Revente ioniq 5

[okidok]

L'avenir des voitures électriques ? Je lisais qu'il y aurait voir déjà pénurie de cuivre, dont les voitures électriques sont gourmandes, et que ce ne serait pas là solution dans les années à venir. Ils ont d'ailleurs fait une partie la dessus sur RMC l'émission d'Estelle Denis (je n' ai pas tout écouté, podcast éventuellement). Ils disaient que les ve subissaient une décôte qui pouvait atteindre jusqu'à plus de 65% dans les 5 ans sachant que les innovations avançaient rapidement et rendaient le VE obsolète très vite. Rendant finalement le prix d'un VE très cher au bout du compte.

Bon, je pense que tout ça est à prendre avec des pincettes. Mais il y a un peu de vrai dans tous ça même si je trouve que les journalistes maîtrisent mal le sujet.

 

D'après la centrale, décôte de 32% en 2 ans

 

Modifié 9 avril par okidok

[Tartiflex]

Mais beaucoup ont bénéficié de remises sur ce modèle, personnellement je l'ai eue à 39k€. Donc la décote s'en ressent forcément.

[okidok]

J'hésite à la vendre dans 1 an quand elle aura 3 ans. Finalement c'est toujours le soucis de la batterie, en cas de choc ils veulent changer toute la batterie facturée 50k apparemment. Et là, ce sera la douche froide...

[Tartiflex]

Honnêtement j'ai longtemps réfléchi à sa remplaçante et je ne trouve rien qui coche autant de cases dans mon cas. Peut-être quand les enfants auront grandi mais j'ai déjà eu suffisamment de mal à trouver une voiture qui permette d'avoir 3 sièges auto que je pense la garder encore quelques années.

[Jeank]

Les Ioniq 5 de 2022/2023 intuitive ou créative (73kw) bénéficiaient d'une remise en concession permettant d'être éligible au bonus écologique (+ds certaines conditions à la prime à la conversion). 

Donc un véhicule de deux ans qui a dû coûter maxi 40k€ en neuf...qui décote 6000€. Ça peut passer....

Perso je me pose la question en ce moment de garder la mienne ou m'en séparer...et bien quand je vois la concurrence...les courbes de charge notamment....et bien je crois que je vais la garder !!! Parce que pour avoir mieux et bien à part une tesla LR (mais à un tarif de 50k€ ) je ne vois pas grand chose de mieux pour charger vite ! Ou alors hors budget....

Qui sait...Quand les gens auront compris l'intérêt de la charge 800v nos voitures vont prendre de la valeur 🤦🤣🎉. Ça m'amuse tjs d'arriver après une id4 ou un enyaq...et repartir plus tôt !

Modifié 9 avril par Jeank

[okidok]

Le 09/04/2024 à 19:17, Jeank a dit :

Ça m'amuse tjs d'arriver après une id4 ou un enyaq...et repartir plus tôt !

En effet, je devais signer pour l'enyaq le samedi matin mais la veille, le commercial m'appelle pour m'informer qu'il fallait attendre plus de 6 mois sans garantie de date pour la livraison guerre en Ukraine oblige. Du coup j'ai filé chez Hyundai et je demande s'il a des ioniq 5 de disponible quelque part en France. Il me répond oui, j'en ai une dispo dans 1 mois et demi et une autre dans 2 mois. Donc j'ai fini avec la ioniq 5 que je ne regrette pas mis à part le coffre un peu plus spacieux de l'enyaq.

[Plusquier]

Le 09/04/2024 à 19:17, Jeank a dit :

Quand les gens auront compris l'intérêt de la charge 800v nos voitures vont prendre de la valeur 🤦🤣🎉. Ça m'amuse tjs d'arriver après une id4 ou un enyaq...et repartir plus tôt !

Ça m'amuse pas tous les autres que j'arrive après et que je reparte avant eux !...😔

[Kadargo]

Le 09/04/2024 à 19:17, Jeank a dit :

Parce que pour avoir mieux et bien à part une tesla LR

En es-tu sûr? Car si les Tesla ont une puissance max de charge supérieure (250 kW), celle-ci n'est effective que sur une très courte durée. Un ami fan de Tesla et qui roule en TM3 m'avait accompagné sur un déplacement relativement long. Il a été très surpris du peu de temps pris par mon I5 (sur une borne Fastned) pour se recharger (et un peu vexé aussi d'ailleurs )

[5qinoI]

Le 10/04/2024 à 10:48, Kadargo a dit :

En es-tu sûr? Car si les Tesla ont une puissance max de charge supérieure (250 kW), celle-ci n'est effective que sur une très courte durée. Un ami fan de Tesla et qui roule en TM3 m'avait accompagné sur un déplacement relativement long. Il a été très surpris du peu de temps pris par mon I5 (sur une borne Fastned) pour se recharger (et un peu vexé aussi d'ailleurs )

Je confirme, j'ai une LR Prop de 2023. Si on voit bien passer 250kW en début de charge (à moins de 20% de batterie), la courbe est une descente en chute libre et on finit à moins de 80kW aux 80%.

J'ai compilé mes charges sur 2 mois et demi, ma vitesse moyenne de recharge est de 92kW, alors qu'elle était de plus de 140kW sur la I5. Ma batterie fait 75kWh, peu ou proue la même chose que les I5, mais il me faut 25/30 minutes pour faire un plein, parfois même plus...

La différence, par contre, c'est la conso, le profil berline et l'efficience Tesla font que sur un 10/80, je peux faire quasiment 330km sur autoroute alors que sur ma I5 (une 73), je plafonnais à 250/260km (souvent en me calant à 120 au lieu de 130). Ces 70 à 80km d'écart font la différence sur un de mes trajets habituels où je peux faire un peu plus de 400km avec 75% d'autoroute (300kms sur un peu plus de 420 au total) et être large en autonomie alors que pour le même trajet en I5, il fallait que je fasse un arrêt pour recharger sinon je ne finissais pas.

Sur un trajet où il y a deux arrêts ou plus, la I5 profite de sa vitesse de charge pour arriver plus vite, même si elle fait un arrêt de plus. Pour un trajet avec un seul arrêt pour la I5, la Tesla pourra certainement le faire sans arrêt ou alors un suffisamment court pour rester devant.

Modifié 10 avril par 5qinoI

[Jeank]

Merci pour ce retour. Ça confirme un peu ce que je pensais. Ensuite une tesla Y LR qui correspond plus au gabari de la Ioniq 5...aura sans doute une consommation légèrement supérieure à la modèle 3. De coup c'est vraiment kif kif pr les longs trajets et c'est le design qui fera la différence !

Mon record le 30 décembre sur une borne engie...49,66 kW récupéré en 17 minutes...soit une moyenne de charge de 175 kW/h pour du 20% à 84%.

Sinon oui plutôt dans les 140/150 de.moyenne de charge...mais souvent à cause de la borne mais pas de la voiture...

Si ça c'est pas des arguments pour la revente à bons prix !!!!

[Remy]

Le 10/04/2024 à 17:48, Jeank a dit :

49,66 kW récupéré en 17 minutes...soit une moyenne de charge de 175 kW/h

49,66 kWh ... 175 kW 😉

[Jeank]

Une vitesse de charge ne s'exprime pas en kW par heure ?

Et une quantité stockée ds une batterie en kW ?

Désolé je pensais être ds le vrai en écrivant ça ! Merci pr la correction.

[Didier_]

Le 10/04/2024 à 18:20, Jeank a dit :

Une vitesse de charge ne s'exprime pas en kW par heure ?

Et une quantité stockée ds une batterie en kW ?

Désolé je pensais être ds le vrai en écrivant ça ! Merci pr la correction.

L'erreur est assez fréquente.

Les kWh c'est comme les litres, c'est une quantité.

Les kW c'est une puissance.

 

Je charge à une puissance de 140 kW pendant 15 minutes, j'obtiens 35 kWh dans la batterie.

Modifié 10 avril par Didier_

[Plusquier]

Le 10/04/2024 à 17:11, 5qinoI a dit :

...Pour un trajet avec un seul arrêt pour la I5, la Tesla pourra certainement le faire sans arrêt ou alors un suffisamment court pour rester devant.

Pour un trajet de 400km d'autoroute avec un seul arrêt la i5 77kwh reste devant 

Modifié 10 avril par Plusquier

[5qinoI]

Le 10/04/2024 à 20:04, Plusquier a dit :

Pour un trajet de 400km d'autoroute avec un seul arrêt la i5 77kwh reste devant 

Si c’est juste 400km d’autoroute, je ne m’arrête pas. La I5 devra faire un arrêt.

[Plusquier]

Le 10/04/2024 à 20:57, 5qinoI a dit :

Si c’est juste 400km d’autoroute, je ne m’arrête pas. La I5 devra faire un arrêt.

400km avec 100% d'autoroute !...

Je pensais que tu n'y arrivait pas !...

Pas mal !...👍 il n'y a que la i6 qui fait aussi bien (407km)

 

Modifié 11 avril par Plusquier

[Kadargo]

Le 10/04/2024 à 17:11, 5qinoI a dit :

alors que sur ma I5 (une 73), je plafonnais à 250/260km (souvent en me calant à 120 au lieu de 130).

Intéressant, je ne sais pas si tu avais les jantes de 19 ou 20"... Pour ma part, depuis que je suis passé à 19", avec ces pneus Hankook de dernière génération, sur autoroutes suisses (limitées à 120), la voiture (en été évidemment ) avale sans problème les 300kms qui séparent Genève de Zurich, et il en reste encore pour circuler en ville ou aux alentours avant de refaire le plein pour rentrer... Avec les 20", ça ne passait pas...

[5qinoI]

Le 11/04/2024 à 00:21, Kadargo a dit :

Intéressant, je ne sais pas si tu avais les jantes de 19 ou 20"... Pour ma part, depuis que je suis passé à 19", avec ces pneus Hankook de dernière génération, sur autoroutes suisses (limitées à 120), la voiture (en été évidemment ) avale sans problème les 300kms qui séparent Genève de Zurich, et il en reste encore pour circuler en ville ou aux alentours avant de refaire le plein pour rentrer... Avec les 20", ça ne passait pas...

C’était des 19’’. Mais sur un 10/80% par contre. En partant à 90 ou 100%, j’affichais entre 320 et 350km d’autonomie, ce qui est peut être plus conforme à ce que tu constates.

[5qinoI]

Le 10/04/2024 à 21:26, Plusquier a dit :

400km avec 100% d'autoroute !...

Je pensais que tu n'y arrivait pas !...

Pas mal !...👍 il n'y a que la i6 qui fait aussi bien (407km)

 

À 100% au départ et sans contrainte de reliquat d’autonomie à l’arrivée, ça passe. La batterie fait 75kWh, la voiture consomme un peu moins de 17kWh/100 sur autoroute à 130 (sauf si vent contraire et forte pluie, dans ces cas là je flirte avec les 19).

Donc dans de bonnes conditions, ça me fait 440km d’autonomie sur autoroute.

Modifié 11 avril par 5qinoI

[Kadargo]

Le 11/04/2024 à 07:22, 5qinoI a dit :

C’était des 19’’. Mais sur un 10/80% par contre. En partant à 90 ou 100%, j’affichais entre 320 et 350km d’autonomie, ce qui est peut être plus conforme à ce que tu constates.

Effectivement! Quand nous partons sur de plus grandes distances, je charge toujours à 100% ou presque (parce que j'ai de la descente!), et c'est là que je maudis le système qui ne me permet de charger que par sauts de 10%

[Jeank]

Nous nous écartons un peu du sujet initial mais bon c'est l'occasion d'échanger sur nos habitudes et autres constats. Bref...

Je rebondis sur le dernier message et le fait que kadargo maudisse le système. Moi je ne dois pas  utiliser le planificateur de la même manière car j'ai rien à redire. En fait je fais à l'ancienne...quand je pars en vacances je sais à l'avance +- où je vais charger. Je rentre donc en étape la destination correspondant à l'aire d'autoroute. J'ajoute alors un POI correspond à un point de recharge hpc...et ça preconditionne comme il faut et surtout ça ne me dit pas de m'arrêter avant ou après. Si je dois m'arrêter une seconde fois je rentre alors le second point d'arrêt et ça preconditionne si nécessaire.

De cette manière je m'arrête où je veux sur le réseau que je veux. Faut juste connaître sa consommation et +- l'autonomie d'un point A à un point B. Je considère+- 250 km pour avoir de la marge à l'arrivée et pouvoir me retourner en cas de défaut de fonctionnement des bornes. Après sur d'autres trajets où l'autoroute est moins essentielle c'est la présence des bornes du réseau ie charge qui conditionnent mes arrêts.

Modifié 11 avril par Jeank

[okidok]

La ioniq 5 2025

 

Ils auraient arrangé le claquement des ceintures arrière. Boîte à gants tiroir disparaît, dommage.

[murphy]

Pour info avec ma Ioniq 5 j'ai fait cette semaine un trajet aller-retour de 220Km sur autoroute à 110 et 130km/h. Au bout des 220km il me restais exactement 50% de batterie. Soit une autonomie de 350km avec 10% de batterie avant de recharger.

C'est  quand même moins bien que le Kona que j'avais avant mais sachant qu'avec le Kona je ne dépassait pas les 110/120 voire moins sur autoroute.

[Didier_]

Le 11/04/2024 à 19:00, murphy a dit :

Pour info avec ma Ioniq 5 j'ai fait cette semaine un trajet aller-retour de 220Km sur autoroute à 110 et 130km/h. Au bout des 220km il me restais exactement 50% de batterie. Soit une autonomie de 350km avec 10% de batterie avant de recharger.

C'est  quand même moins bien que le Kona que j'avais avant mais sachant qu'avec le Kona je ne dépassait pas les 110/120 voire moins sur autoroute.

 

Assez d'accord avec toi.

La grosse différence entre mon ex Kona et mon actuelle IONIQ 5, c'est que je roule dorénavant à 130 km/h (135 compteur pour être précis). Avec le kona je roulais entre 110 et 120 pas tant pour une histoire de consommation que parce que la durée de recharge était trop longue selon moi (Kona 2019, sans préchauffage batterie et  avec recharge DC à 77 kW maxi... l'hiver c'était interminable).

 

Avec la Ioniq 5 je table sur 230 à 250km (+- deux heures de route) en hiver avec mes pneus neige et 280 km à 300 km en été (2h30 de route) avec les pneus Michelin d'origine.

[Kadargo]

Le 11/04/2024 à 10:58, Jeank a dit :

et le fait que kadargo maudisse le système.

je précise juste que ce qui m'énerve, c'est de ne pas pouvoir par exemple recharger à 95% chez moi avant de partir. Comme j'habite en montagne, suivant les cas il n'est pas inhabituel pour moi de récupérer 5% quand je descends "dans la plaine"

 

Sinon je suis aussi plutôt satisfait de la navigation intégrée...