il y a 7 minutes, Michel31 a dit :

Pour l'avant, finalement j'ai la solution : INTERDICTION DE CREVER A L"AVANT 😎.

  

Oui c'est aussi une solution.

😂😉

 

Moi j'ai juste placer un kit de réparation pneu avec une pince, il y a quand même un petit compresseur et il fonctionne bien je l'ai déjà utilisé. 

 Si ça se joue pour si peu à l'avant... un jeu de 4 rondelles bien épaisses pour montage à l'avant ?

Modifié juin 14, 20206 a par Philippe28

Vu lempattement et la rigidité de l'ensemble, je ne serais pas surpris qu'on lève tout un flanc sur un seul point de levage. 

Si crevaison devant, lever tout le côté, vu le poids de la batterie, en une seule fois, hum. 

Mais mettre la galette derrière, descendre l'arrière, monter l'avant, mettre l'ex-roue arrière devant, ça reste jouable.

Sinon, sans toucher à l'arrière, des rondelles pré-positionnées sur les vis elles-mêmes pré-positionnées avant de mettre la galette à l'avant? 

EDIT : cette cale en 10 mm sur AliExpress. Qu'en pensez-vous ?

EDIT 2 : Commandée, délai 2 mois, comme la cale arrivera avant la voiture  

Modifié juin 15, 20206 a par Philippe28

Il y a 14 heures, Arnaud Al a dit :

Vu lempattement et la rigidité de l'ensemble, je ne serais pas surpris qu'on lève tout un flanc sur un seul point de levage. 

Je prendrais pas le risque, il y a quand même la batterie pas loin et elle fais 1300kg aussi.

Deux fois par ans je change les roues été-hiver et je met le cric sur le repère. J'ai déjà soulever l'ensemble mais avec 2 cric.

Juste une question, vous crevez souvent ?

Moi la dernière fois, c'était il y a 8 ans. J'ai même pas cherché à remplacer moi-même la roue : entre l'état inconnu de la roue de secours, et le très grand risque que les écrous soient grippés, j'ai appelé direct l'assistance.

Depuis, tous véhicules confondus, j'ai dû parcourir 150000 km sans crevaison.

Les 5 dernières années 2 fois. Une fois c'était un crevaison lente due à un clou remplacé chez un marchant de pneu. L'autre c'est en évitant un idiot que c'est rabattu j'ai touché une bordure qui a éclaté le pneu, là pas le choix retour pour chercher les pneus été c'était en hiver puis remplacement du train.

Mais bon la voiture que j'ai eu avant qui avait une roue de secours ne m'a pas servi une seul fois pendant 8 ans.

Modifié juin 15, 20206 a par id3

Je viens de constater que ma Mii plus n'a pas le système de contrôle de pression des pneus !

Surtout que ça doit être fait par le calculateur ABS, il leur faut juste le bouton poussoir...

message supprimé.

Modifié juin 19, 20206 a par Fan Du Stade Rennais

Regarde dans la boite à gants.

Dans le manuel de la Citigo:
 

Citation

Enregistrer la valeur de pression des pneus avec le bouton d’enregistrement des valeurs de pression des pneus est situé dans le compartiment de rangement du côté passager avant.
▶ Gonfler les pneus à la pression prescrite.
▶ Mettez le contact.
▶ Maintenir la touche enfoncée.
Le voyant de contrôle s'allume sur le combiné d'instruments. 
Après avoir enregistré les valeurs de pression des pneus, un signal sonore retentit et le voyant de contrôle s’éteint.
▶ Relâcher la touche .
Enregistrer la pression des pneus dans les cas suivants.
▶ Changement de la pression des pneus.
▶ Changement d'une ou plusieurs roue(s).
▶ Changement de la position d'une roue sur le véhicule.
▶ Toujours après une distance de 10 000 km ou une fois par an.

 

il y a 42 minutes, Fan Du Stade Rennais a dit :

e contrôle de pression des pneus est en fait par une capteur fixé à la valve du pneu (à l'intérieur du pneu), aucun lien avec l'ABS.
C'est obligatoire sur toutes les voitures neuves depuis nov. 2014.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus

Regarde bien dans la page Wikipedia que tu cites:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus#Indirect

Pas de bouton dans la boite à gant.

Sur la Mii il devrait être à  gauche du bouton ECO. Et c'est bien le capteur de vitesse de rotation de chaque roue qui est utilisé.

 

il y a 5 minutes, Michel31 a dit :

Pas de bouton dans la boite à gant.

Sur la Mii il devrait être à  gauche du bouton ECO. Et c'est bien le capteur de vitesse de rotation de chaque roue qui est utilisé.

 

Bonjour, sur ma Fabia Combi de 2016 c'est dans un des menus de L'ODB. 

Sur ma Mii Electric Plus c'est bien dans la boite à gants coté gauche et non à coté du bouton Eco qu'est le bouton Reset 😉

Modifié juin 19, 20206 a par Fulu

il y a 59 minutes, topolino a dit :

Regarde bien dans la page Wikipedia que tu cites:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus#Indirect

OK, je ne connaissais pas. J'ai enlevé mon message.

Je confirme la présence du bouton de Set, dans la boite à gant.

Je la cherchais sur la parois du coté gauche de la boite à gant, c'est aussi que dans le garage je n'avais pas trop de lumière. C'est en regardant la photo faite au flash que j'ai fini par le localiser.

Petite info car au début je n'ai pas fait ainsi, la voiture doit être à l'arrêt. 

Bon, comme je viens de recevoir ma MII, je la regarde un peu de partout, et je m'aperçois que les pneus avants sont bien écrasés. Je me dis que je vais vérifier la pression pour voir, et là surprise, tous les pneus sont... sur-gonflés. Seat m'a donc livré la voiture neuve à 3,4 bars, carrément. Alors que sur la portière, la pression spécifiée est 2,5 bars. J'ai l'habitude de toujours sur-gonfler un peu, je pensais mettre 2,7 ou 2,8, mais 3,4 ??

D'un autre côté, je ne suis pas habitué à ce genre de pneus aussi peu épais. Peut-être que ce genre de sur-gonflage est normal (+0,9 bars quand même) ? Du coup, comme je trouvais déjà les pneus bien écrasés, j'ai pas osé les dégonfler encore plus. Vous en pensez quoi ?

il y a 6 minutes, Asgarel a dit :

Bon, comme je viens de recevoir ma MII, je la regarde un peu de partout, et je m'aperçois que les pneus avants sont bien écrasés. Je me dis que je vais vérifier la pression pour voir, et là surprise, tous les pneus sont... sur-gonflés. Seat m'a donc livré la voiture neuve à 3,4 bars, carrément. Alors que sur la portière, la pression spécifiée est 2,5 bars. J'ai l'habitude de toujours sur-gonfler un peu, je pensais mettre 2,7 ou 2,8, mais 3,4 ??

D'un autre côté, je ne suis pas habitué à ce genre de pneus aussi peu épais. Peut-être que ce genre de sur-gonflage est normal (+0,9 bars quand même) ? Du coup, comme je trouvais déjà les pneus bien écrasés, j'ai pas osé les dégonfler encore plus. Vous en pensez quoi ?

2,8 c'est bien. 3,4 c'est trop.

Bonsoir, les seuls pneus premium en 185/50/16 ne semblent pas avoir beaucoup de grip, alors les pneus chinois...je n’ose pas imaginer. La voiture a un comportement  sain et l’arrière semble coopératif pour l’aider à tourner mais elle glisse latéralement compte tenu de son poids/empattement élevé et aux pneus manquant de grip. Les voitures les plus rapides sur ce test d’évitement sont la Tesla, mais avec un biais dû au freinage regeneratif qui fait rapidement perdre de la vitesse. En thermique, il y a la Honda Jazz, devant Porsche, Alpine, bmw sportives....Amusez-vous à regarder d’autres véhicules, on apprend beaucoup sur les réglages châssis. 

Une pression de 3,4 bars est la pression adoptée par défaut :

 

si la voiture ne bouge pas d'un parking pendant 6 mois, le pneu ne doit pas être déformé !

 

Le concessionnaire n'a pas  réalisé la préparation à la route de manière correcte.

Modifié juillet 9, 20206 a par SAABFOREVER

il y a 21 minutes, Drom a dit :

Amusez-vous à regarder d’autres véhicules

Désolé pour le hors sujet, mais ma préférée chez KM77 c'est cette vidéo ...

 

Il y a 11 heures, SAABFOREVER a dit :

Une pression de 3,4 bars est la pression adoptée par défaut :

 

si la voiture ne bouge pas d'un parking pendant 6 mois, le pneu ne doit pas être déformé !

 

Le concessionnaire n'a pas  réalisé la préparation à la route de manière correcte.

OK, merci pour l'info, je ne savais pas. Donc heureusement que j'ai eu la curiosité de vérifier la pression, car sur un véhicule neuf qui vient d'être livré, c'est pas intuitif et j'aurais pu rouler 2 ou 3 mois comme ça avant de m'en rendre compte. Je suis passé à 2,8 et visuellement pas de différence. Le pneu n'est en fait pas si écrasé que ça, c'est juste le manque d'habitude de voir des pneus aussi fins. Peut-être aussi que les flans sont moins rigides que sur un pneu plus haut de gamme ?

 

Faut voir aussi qu'il y a l'augmentation du poids vis a vis de la thermique qu'elle découle mais aussi par rapport à la e-up 1.0.

 

Mais ce qui joue beaucoup c'est la qualité des pneus, pour ma par ceux que j'avais sur ma e-up 1.0 au départ était des Dunlop streetresponse 2 certainement très bon pour la consommation car ils avaient un faible résistance au roulement mais c'est souvent au détriment du grip.

J'ai pu constater que dans les courbes j'arrivais plus facilement au limite. Je les ait comparer à des continental contact 5 sur une up essence et là ça tient bien mieux.

Actuellement j'ai des Falken sn832 dont j'ai plus difficile à trouvé la limite en courbe par rapport au Dunlop.

 

Dans la vidéo on voie bien qu'elle décroche de l'avant, mais elle ne par pas en tête à queue non plus.