Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[Laurent76100]

@Facteur4 Si je peux me permettre une petite remarque générale, je pense, et ne le prenez pas mal, que vous auriez peut-être dû adopter un ton un peu moins direct (un peu plus courtois peut-être ?) dans votre courrier. Je peux comprendre que certaines choses vous agacent (et au prix des véhicules actuels, nous sommes en droit d'être exigeants), mais il me semble que vous risquez de ne recevoir aucune réponse de Renault compte tenu de certaines remarques (j'essaie de me mettre à leur place). Je cite : "inutile de me faire rappeler par vos équipes qui ne connaissent rien à la technique...". Etait-ce vraiment nécessaire ? Pour le reste, difficile de me faire une idée puisque je n'ai pas encore reçu mon Scénic et qu'il m'est donc impossible de commenter le fond. J'avoue être moins sensible que vous à ce qui me paraît, personnellement, être des détails (puissance vs énergie consommée, réglage de la ventilation, parebrise athermique ou non, etc...). Mais peut-être changerai-je d'avis à la réception du véhicule ? Tenez-nous au courant d'un éventuel retour de Renault. 

PS : j'habite également à côté du jardin des plantes de Rouen.

Modifié lundi à 14:49 par Laurent76100

[Facteur4]

Merci pour cette remarque constructive. Mais je ne voudrais pas revivre la même chose que pour mon mail. A savoir aucune réponse à mes questions qui sont souvent bottées en touche en me disant que la notice est faite pour tous les Scénics e-Tech quelque soit le modèle et le pays d'exportation. Cela me fait rager de voir page 136 du véhicule (voir PJ) consommation instantanée avec une petite auto et que je ne puisse pas faire apparaître cet écran sur mon véhicule alors que c'est tout-à-fait possible de le faire (même la notice le dit)

Je n'ai même pas parlé des Agents et Concessionnaires RENAULT qui connaissent presque que rien aux VE malgré que RENAULT impose à tous son personnel de rouler en électrique.

Quand je me plaignais de sentir du froid aux pieds conducteur alors que le chauffage en service envoyait de la chaleur, il m'a dit que le point de consigne était réglé à 16 °C (je ne vois pas l'intérêt de demander du chauffage quand il n'y en a pas besoin) quand je lui ai apporté le véhicule. Inutile de vous dire que je demandais un peu plus de degré quand il faisait moins 5°C.

De toute façon à 16 °C de point de consigne, il n'y a aucune raison que le véhicule envoie du froid dans l'habitacle quand il fait -5°C à l'extérieur.

C'est le même qui quand je lui disais que mon Scénic IV n'envoyait pas d'air en face du conducteur (en choisissant pare-brise + passager + plancher) m'a dit que le mieux c'est de choisir uniquement passager. Génial pour recevoir de l'air glacé dans la gueule ! Ce que je souhaite c'est un faible débit de climatisation par toutes les ouïes. Est-ce trop demander ?

Je l’ai eu sur mes autres véhicules.

Je n'utile jamais la position Auto de la Climatisation. Par exemple lorsque l'on sortait le véhicule de mon père du sous-sol, la clim Auto commençait par chauffer l'habitacle pour ensuite le refroidir au soleil !

Les techniciens qui ne doivent pas réfléchir plus loin que le bout de leur nez ont gardé la même logique de gestion de la clim Auto sur les VE alors que la source froide ou chaude est moins puissante. Je suppose que c'est une régulation proportionnelle, dérivée. Peu importe, la logique est que plus la température de l'habitacle est éloignée du point de consigne plus le ventilateur est mis en rotation. Si bien que la clim Auto met la ventilation au maximum. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. Plus le débit d'air est important plus il sera difficile de le réchauffer ou de le refroidir...

Consommation instantanée page 136.docx

[Facteur4]

Je suis hypersensible et plus de choses m’interpellent que la majorité de la population.

Beaucoup de ce qui sont des détails pour d’autres sont importants pour moi.

Cela me crée un stress peut-être inutile et je ne ferai pas de vieux os.

Pourtant est-ce que certains d’entre vous se sont déjà posé la question de ce que devient la gomme arrachée aux pneus à chaque tour de roue ?

L’asphalte mélange de bitume (10%) et de granulats est prévu pour drainée la chaussée et favoriser l’adhérence des pneus mais il augmente l’usure par rapport à une route qui serait seulement bitumée. Les microparticules sont retenues par les interstices de la surface.

Lorsqu’il commence à pleuvoir la chaussée devient très glissante car les résidus de pneus, de gasoil, d’huile sont mis en suspension dans l’eau (j’ai découvert le verglas d’été alors que j’étais torse nu et sans gants lors de mes 1000 km à vélo au Maroc où il peut ne pas pleuvoir pendant plus d’un mois) Tous les résidus sont entrainés dans les caniveaux puis dans les rivières, les fleuves et les océans. Mais la nature est généreuse est tout cela nous est restitué par la chaine alimentaire.

Pour info exemple de composition d’un pneu :

• Caoutchouc (naturel et synthétique) 41 %
• Remplissage (noir de carbone, silice, carbone, craie...) 30 %
• Matériaux de renforcement (acier, polyester, rayonne, nylon) 15 %
• Plastifiant (huiles et résines) 6 %
• Produits chimiques pour vulcanisation (soufre, oxyde de zinc...) 6 %
• Agents antivieillissement et autres produits chimiques 2 %

Bon appétit !

Heureux ce qui ne s’inquiètent de rien.

J’exagère un peu car depuis que les VE se sont répandus, on s’est aperçu que les pneus et les plaquettes de frein généraient des microparticules ( Humour : pas pour les thermiques)

 

Modifié mardi à 07:48 par Facteur4

[chgros1]

Les plaquettes de frein sont très peu utilisées sur les VE.

Sinon nous n'avons jamais vécu aussi vieux !

Dans le sol il y a des bactéries qui mangent le G.O, les poussières de pneu et plaquettes (d'où les parkings engazonnés)

Keep cool.

 

Le danger est beaucoup plus niveau pulmonaire (quasiment aucun contrôle des vieux véhicules diesel sur les routes et en discutant un peu on voit que pas mal de gens "defapent" leur ligne d'échappement.)

Certains aussi ne font jamais de contrôle technique ou "s'arrangent" avec le contrôleur.

Je ne vois jamais de contrôle sur nos routes.

Modifié mardi à 09:25 par chgros1

[Facteur4]

Merci pour ces infos. Je suis septique sur le fait que notre pollution disparaisse aussi facilement. Même si je sais que des algues et des bactéries peuvent concentrer ou digérer les pollutions et que par lagunage ou circulation on peut purifier de l'eau avec des plantes.

Je sais que sur les VE (j'ai eu 2 Zoés) les plaquettes sont très peu utilisées. Ce qui rend encore plus amusant que ce problème soit découvert quand les VE se sont répandus. Sur le Scénic avec les 4 niveaux de régénération les plaquettes devraient faire 500000 km si l'on anticipe comme il se doit avec n'importe quel véhicule. Sauf qu'il parait que l'AutoHold use les plaquettes. (Sur mon ancien WV California T6.1, lorsque je mettais le régulateur à 110 km/h pour réduire ma consommation. Ce *** freinait dans les descentes! Il faudrait une vitesse cible et une vitesse max autorisée)

J'avais oublié de dire dans mon précédent post que beaucoup de conducteurs (à commencer par ma sœur ainée et mon épouse) grâce à la direction assistée tournent les roues sur place. J'ai beau lui expliquer depuis des années qu'il suffit de rouler même tout doucement en tournant le volant pour ne pas arracher de gomme. Rien n'y fait !

[chgros1]

😂

[Facteur4]

Quels sont les points drôles ou à pleurer ?

[Scritchoune]

Attention au hors sujet... Cela fait plus d'une page que l'on n'est plus du tout sûr un retour d'expérience sur l'usage du Scenic... 😉 

 

Pour revenir sur l'affichage des consommations. On est (presque) tous d'accord pour rêver que le système de totalisateur de conso soit comme chez VAG (VW, Skoda,...) avec des moyennes depuis l'arrêt, la charge, une date précise par conducteur, l'achat,.. sans nécessité de le réinitialiser manuellement et que ces dernières devraient être détaillées comme chez Tesla (graphique précis et séparation claire des différents consommateurs). 

 

Renault pense autrement (dixit un ingénieur de chez eux), ils veulent que le ve ne soit pas une usine à gaz pour les novices et donc limiter au minimum les infos et réglages (et menus). Sur Mégane on peut à chaque arrêt du "moteur" dire si on a fait un trajet "quotidien", "voyage" ou "autre" afin d'ajouter la conso à des totalisateurs séparés... Je ne sais pas si c'est toujours possible sur Scenic mais ça s'avère être une fausse bonne idée (ou plutôt une bonne idée inaboutie) vu l'absence de détails de conso et le côté fastidieux de l'opération. 🤔 

 

@Facteur4, comme tu le dis toi même, sur un VE la consommation instantanée varie du simple au quadruple suivant les conditions de roulage (vitesse, pente+poids uniquement si dénivelé positif, remorque) mais aussi de 10 à 30% lorsque ces dernières sont stables de par l'utilisation d'accessoires (bac de toit, AC, chauffage, PAC, réchauffage batterie, sièges/volant chauffants, dégivrage,...) mais aussi dans les mêmes proportions pour des phénomènes incontrôlables/invisibles (rugosité de la route, direction/force du vent, véhicules environnants, densité de l'air, pluie,...).😉 

 

En soi, avoir l'affichage de la conso instantanée ne sert à pas grand chose (et pourtant je suis comme toi, c'est toujours ce que j'affiche sur ma Megane et sur tous les VE/VT que je conduit... Pour me mesurer moi, mon éco-performance... Pas l'auto...🧐 Et me rassurer sur mes dépenses de carburant mensuelles ou en déduire une autonomie... Ah bah non... Depuis 2007, sur mes VT, j'affichait l'autonomie sauf s'il restait mois de 50km car le chiffre disparaissait !) 😅

 

J'avoue aussi que le score éco de Renault est beaucoup moins convaincant/pertinent sur ma Megane que sur la Twingo de ma mère... 🤔 

 

Sur ma Megane, j'ai bien l'affichage en chiffres de la conso instantanée (en kwh/100km), j'ai même l'affichage instantané de la puissance du pourcentage de la puissance (kW) du moteur demandée... Ce qui ne sert strictement à rien puisqu'il y a plein d'autres consommateurs ! 🙄

 

Le système du Scenic est bien plus cohérent puisqu'il affiche la consommation moyenne des 70 derniers km, la conso instantanéevia un curseur (est-on un peu/beaucoup au dessus ou au dessous de la conso moyenne) et surtout l'autonomie estimée suivant PLUSIEURS conditions de routes ! Ce qui est bien plus utile qu'une conso instantanée qui varie constamment sans que je n'appuie plus ou moins sur la pédale...

Au final ce qui compte c'est d'arriver à destination ou à la borne prévue avec l'autonomie voulue ! 😉 

On ne roule pas des kw... Mais bien des km ! 

 

Après si tu veux avoir accès à ces valeurs instantanées et plein d'autres malgré leur non utilité au quotidien, je ne peux que te conseiller d'acheter un mini dongle OBD2 Bluetooth à 30-70€ à brancher sur la prise située sous la planche de bord au dessus du levier de déverrouillage du capot. Et tu pourras même connaître la température réelle ou le SOH de ta batterie. 

 

Suffisamment de personnes du forum l'ont fait. Il faut juste se renseigner (ou pas, si tu t'en fous) sur quelle marque/application arrive à lire le plus grand nombre de valeurs sur un VE Scenic. 😉 

Modifié mardi à 11:45 par Scritchoune

[Bart]

J'ai bien peur que la lettre de compilation des problèmes "inadmissibles" qui te font hurler trone en bonne place dans le hall of fame des courriers marrants reçus par le service client.

 

[Facteur4]

Merci pour ces éléments bien détaillés.

Je m'attendais à ce que l'on crie à la dérive du sujet (heureusement nous n'avons pas quitté le domaine de l'Automobile) et j'avais prévu d'écrire que je souhaitais revenir à l'utilisation du Scénic e-Tech en me donnant votre avis sur mon courrier à RENAULT.

Non sur le Scénic, il n'y a que deux compteurs et je suis déçu que ma femme et mon fils n'ait pas remis le journalier à zéro lors de la dernière charge à 100 % C'est je pense le seul moyen de connaitre l'autonomie du véhicule en ajoutant les km d'autonomie restants aux km déjà parcourus.

La consommation instantanée me parait justement indispensable pour comparer les consommations à différentes vitesse dans exactement les MÊMES conditions (impossible autrement)

Evidemment je ne vais pas comparer une consommation avec coffre et sans à la même vitesse (quoi que ce serait très intéressant) De toute façon, il serait difficile de le faire dans les mêmes conditions (comme tu le dis, revêtement vent déclivité...)

Sur le Scénic, c'est chouette d'avoir une estimation sur autoroute, route, ville. Mais cela n'a qu'une valeur indicative que l'on peut facilement calculée si grâce à la consommation instantanée, on connait les consommations aux différentes vitesses.

On ne roule pas au kW mais en KWh restants ou au kWh/100 km. Mais même là l'affichage au tableau de bord ou sur l'écran Multimédia ne sert à rien. A la moindre accélération le trait par au taquet de l'échelle - 20, 40 kWh. Sur la Zoé la consommation instantanée de différentes couleurs évolue sur toute la plage possible du véhicule.

RENAULT ne veut pas afficher qu'en accélération le Scénic consomme par exemple 100 kW (je n'en saurais jamais rien sauf peut-être avec l'ODB que tu me conseilles à juste titre) 

Sur un thermique à boite manuelle la consommation instantanée est très appréciable pour savoir combien tu consommes à 70 km/h en 3ème, 4ème, 5ème, 6ème rapport pour choisir le plus économique sous réserve de ne pas faire souffrir le moteur.

 

[jphilippe]

Le 17/03/2026 à 14:26, Facteur4 a dit :

Sur un thermique à boite manuelle la consommation instantanée est très appréciable pour savoir combien tu consommes à 70 km/h en 3ème, 4ème, 5ème, 6ème rapport pour choisir le plus économique sous réserve de ne pas faire souffrir le moteur.

 

Avec une boite auto aussi : c'est intéressant de voir l'évolution de la consommation instantanée au passages des rapports.

Mais sur un VE, la tendance suffit à se faire une idée. Pas besoin de voir des chiffres se mettre à jour toutes les 3 s (souvent avec un temps de latence). La superposition du curseur de consommation instantanée avec la consommation moyenne permet d'ajuster l'accélération si on veut pratiquer l'écoconduite, ou bien si on s'est fixé une consommation moyenne maximale sur un long trajet.

[Kiki25]

Le 16/03/2026 à 17:33, Facteur4 a dit :

Si bien que la clim Auto met la ventilation au maximum. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. Plus le débit d'air est important plus il sera difficile de le réchauffer ou de le refroidir...

@Facteur4

Je me permets de te contredire ; pour un échange sur une batterie, plus le débit d'air qui passe "dessus" est important plus la puissance thermique changée est importante

C'est le principe appliqué depuis très longtemps sur les ventilo-convecteurs ou cassettes en chauffage/climatisation

C'est aussi pourquoi les ventilateurs se mettent en marche en été sur les VT à certains moments, en général avec 2 vitesses.

Donc je ne défends pas Renault, et j'ai pas mal de reproches sur le Scénic, mais il ne faut pas dire ou penser systématiquement que les ingénieurs ne connaissent rien, alors qu'ils maîtrisent quand même certains sujets techniques (heureusement !)

Je précise que je ne travaille pas chez Renault... ...mais suis un peu ingénieur en mécanique et en génie climatique 😥

 

Concernant le pare-brise qui n'est pas athermique, nous en avons déjà parlé et j'avais émis l'hypothèse, sans certitude, qu'ils avaient peut-être fait des essais ou simulations et fait ce choix pour favoriser les apports solaires pour chauffer l'habitacle en hiver ou inter-saison...

Donc peut-être pas forcément une économie ?? mais peut-être un choix technique...

Tu constateras à ce sujet que la consommation "annexe" est beaucoup plus importante en hiver lorsqu'il fait froid qu'en été même avec la clim à fond ; en effet le rendement d'une PAC en chauffage baisse quand la température extérieure diminue, et le rendement est meilleur en été en production de froid qu'en chauffage en hiver

 

Concernant les consommation, sans remise à 0, on a quand même la conso du dernier trajet en allant voir dans le menu dédié (je crois qu'il se remet à 0 après 2 heures d'arrêt)

 

Modifié hier à 08:40 par Kiki25

[Cyclope91190]

@Facteur4 Etant hypersensible ou ultra exigeant tu n'as pas testé la voiture avant de l'acheter/louer? Curieux quand même 

 

ouvre un sujet dédié, quitte à demander le transfert de certains postes pour que tout soit  regrouper  car là on dévie fortement 

[Facteur4]

Le 17/03/2026 à 14:00, Bart a dit :

J'ai bien peur que la lettre de compilation des problèmes "inadmissibles" qui te font hurler trone en bonne place dans le hall of fame des courriers marrants reçus par le service client.

 

Merci pour ce retour sincère. C'est décevant pour moi qui a lu les 2 notices (très peu de propriétaires doivent le faire) dans leur intégralité.

J'avais davantage de questions après ces lectures fastidieuses. Par exemple je sais par les caractéristiques de commercialisations sur le site RENAULT que le e-Tech est V2G. Mais je ne sais pas si c'est vrai puisque dans la notice PDF page 53 est indiqué selon véhicule. Est-ce qu'un véhicule V2G est forcément V2L ? page 49 VLC a, qu'est-ce que c'est que ça ?

 

Ce serait ne pas respecter le long travail de rédaction de ce courrier. 

Modifié hier à 07:35 par Facteur4

[Bart]

Je pense que si tu relis ton courrier, tu te rendras compte toi même que c'est un peu "too much", que c'est difficile à suivre et que les anecdotes, comparaisons et ressentis personnels rendent le truc indigeste.

Tu dramatises des détails ...

Quand on fait un courrier, il faut essayer de rester concis, factuel et synthétique.

Honnêtement, si je reçois ce pavé, je ne le prends pas au sérieux.

Modifié hier à 08:02 par Bart

[Facteur4]

Merci Bart de me donner ton avis et de me signaler mes errements.

Mon courrier serait plus concis si je n'avais pas tant de reproches à faire au Scénic.

Je ne peux pas m'empêcher de faire des comparatifs avec mes zoés (heureusement que je n'ai pas eu d'autre VE) dont j'ai été très satisfait. Leur instrumentation est minimaliste mais il y a ce qu'il faut. Il manque juste un totalisateur kilométrique de plus et l'affichage de la puissance de charge en cours. Cela inciterait certainement à arrêter celle-ci à 90 % plutôt qu'à 95.

Je parle de mon Scénic IV diesel totalement hors sujet (en PS). Mais je m'adresse à RENAULT (j'espère qu'ils prendront en compte ma fidélité) et je peux bien faire remonter à cette occasion le défaut des injecteurs d'autant que ce véhicule est doté de l'affichage de la consommation instantanée.

 

[Facteur4]

Le 17/03/2026 à 19:00, Kiki25 a dit :

Je me permets de te contredire ; pour un échange sur une batterie, plus le débit d'air qui passe "dessus" est important plus la puissance thermique changée est importante

C'est le principe appliqué depuis très longtemps sur les ventilo-convecteurs ou cassettes en chauffage/climatisation

 

Concernant les consommation, sans remise à 0, on a quand même la conso du dernier trajet en allant voir dans le menu dédié (je crois qu'il se remet à 0 après 2 heures d'arrêt)

 

Merci Kiki25 pour ces informations techniques détaillées.

Je n'ai pas parlé d'ingénieur mais de technicien.

Pour étayer mes dires, voilà ce que je crois qu'il se passe dans un échangeur thermique eau chaude/eau froide (sans mélange) Celui-ci, très utilisé dans l’industrie, est généralement constitué d'un réservoir je dirais plutôt une capacité dans laquelle circule l'eau froide. En sens inverse l'eau chaude circule dans des tubes pour augmenter la surface d’échange. Ainsi en sortie l'eau froide se trouve réchauffée et l'eau chaude refroidie sans jamais que les températures s'égalisent. 

Que va-t-il se passait si l'on augmente le débit d'eau froide (à source chaude constante) ?

La température de sortie de l'eau réchauffée va diminuer de plus en plus si l'on augmente encore son débit.

C'est pourquoi dans une voiture thermique ou la source chaude est le liquide de refroidissement qui sort du moteur, la température de l'air venant de l'extérieur (que l’on cherche à réchauffer avant qu'il rentre dans l'habitacle) va diminuer si on met le ventilateur à fond. Je suis d'accord avec toi quand tu dis qu'il y aura plus de calories arrachées à l'échangeur alimenté par la durite de liquide de refroidissement qui passe dans le tableau de bord. Et ton raisonnement et le mien n'ont pas trop d'importance car la source chaude peut être considérée comme infinie puisque au moins un tiers de l'énergie du carburant se transforme en chaleur (Une pensée pour Evelyne Dhélia qui il y a 30 ans dans son bulletin météo annonçait qu'il faut diminuer le chauffage dans la voiture pour faire des économies de carburant)

Mais dans le cas d'un VE, je reste persuadé que si l'on met le ventilateur à fond on réchauffera moins l'habitacle. Bien sûr on arrachera plus de calories à la batterie mais sera-t-elle capable de les fournir. Qu'elle est la surface d'échange et son coefficient d'échange thermique. Ceci dit je n'y connais rien en pompe à chaleur mais je suis bien content d'en avoir sur mes véhicules. Et ce que je décris, je l'ai constaté sur mes Zoés.

Je reconnais qu'en plus de la PAC, c'est très malin de récupérer des calories dans la batterie de traction. Le problème c'est que c'est l'hiver que l'on en a le plus besoin et que c'est là qu'il y en a le moins. Et cela risque de se faire au détriment de la puissance de charge en continu. Car si j'ai bien compris il faut que la batterie soit à 25 °C pour une charge rapide.

Mais encore plus fort, on récupère les calories du moteur électrique.

Alors là je m'incline !

Modifié il y a 6 heures par Facteur4
Ajout

[Facteur4]

Le 17/03/2026 à 19:00, Kiki25 a dit :

 

 

Concernant le pare-brise qui n'est pas athermique, nous en avons déjà parlé et j'avais émis l'hypothèse, sans certitude, qu'ils avaient peut-être fait des essais ou simulations et fait ce choix pour favoriser les apports solaires pour chauffer l'habitacle en hiver ou inter-saison...

Donc peut-être pas forcément une économie ?? mais peut-être un choix technique...

Tu constateras à ce sujet que la consommation "annexe" est beaucoup plus importante en hiver lorsqu'il fait froid qu'en été même avec la clim à fond ; en effet le rendement d'une PAC en chauffage baisse quand la température extérieure diminue, et le rendement est meilleur en été en production de froid qu'en chauffage en hiver

 

 

 

Ah oui ! Pourquoi la version Iconic a-t-elle un parebrise athermique ?

[Facteur4]

Le 17/03/2026 à 19:00, Kiki25 a dit :

 

Concernant les consommation, sans remise à 0, on a quand même la conso du dernier trajet en allant voir dans le menu dédié (je crois qu'il se remet à 0 après 2 heures d'arrêt)

 

Aujourd'hui je suis allé à une réunion (j'ai emmené 2 collègues qui ont découvert le Scénic) à 40 km de mon domicile. Je n'ai pas pensé à regarder les scores.

Au retour comme il s'était écoulé plus de 2h l'ordinateur de bord avait remis à Zéro la consommation moyenne journalière (de quoi je me mêle ?)

Arrivée chez moi j'étais tout content : 12 kWh/100km.

Ma joie fut de courte durée : j'avais bénéficié du vent d'Autant (annoncé par Evelyne Dhélia) et je n'avais pas la consommation de l'aller.

Qu'à cela ne tienne je me souvenais être parti avec 37 % de la batterie et je suis arrivé avec 21 (tiens je vais la mettre à charger cette nuit jusqu'à 80 % Enfin quand j'aurais fini de vous répondre. Ce qui est la moindre des corrections)

Vous me direz si je me trompe :

37 - 21 = 16 % 

0,16 x 87 = 14 KWh

14 / 80 x 100 = 17 kWh/100km moins drôle !

[Facteur4]

Le 17/03/2026 à 21:48, Cyclope91190 a dit :

@Facteur4 Etant hypersensible ou ultra exigeant tu n'as pas testé la voiture avant de l'acheter/louer? Curieux quand même 

 

ouvre un sujet dédié, quitte à demander le transfert de certains postes pour que tout soit  regrouper  car là on dévie fortement 

Non j'ai juste te fait 3 ou 4 km avec le commercial qui a déjà eu peur quand j'ai essayé les freins pourtant je trouve qu'ils freinent pas beaucoup. 

Je ne crois pas qu'un essai d'une journée m'aurait permis de juger de ses qualités (j'avais oublié de citer la réplication du guidage au tableau de bord dans mon courrier (je vais le rajouter quand je l'enverrai en recommandé)) et de ses défauts.

En étant propriétaire il m'a fallu beaucoup de temps pour trouver comment supprimer le freinage actif (c'est mon fils qui m'a dit que la zone pour le désélectionner était grisée et qu'il faut être à l'arrêt pour être autorisé à retirer ce cauchemar)

Etant très satisfait de mes Zoés et souhaitant acheter Français, j'ai fait confiance à RENAULT.

Effectivement j'aurais dû en louer un au moins un mois pour ne pas l'acheter. Mais je n'ai jamais fait cela avec aucune de mes voitures (ni motos, ni vélos (j'en ai 3 + 1 tricycle couché le tout sans assistance) (je n'ai que 66 ans))

 

Je ne comprends pas. Je suis en plein dans le sujet : Retour du Propriétaire à 6 mois 27000 km. Bon moi cela ne fait que 5 mois et 3000 km (il peut encore me réserver des surprises)

Je ne vais pas déplacer mes retours. Il y a très rarement des témoignages.

Sur plusieurs Forums, il y a des dizaines de pages pour informer et dire comment sera un nouveau modèle et dès qu'il est commercialisé, il n'y a plus personne.

 

Modifié il y a 6 heures par Facteur4
ajout

[Jep74]

Bonjour

Par rapport a ces éléments ci-dessus :

 

37 - 21 = 16 % 

0,16 x 87 = 14 KWh

14 / 80 x 100 = 17 kWh/100km moins drôle !,

il vaut mieux, comme indiqué dans plusieurs post anciens sur ce forum,  multiplier par environ 82 kwh pour valuer le 0-100%, car il y a environ 2-3 % cachés en dessous du 0 et au dessus du 100 ( ceux là sont faciles a voir quand on remplit a fond la batterie : on reste scotché a l'affichage 100% durant environ 15 kms....)

[MeganePro]

Le 19/03/2026 à 10:44, Jep74 a dit :

: on reste scotché a l'affichage 100% durant environ 15 kms....

Vieille tradition Renault au niveau des jauges 😂😂

[Bart]

Comment se pourrir la vie pour des broutilles ...

Je ne veux pas être méchant, mais ils vont bien se marrer au service clientèle...

[Facteur4]

Des broutilles ! Ne pas pouvoir connaitre la consommation d'un VE sur la distance que l'on souhaite...

Même si ce ne sont que des broutilles, ce matin avant de me coucher (à 01h00) je me suis dit  que je n'avais pas affiné mon calcul : 17 = (12+ 22)/2. Cela voudrait dire que j'ai consommé 22 kWh/100 à l'aller !

 

à Jep74, je ne comprends : j'ai fait un calcul entre 37 et 21 %. En quoi les tampons à 0 et à 100 % interfèrent dans celui-ci ? 

 

[Bart]

Oui, ce sont des broutilles, surtout quand tu sais que ces infos ne sont que des estimations qui varient à chaque instant. Ca n'a qu'une valeur indicative, finalement, il vaut mieux une jauge qui te montre une tendance honnête plutôt qu'un chiffre bidon qui te donne une pseudo précision.

Se pourrir la vie pour des détails comme ça ...

Je comprends qu'on puisse être en colère quand une voiture n'est pas fiable ou ne donne pas ce qui est vendu, pour le reste, tu seras un éternel insatisfait, parce qu'elles ont toutes des choses plus ou moins bien faites ou qui conviennent à certains et pas à d'autres.

Soit on s'adapte, soit on fait un ulcère ...