rappelle que d'après lui il faut plusieurs mois pour voir le changement (6 mois pour lui avec un gain de 8 ou 9%). Si c'est concluant, c'est que Tesla a raison, si rien ne change, je me fendrai d'un courrier recommandé à Tesla avec l'ensemble de mes mesures en leur demandant de me fournir les leurs, car ce sera vraiment mauvais signe concernant l'état de santé de mon pack.

 

PS j'ai aussi une RWD. Je ne suis pas complotiste par nature, mais j'espère que les RWD qui ont curieusement eu une durée de vie courte (hors Asie) n'ont pas été une version  "low-cost" de la voiture pour fourguer des packs identifiés comme défectueux par Tesla!

Il y a 4 heures, STSUKX a dit :

Ma e-Golf de 2015 pour exactement le même kilometrage annuel que ma Tesla a perdu 2% par an, près de deux fois moins avec une batterie plus de 3x plus petite.. 

C'est à peu près ce que je perdais sur une Leaf de 2014 (24 kWh). Les outils de mesure étaient moins sophistiqués que SMT, mais au bout d'un peu plus de 5 ans j'étais entre 10 et 15 % de dégradation, avec pourtant beaucoup de charge sur des bornes DC de 50 kW (soit 2C, même si c'était en réel plutôt 40 et que cela descendait rapidement)...

Petite remarque à tout le monde pour le remplissage du tableau.

 

1. J'ai surligné en vert la dernière valeur de dégradation pour chacun, ce qui permet d'avoir une visibilité synthétique plus rapide. Je vous propose quand vous rajouter une ligne de remettre en blanc la valeur actuellement en vert et de mettre en vert la dernière valeur!
2. Pour éviter d'avoir rapidement des centaines et des centaines de lignes, nous pourrions peut-être partir sur une fréquence à peu près mensuelle de relevé de valeurs dans ce tableau (rein ne vous empêche de garder pour vous plus de valeurs). Je ne suis pas sûr que des relevés tous les deux ou trois jours apportent quelque chose de plus, hormis surcharger le tableau....

il y a 40 minutes, dpp a dit :

Si c'est concluant, c'est que Tesla a raison, si rien ne change, je me fendrai d'un courrier recommandé à Tesla avec l'ensemble de mes mesures en leur demandant de me fournir les leurs, car ce sera vraiment mauvais signe concernant l'état de santé de mon pack.

Je ne comprends pas l’intérêt, légalement pour l’instant tu ne peux strictement rien faire.

@njul

 

Ta capacité remonte depuis 2 mois 🤔

@njul  

Ta capacité remonte depuis 2 mois [emoji848]

 

Et ce n'est que le début! [emoji573]Plus sérieusement, oui depuis que j'ai scanmytesla ça ne fait que remonter mais malheureusement je ne peux pas aller au delà de juillet date d'achat.

J'ai eu un vide juste avant l'achat en même temps que d'autres il me semble puis ça remonté.

 

 

 

il y a 55 minutes, dpp a dit :

Petite remarque à tout le monde pour le remplissage du tableau.

 

1. J'ai surligné en vert la dernière valeur de dégradation pour chacun, ce qui permet d'avoir une visibilité synthétique plus rapide. Je vous propose quand vous rajouter une ligne de remettre en blanc la valeur actuellement en vert et de mettre en vert la dernière valeur!
2. Pour éviter d'avoir rapidement des centaines et des centaines de lignes, nous pourrions peut-être partir sur une fréquence à peu près mensuelle de relevé de valeurs dans ce tableau (rein ne vous empêche de garder pour vous plus de valeurs). Je ne suis pas sûr que des relevés tous les deux ou trois jours apportent quelque chose de plus, hormis surcharger le tableau....

1. Pour plus de lisibilité il faudrait peut être mettre en vert la ligne entière?

2. Perso, quand je roule c'est 1000km par semaine et je charge beaucoup en SUC, je me suis dis que c'était pertinent de mettre les données toutes les semaines. C'est sur que si nous sommes nombreux à faire cela il aura beaucoup de lecture 😁

il y a 58 minutes, njul a dit :

Et ce n'est que le début! Plus sérieusement, oui depuis que j'ai scanmytesla ça ne fait que remonter mais malheureusement je ne peux pas aller au delà de juillet date d'achat.

J'ai eu un vide juste avant l'achat en même temps que d'autres il me semble puis ça remonté.

Tu as entrepris quelque chose de particulier ?

il y a 15 minutes, STSUKX a dit :

Tu as entrepris quelque chose de particulier ?

Non et je regrette d'avoir eu scanmytesla et Teslamate si tard car j'aurai bien aimé regarder l'évolution sur toute la durée.

Comme tu peux le voir j'utilise vraiment peu les SuC et ne sais pas si ça joue. Après j'ai une utilisation standard avec 23.000 Km/an, trajets pas très long, peu de ville et peu de longues conduites sur autoroutes. J'ai une conduite plutôt motarde de gros trails, mes habitudes de charges sont sur une plage 30-70 sans ... bref je l'utilise sans vraiment y penser, hors ne pas dépasser quotidiennement les 70%.

 

@njul

 

Très intéressant, tiens nous au courant de l’évolution.

Je vais essayer de remplir le tableau tous les mois à présent.
Je maintiens qu'il est dommage que l'on puisse pas lier scanmytesla et Teslamate car on pourrait mettre en graphique tout cela [emoji3]

À part constater en pleurant, on peut aussi faire des graphiques, donc c'est ce que j'ai fait : 

 

Ouch ça fait mal 😱

Modifié octobre 13, 20205 a par STSUKX

Ahhh, enfin tu rentres dans le rang ! On commençait à s’agacer nous avec nos 72 kWh au bout d’un an [emoji13].
Plus sérieusement, vous pensez pas que les dernières mises à jour y sont pour quelque chose ?
Je fais moins de suc, je branche plus souvent et ça tombe ..[emoji3166]

Remarque cela se valorisera en cas de revente.

 

Des model 3 SR+ AWD, c’est impossible à se faire livrer donc rare et cher 😏

Moi aussi je sais faire des jolis graphiques 😁

 

Petite expérience due au hasard mais bon, peut être une piste sur la dégradation de la batterie.

Donc: Avant hier, je charge à 100% en AC 13A en vue d'un parcours de 340km. capacité batterie 51.0 kWh soit 2.67% de dégradation.

Puis j'ai eu besoin d'aller faire une course.(25km). En rentrant je rebranche la voiture pour compléter à 100% et la capacité est passée à 51.4 kWh soit 1.91% de dégradation.

J'ai peut être bénéficié de deux équilibrage successifs

Modifié octobre 17, 20205 a par bobjouy
Kw/h ≠ kWh

Le 17/10/2020 à 08:49, Gagph a dit :

Petite expérience due au hasard mais bon, peut être une piste sur la dégradation de la batterie.

Donc: Avant hier, je charge à 100% en AC 13A en vue d'un parcours de 340km. capacité batterie 51.0 kWh soit 2.67% de dégradation.

Puis j'ai eu besoin d'aller faire une course.(25km). En rentrant je rebranche la voiture pour compléter à 100% et la capacité est passée à 51.4 kWh soit 1.91% de dégradation.

J'ai peut être bénéficié de deux équilibrage successifs

Au Retour après 380 km effectués j'ai remis ma limite à 70% et j'ai lancé la charge. Une fois terminée, j'avais 50,9 Kw/h soit 2,91% de dégradation.

Curieux !!

Le 13/10/2020 à 15:46, bobjouy a dit :

À part constater en pleurant, on peut aussi faire des graphiques, donc c'est ce que j'ai fait : 

 

 

Bonjour Bob, sur le graphique on voit un palier jusqu'au 1 mai 2020 (alors que vous roulez quand même durant le confinement et donc vous rechargez...) et après une chute brutale. Que se passe-t-il après le 15 mai pour une chute forte et constante ? une modification du type de charge, d'utilisation, ou à un moment la batterie NFP chute pour des raisons chimiques ?

Sur le graphique de lesommer on voit aussi des paliers et d'un coup une chute ?

 

il y a 6 minutes, dromeuf a dit :

Que se passe-t-il après le 15 mai pour une chute forte et constante ? une modification du type de charge, d'utilisation

Franchement non depuis que j'ai la voiture on s'en sert pareil. Après j'ai pas de mesures pendant quelques temps entre janvier et mai. Et j'ai rien avant janvier. Ça se trouve dans la première année j'ai perdu 3 kWh, et là je suis en train de perdre 3 kWh de plus dans la deuxième année. 

Ça a du bon d'être dans les petits papiers d'Elon...

+0,4 kWh en 2 semaines 🤫

Perso c’est stable mais vu que je sais que la dégradation est linéaire, je sens que la prochaine correction va faire mal.

 

 

Modifié octobre 23, 20205 a par STSUKX