Il y a 13 heures, TomaGo a dit :

@Busquet vient d'ajouter un problème de plus dans la tête des propriétaires de Tesla

 

il y a une heure, Anakil a dit :

Maintenant tous ceux qui l'ont "remarqué" vont être ennuyés, alors qu'avant on s'en fichait !

 

il y a une heure, vabohda a dit :

C'est le syndrôme de la barbe du Capitaine Haddock

Et donc je n'aurais pas dû en parler ?

Il y a 11 heures, thxusb a dit :

Sur ma Long Range ça le fait sur le dernier mètre avant de s’immobiliser, à  peine à 2-3 km/h. Comme une série 3-4 tout petits à-coups sur 1 ou 2 secondes. Je l'ai remarqué sur le plat depuis genre 3 semaines a tout casser.

C'est bien ça.

Apparemment c'est donc d'origine et "normal". Chui degu. Très étonné que personne n'en ait parlé avant.

Moi aussi

Il y a aussi un bruit quand j'appuie à fond sur le frein

il y a 34 minutes, Busquet2 a dit :

 

 

Et donc je n'aurais pas dû en parler ?

 

Je suis désolé pour toi, mais comme je n'ai rien remarqué sur la mienne je vais éviter de regarder ta vidéo et blacklister ce sujet 😁

Il y a 17 heures, 3.14R a dit :

En effet depuis maximum septembre, quand je rentre en reculant dans mon box j'ai de temps en temps des genres d’à-coups...

Pour l'instant je ne l'ai pas perçu en marche avant mais vais-je aussi lentement en marche avant...

Sur mon petit trajet de ce matin je l'ai constaté 2 ou 3 fois (sur une vingtaine d'arrêts) mais c'est vraiment très léger, et jamais en montée.

Ca n'a rien à voir avec ce que je décrivais en rentrant en marche dans le box, ce sont de gros à-coups en comparaison.

il y a 2 minutes, 3.14R a dit :

mais c'est vraiment très léger, et jamais en montée.

Oui. Le problème est que maintenant que je le sais je le ressens de plus en plus. J'ai aussi la sensation que ça empire.

C'est pourtant vrai, j'ai fait attention aujourd'hui, et je l'ai senti : très très très légers à-coups sur le dernier mètre...
Ça ne le fait pas sur un lâché de pied franc à partir d'une bonne vitesse, mais seulement (parfois) sur les serrages déclenchés à vitesse très faible.

 

Il me semble avoir lu que pour les derniers mètres la voiture utilise les moteurs en sens inverse (le freinage régénératif est insuffisant) pour s'arrêter, le frein physique n'intervenant qu'une fois à l'arrêt. Peut-être que la modulation de puissance est perceptible sur de très faibles décélérations car le dosage doit être plus fin.

 

Du coup la question est "est ce que ça se dérègle", car en l'état, sur ma voiture, c'est très loin d'être gênant...

 

il y a 3 minutes, gatzou a dit :

Ça ne le fait pas sur un lâché de pied franc à partir d'une bonne vitesse, mais seulement (parfois) sur les serrages déclenchés à vitesse très faible.

C'est exactement ça.

il y a 4 minutes, gatzou a dit :

Du coup la question est "est ce que ça se dérègle", car en l'état, sur ma voiture, c'est très loin d'être gênant...

C'est ce que j'observe et sans être négatif ça devrait tous vous arriver.

il y a 4 minutes, gatzou a dit :

Peut-être que la modulation de puissance est perceptible sur de très faibles décélérations car le dosage doit être plus fin.

C'est exactement ça. Sauf que ma voiture semble déjà arrêtée lorsque le rotor continue à tourner en sens inverse et c'est cela qui créé des vibrations, c'est très net avec SMT.

Est ce que ce problème serait apparu suite à une mise à jour ? en gros, ceux qui ont le problème, ca fait longtemps ou pas ?

Autre question : est ce que ce comportement est différent entre ceux qui ont l'option boost et ceux qui ne l'ont pas ?

il y a 8 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Est ce que ce problème serait apparu suite à une mise à jour ?

Non

Bonjour ,

je n'ai jamais ressenti cette vibration à très basse vitesse mais je vais faire un test pour voir .

Par contre moi je ressent des vibrations dans le volant aux alentours de 110km/h 115km/h .

Chez Tesla ils n'ont rien constaté d'anormal mais m'ont dit que si je voulais faire faire une géométrie sans garantie d'amélioration , il faudrait que je paye alors que j'ai ce soucis depuis ma livraison .

il y a 34 minutes, metms a dit :

Par contre moi je ressent des vibrations dans le volant aux alentours de 110km/h 115km/h .

Ca peut être un problème d'équilibrage des pneus.

il y a 34 minutes, metms a dit :

je voulais faire faire une géométrie sans garantie d'amélioration

Tu peux aussi la faire ailleurs que chez Tesla, ça devrait te couter moins cher.

Je viens de remarquer ce broutement du moteur également !

Ça se passe à 1km/h quand j’avance dans les bouchons (jamais remarqué avant parce que je vais jamais dans les bouchons 😅)

Modifié janvier 25, 20215 a par Max_STAPS

Bonjour ,
j'ai testé et effectivement lorsque l'on se met à 1km/h et que l'on laisse la TM3 s'immobiliser , on ressent une vibration comme si le moteur avant continuait à tourner .

Avec tous mes chaleureux remerciements à @Busquet2, depuis une semaine que j'ai fait le test, je ne focalise que sur ça maintenant à chaque fois que j'arrive sur la descente de mon garage 🤣

Je vais donc considérer que ma voiture a développée un TOC (en tant qu'esprit cartésien, il me faut bien donner une explication tangible à ce phénomène 😉).

il y a une heure, Rikium a dit :

je ne focalise que sur ça

C'est horrible hein ?! 🤗🤯

il y a 1 minute, Busquet2 a dit :

C'est horrible hein ?! 🤗🤯

C'est irritant comme un pull en laine qui te gratte le cou. ☺️

C'est pour ça que je porte que du cachemire ☺️ du coup avec notre moteur qui broute il va falloir que je prenne sur moi 😔

Un email a Elon et le tour est joué.😁😁

il y a 4 minutes, bug35b a dit :

Un email a Elon et le tour est joué.😁😁

Pour quoi faire ? Toutes les Dual Motors font ça apparemment.

Le 19/01/2021 à 13:02, Busquet2 a dit :

Ben franchement, vous allez alors adorer ! Si c'est pareil pour tout le monde, c'est juste horrible dans les embouteillages.

Ah ben, avec ma TMS 100D, j'ai aussi ce broutement dans les embouteillages, sous AP, lorsque la voiture freine pour s'arrêter, à faible vitesse. C'est désagréable, surtout pour les passagers qui se demandent ce qu'il se passe. Mais voilà, maintenant j'ai compris d'où ça vient. Faut-il s'en inquiéter ?  Cela doit pouvoir se régler par un patch adéquat, non ?

 

Modifié janvier 26, 20215 a par oliviers

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

Pour quoi faire ? Toutes les Dual Motors font ça apparemment.

Même si il est peu probable que cela se vérifie et ne fasse aucune différence sur la conclusion, je serais curieux de savoir si d'autres conditions, particulièrement sur les options sélectionnées pour l'accélération et le mode d'arrêt auraient quelques influences sur ce phénomène. 

 

En d'autre terme une fois les conditions du test réunies (passage en basse vitesse de 1Km/h à 0Km/h, préférentiellement en pente descendante) il faudrait savoir si :

    - Model 3 Long Range ou Performance 

    - Date (estimative) de fabrication de la voiture

    - pour les LR, est ce que la fonction accélération boost a été achetée et est activée

    - sélection mode confort ou standard (ou sport)

    - sélection mode d'arrêt (Rampage / Roulement / Serrage)

 

il y a 14 minutes, Rikium a dit :

Model 3 Long Range ou Performance

Pour moi c'est pareil, à vérifier.

il y a 15 minutes, Rikium a dit :

Date (estimative) de fabrication de la voiture

Aucun rapport, les S et les X le font

il y a 15 minutes, Rikium a dit :

pour les LR, est ce que la fonction accélération boost a été achetée et est activée

Ca métonnerait

il y a 15 minutes, Rikium a dit :

sélection mode confort ou standard (ou sport

Pas essayé mais intéressant. Je pense que ça ne changera rien.

 

il y a 15 minutes, Rikium a dit :

sélection mode d'arrêt (Rampage / Roulement / Serrage)

Uniquement sur le mode serrage, logique.

En rampage, le moteur tourne tout le temps pour que la voiture avance

En roulement le moteur n'intervient pas pour s'arrêter.

il y a 57 minutes, Busquet2 a dit :

Aucun rapport, les S et les X le font

oui, c'est probable, juste curieux si c'était lié à une évolution du moteur avant en faites

 

il y a 58 minutes, Busquet2 a dit :

Uniquement sur le mode serrage, logique.

En rampage, le moteur tourne tout le temps pour que la voiture avance

En roulement le moteur n'intervient pas pour s'arrêter.

Tout à fait, mais juste pour s'assurer que d'autres facteurs ne rentraient pas en jeu. On change un réglage et si le résultat est identique alors l'impact de ce réglage n'est que secondaire au mieux, dans le cas contraire, c'est que le réglage à un impact direct sur le phénomène. 

 

En d'autres termes, ce que je voulais souligner / comprendre, est ce que ce broutage est impacté seulement par le Hardware ou est compensable par du Firmware/Software. 

Si je me souviens bien le mode serrage n'était pas présent au début des livraisons en 2019 (en tout cas quand j'ai été livré je n'avais pas le mode serrage de mémoire). 

La fonction serrage aurait été implémentée plus tard, donc soit :

  - La fonction FW développée a un bug qui ne gère pas très bien l'arrêt du véhicule dans certaines circonstances 

   - Il y a un problème HW et le moteur n'avait pas vocation au départ à être utilisé en mode serrage, surtout n'a pas été testé dans certaines conditions bien particulières 

 

Si seulement FW, un petit rapport  remonté aux SC par des centaines d'utilisateurs pourrait intéresser Tesla à répondre / résoudre le désagrément (bon je rêve, demander un support SAV Tesla c'est comme pisser dans un violon je sais...)