il y a 41 minutes, Elendir a dit :

Oui alors celle là ne comptez pas sur moi pour la battre

 

Pour battre Hubi ce sera impossible  :  Model 3 pas assez efficiente (j'aurai jamais cru l'écrire celle là ? )

Pourtant à lire les relevés de mes collègues siths, je suis dans le peloton de tête. 

En fait je suis comme le PSG  :  dans ma division je gagne tranquillement. Et quand j'arrive en Champions' League j'ai l'air d'une truffe ?

Tu as vu cette vidéo d'un collègue Ionicien ?

 

il y a 32 minutes, Frankie1971 a dit :

Tu as vu cette vidéo d'un collègue Ionicien ?

 

Cela ne me surprend pas  :  le test est à 120km/h de moyenne

En utilisation normale avec villes / nationales / voies rapides la Tesla se prend une jolie claque ?

Et encore plus vu que la mienne est AWD (la propulsion seule consommant moins)

Il y a 2 heures, Elendir a dit :

Pour battre Hubi ce sera impossible  :  Model 3 pas assez efficiente (j'aurai jamais cru l'écrire celle là ? )

Surtout que c'est SUV VS berline ultra profilée ?

il y a une heure, Ocni a dit :

Surtout que c'est SUV VS berline ultra profilée ?

@Hubi arriverait à battre une TM3 avec un Soul EV 1ere génération ?

Faudrait même lui filer une zoe ?

Pour donner une idée de la catastrophe d'efficience de cette bagnole, ma femme hier m'a dit désespérée qu'elle avait réussi enfin a descendre sous les 14kWh et en s'appliquant !!!

A savoir qu'elle est plutôt douée en éco-conduite et clairement si c'était avec le Kona elle aurait fait un 10kWh sur le même trajet ?

 

Le ‎06‎/‎06‎/‎2019 à 10:20, Frankie1971 a dit :

Bravo Hubi, un affichage hors du commun, j'ai l'impression de rouler en Audi e-tron quand je vois tes conso ! ?

A mon avis la véritable clé de ces résultats, plus que la vitesse moyenne , et bien évidemment l'anticipation et le style de conduite très coulé, mais surtout l'élément majeur pour descendre et maintenir une moyenne très basse, c'est un "0" dénivelé.  Pour mémoire le perif parisien dispose d'une butte ascendante ou la barre énergétique montait à 40-50kwh sur environ 500m, m'empêchant à l'époque de descendre sous la barre des 7,4kwh, car à chaque passage sur cette portion la conso s'envolait... et la descente derrière ne permettait pas de récupérer d'autant que l'énergie utiliser a la montée. 

Qu'en pense tu?

As tu des zones d'ascension de 5 a 8% sur plusieurs centaines de mètres ?

Tout à fait Frankie, je souffre également d’une longue monté pénalisante pour remonter le soir au bled avec un impact sur la conso de 0,5kWh/100km sur l’ensemble d’un trajet de 52kms.

Comme l’on déjà expliqué @davegmp et @Alergo il est possible d’y gagner à l’unique condition de réduire drastiquement la vitesse dans les ascensions en régénérant parfaitement dans les descentes mais comme tu l’as vécu sur le périph. en général on y laisse plutôt des plumes, idem dans mon cas car la remontée vers le bled se passe sur une route départementale limitée à 80km/h avec interdiction de dépasser alors autant te dire qu’une fois arrivée au bled qui se situe en haut de la bosse y’a qlqs….  Autos derrière moi car je limite ma vitesse à 75 compteur.

+1 pour la clef du succès ; « c'est un "0" dénivelé » = Kms 0 à 41.1 par exemple de mon trajet de mardi dernier ci-dessous

Sinon Oui, Les Facteurs qui ont un impact conséquent sont :

1 – La Vitesse et en 2- La température qui pour moi sont de loin les éléments les plus importants et indissociables

Avec un impact plus ou moins similaire en 3 l’anticipation, en 4 l’absence maximale de toute forme de régénération (Mode en roue libre avec régé 0 en Hyundai Ioniq ou Kona) en 5 profil du parcourt plat

En optimisation supplémentaire : en 6 relance de la vitesse dans la descente pour éviter un max d’accélérer par après dans la monté et en 7 surgonflage des pneus (fortement déconseillé)

Voici par exemple le détail chronologique en photo de mon meilleur trajet de 7,7kWh de mardi soir durant lequel je maintenais parfaitement un 7,1/7,2 sur terrain plat jusqu’à cette satanée ascension qui m’enquiquine tous les soirs 

 

@davegmp j'ai du en oublier non ?

Merci Hubi, bien évidemment je connaissais quelque peu la réponse, et pour autant voir de tel chiffre avec un Kona me surprend toujours... Te limiter à 75 en côte soit environ 71kmh chrono, c'est déjà beaucoup, les Alsaciens sont peut-être plus conciliants...

En Idf je me rappelle m'être fait klaxonner par un PL (autant dire que ça réveille) sur une fin d'autoroute 110 qui se rétrécissait de 3 à 2 voies sur un échangeur, et parce que je roulais qu'à 70 en prévision de ce rétrécissement et ralentissement alors qu'il arrivait à mon c... et il s'est vu obligé de freiner parce que d'autres voitures "bombardaient" également sur sa gauche, empêchant le PL de me doubler à plus de 90, et ça ne lui a pas plus ...

Compte tenue de la densité de véhicule par route sur l'IDF, c'est très compliqué de rouler cool s'en se faire "pourrir".

Donc déjà la condition que tu mets en 1- est presque inapplicable (vitesse), et ça me rassure un peu quelque part sur le pourquoi du comment on a du mal à rivaliser.

Pour mémoire j'ai réussi à tourner à moins de 6kwh, sur la boucle circulaire de 3km de mon lotissement, mais je ne me vois pas faire 130 ou 140 tours pour battre un record car le revêtement et les dos d'âne ne sont pas des plus reposant.

Modifié juin 10, 20197 a par Frankie1971

C'est là où la Tesla m'énerve  :  j'ai beau appliquer les mêmes recettes qui me faisaient faire des top score en Ioniq (7kWh/100km), la consommation vampire de la Model 3 fait qu' il est impossible même par temps chaud de passer sous les 9kWh/100km sur route ouverte (donc à 80km/h car comme @Frankie1971 je suis limitrophe ile de France et les gens sont nerveux).

 

Je sais bien que SuC mais ça me gonfle ?

Point eco challenge du 30 mai

 

 

Voiture au repos 30 mai ==> 29 juin pour cause de vacances

Le suivi reprendra donc en juillet

J'espère baisser un peu ma moyenne cet été mais je n'y crois guère ?

Y vont pas te reconnaître tes clients [emoji23]

il y a une heure, jurapower a dit :

Y vont pas te reconnaître tes clients

À défaut de me reconnaître ils reconnaîtront ma voiture ?

@Hubi il faut une régénération zéro et faire de la roue libre pour être plus efficient ? 

Ce n’est pas clair pour moi ! ?

Encore une blonde qui n’a pas tout suivi ! ?

Modifié juin 13, 20197 a par Yebelha

Oui ! c'est la base de l'écoconduite en VE

Si tu régénéres alors tu passes dans une phase de stockage d'énergie avec donc un processus qui amène obligatoirement à des pertes de rendement.

Si tu ne régénéres pas et que tu profites de l'inertie de la voiture là tu profites directement de l'énergie sans passer par ce processus et donc 0 perte de rendement.

En gros dès que tu dois toucher la pédale de frein (ou les palettes) ben tu gâches de l'énergie, d'ailleurs je crois que Hubi et Alergo ont enlevé cette pédale ?

Modifié juin 13, 20197 a par Ocni

Il y a 4 heures, Ocni a dit :

 

En gros dès que tu dois toucher la pédale de frein (ou les palettes) ben tu gâches de l'énergie, d'ailleurs je crois que Hubi et Alergo ont enlevé cette pédale ?

Il faut aussi noter qu' ils ne roulent que par vent arrière

Ceci pouvant expliquer cela ?

 

Blague à part @Yebelha tout kWh non consommé est bon à prendre. À chaque fois que tu régénères c'est que tu as trop accéléré avant. Je grossis le trait.

Mais c'est l'idée

Au résultat,il faut rouler très doucement pour ne pas avoir à freiner !!! 

Le ‎11‎/‎06‎/‎2019 à 09:38, Elendir a dit :

Point eco challenge du 30 mai

 

 

Voiture au repos 30 mai ==> 29 juin pour cause de vacances

Le suivi reprendra donc en juillet

J'espère baisser un peu ma moyenne cet été mais je n'y crois guère ?

Cool merci, avec cela tu vas prendre qlqs points pour le challenge n°2, cela sent la remontada ?

Il y a 14 heures, Yebelha a dit :

@Hubi il faut une régénération zéro et faire de la roue libre pour être plus efficient ? 

Ce n’est pas clair pour moi ! ?

Encore une blonde qui n’a pas tout suivi ! ?

C’est cela Yebelha tu as parfaitement suivie, toujours rester en roue libre mode 0 pour économiser les protons, au grand jamais un quelconque type de régénération 1,2,3 ou auto, ça c’est juste bon pour le marketing VE car l’efficience du freinage régénératif ou la retrouve au final dans la pédale de frein.

 

Comme je suis actuellement dans une phase d’optimisation et de calculs à outrance, j’avoue que cela me plait bien de freiner pour m’arrêter en plein trafic etc …car cela permet tout de même de récupérer 0.1 à 0.2 kWh/100km là ou cela devient plus difficile à glaner à vitesse constante. Pour en assurer le gain par la suite maintenir une rampe d’accélération contenue en évitant de partir rapidement (je sais c’est assez difficile tellement cte bagnole a de la pêche, suffit de caler un parpaing sous la pédale), sinon pour les calculs, je suis toujours aussi surpris de l’influence de la température extérieure estimé à 0.075kWh/100km/°C d’impact positif ou négatif.

 

Et de ton côté, quelle est ton mode - qu’utilises tu comme réglages pour nous rattraper ??

 

il y a 57 minutes, Yebelha a dit :

Au résultat,il faut rouler très doucement pour ne pas avoir à freiner !!! 

ou une vitesse adaptée pour laisser une chance à nos bibiches et autres chevreuils,. celui ci m'a bien surpris ce matin, je ne l'ai pas vu venir ..... vraiment sympa ? cte jeune coquin ?

@Hubi

Je suis en régénération auto à 2 .

jolie la photo ! 

J’ai trop de monde sur la route du travail pour faire du roue libre , déjà qu’en respectant les 80km/h je me fais coller aux fesses !! Sans parler de me faire doubler même par des petites chariottes vielles et pourries !!! 

Genre vielles 205 ou 106 ... ?

Maj Spritmonitor 10 kWh sur 4600 kms

Beaucoup de trajets autoroutiers certains sous pluie battante.

 

 

 

Dénivelé 132 mètres sur le parcours domicile travail où les consommations sont comprises entre 8 et 9 kWh dans le meilleur des cas.

 

Lors de l'hypermiling à 7.4 sur 182 kilomètres le trajet était différent pour limiter le dénivelé à 94 mètres et surtout une répétition d'un trajet avec une dénivelé réduit à 25 mètres, j'en déduit un impact non négligeable du dénivelé sur la consommation.

Je précise que les 7.4 ont été réalisés sur un trajet maison-maison.

Impossible de retracer la totalité du parcours de 182 kms sur google maps le nombre d'étape étant limité, mais cela ressemble à ça.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié juin 14, 20197 a par Invité

il y a 39 minutes, Alergo a dit :

Impossible de retracer la totalité du parcours de 182 kms sur google maps le nombre d'étape étant limité, mais cela ressemble à ça.

Tu peux lancer l’appli «relive » durant la conduite, ça te retrace ton parcours complet et tu peux avoir le graphe des dénivelés. C’est un truc que j’utilise en rando à vélo et c’est vraiment top

Apres on peut partager ce genre de video  : 

https://www.relive.cc/view/rt10003688098

Modifié juin 14, 20197 a par Ocni

Il y a 1 heure, Alergo a dit :

Maj Spritmonitor 10 kWh sur 4600 kms

Beaucoup de trajets autoroutiers certains sous pluie battante.

Superbe Alergo ton 10.02 ?

Moyenne actualisée de 10.78 à 10.38 après le premier millier de kms en dessous des 10kWh/100km.

 

?? 1 emoticon pour chacun des pas gentils @Hubi @Alergo   ?

 

quelques progrès avec 1.400 km à 12.2 ce qui amène ma moyenne à 12.86 sur la période du challenge

 

Tu peux lancer l’appli «relive » durant la conduite, ça te retrace ton parcours complet et tu peux avoir le graphe des dénivelés. C’est un truc que j’utilise en rando à vélo et c’est vraiment top
Apres on peut partager ce genre de video  : 
https://www.relive.cc/view/rt10003688098

Génial ça, je vais essayer, je sens qu'on va s'en partager de ces petites vidéos.

Il y a 1 heure, Hubi a dit :

Superbe Alergo ton 10.02 ?

Moyenne actualisée de 10.78 à 10.38 après le premier millier de kms en dessous des 10kWh/100km.

 

 

 

Bravo bel Alsacien ?, j'ai vu tes belles consos entre 7 et 8, et certaines avec des chiffres que je connais pas 6, 5,  à rendre zinzin les électrons ? chapeau l'artiste !