Retour d'expérience sur la version 170 cv - 60 kwh

[Croustade]

Je crois me souvenir qu'un ingénieur/chercheur avait estimé à 60 kWh la capacité optimale d'une batterie.

La marge de progression pour le Scénic : la conso et la vitesse de charge, clairement à améliorer.

[caronen]

Le 26/02/2026 à 13:51, Grand-Vince a dit :

Oui, par exemple moi je trouve pas raisonnable de consommer toutes ces ressources et d'émettre tout ce CO2 pour fabriquer une batterie beaucoup trop grosse qui va peut-être faire gagner 15 minutes sur un long trajet qu'on va faire 2 ou 3 fois par an, et avoir beaucoup trop d'autonomie au quotidien tout le reste de l'année. Et rajouter du poids. Qui fait consommer plus d'énergie.

Un choix raisonnable, le seul problème concerne la définition de "batterie trop grosse", "long trajet", "beaucoup trop d'autonomie", "plus d'énergie". Je crains que cela peut donner des valeurs très variables en fonction de plusieurs paramètres.

Et il a d'autres questions qui viennent ensuite : si l'augmentions du poids n'est pas due à la batterie (mais équipement) est-ce admissible ? Et si on choisi une voiture plus lourde à batterie équivalente mais avec une conso moindre, est-ce permis ? Et si on choisi une voiture qui consomme plus mais on fait de l'éco-conduite, est-ce autorisé ? Et si je pèse plus que 27 kWh de batterie qui séparent les deux versions de la Scénic, ai-je droit d'utiliser la voiture du tout ?

Etc, etc, etc.

 

Modifié jeudi à 23:28 par caronen

[Tesla38]

Le 27/02/2026 à 00:27, caronen a dit :

Un choix raisonnable, le seul problème concerne la définition de "batterie trop grosse", "long trajet", "beaucoup trop d'autonomie", "plus d'énergie". Je crains que cela peut donner des valeurs très variables en fonction de plusieurs paramètres.

Et il a d'autres questions qui viennent ensuite : si l'augmentions du poids n'est pas due à la batterie (mais équipement) est-ce admissible ? Et si on choisi une voiture plus lourde à batterie équivalente mais avec une conso moindre, est-ce permis ? Et si on choisi une voiture qui consomme plus mais on fait de l'éco-conduite, est-ce autorisé ? Et si je pèse plus que 27 kWh de batterie qui séparent les deux versions de la Scénic, ai-je droit d'utiliser la voiture du tout ?

Etc, etc, etc.

 

il faudrait inciter  les constructeurs à faire un véhicule efficient  ou petite batterie et recharge  15mn mais le plus important pour eux en ce moment c'est de réinvestir dans le thermique👎

[ciol44]

Le 26/02/2026 à 13:51, Grand-Vince a dit :

Oui, par exemple moi je trouve pas raisonnable de consommer toutes ces ressources et d'émettre tout ce CO2 pour fabriquer une batterie beaucoup trop grosse qui va peut-être faire gagner 15 minutes sur un long trajet qu'on va faire 2 ou 3 fois par an, et avoir beaucoup trop d'autonomie au quotidien tout le reste de l'année. Et rajouter du poids. Qui fait consommer plus d'énergie.

Je partage ta vision et clairement cela faisait partie des points négatifs pour le choix d'un 87kWh plutôt que 60. Cependant, il y a une réflexion cartésienne et une réflexion plus sensible et quand il s'agit de prendre une décision, il n'est pas facile de trancher de manière aussi objective. Tous nos choix ne peuvent pas être parfaits. 

De plus, c'est une première pour moi sur le VE (et une première pour mes proches aussi) donc il y a quelques freins/appréhensions à dépasser. Mais je préfère choisir la "facilité" avec une grosse batterie que partir sur une hybride par exemple. 

[GT76]

Personne n'a à justifier son choix. On le fait en conscience selon ses besoins ou envies. Tous les arguments qui amènent à le faire appartiennent à chacun d'entre nous.

[Cyclope91190]

Le 26/02/2026 à 19:05, Croustade a dit :

Je crois me souvenir qu'un ingénieur/chercheur avait estimé à 60 kWh la capacité optimale d'une batterie.

La marge de progression pour le Scénic : la conso et la vitesse de charge, clairement à améliorer.

autant en ville ou périurbain la 60 kWh convient parfaitement car l'aérodynamisme n'a que peu d'impact. Sur autoroute, le Scénic n'est pas taillé comme une tesla et la différence d'efficience est notable. 

[jfrancoisd]

bonjour 

je ne connais pas le prix des 2 scénic actuellement mais quel est le prix au kw embarqué pour l'une et l'autre ?

prix / nb de kw .  ça ne servirait peut être à rien et  juste de savoir si la 87 est moins chère proportionnellement à équipement identique si possible  que la 60.

mais en général les constructeur se débrouillent pour éviter les comparatifs .

 

[Grand-Vince]

Le 27/02/2026 à 12:59, jfrancoisd a dit :

bonjour 

je ne connais pas le prix des 2 scénic actuellement mais quel est le prix au kw embarqué pour l'une et l'autre ?

prix / nb de kw .  ça ne servirait peut être à rien et  juste de savoir si la 87 est moins chère proportionnellement à équipement identique si possible  que la 60.

mais en général les constructeur se débrouillent pour éviter les comparatifs .

 

Il y a 5000€ d'écart entre la 60 kWh et la 87 kWh

[Croustade]

La question à se poser à mon avis pour le choix 60 vs 87 c'est : sur un trajet de 700 km, est-ce que je peux supporter un ou deux arrêts supplémentaires, mettre 30 ou 45 minutes de plus ?

 

Je viens de faire Gers ->Isère (pneus neige, temps sec mais vent défavorable), 650 km, 3 arrêts, 8h05.

Avec la 87kWh, j'aurais gagné 30 minutes...? Oui, peut-être. 

Mais on peut faire de grands trajets autoroutiers avec 60 kWh, ça ne pose pas de problème.

[Scritchoune]

Le 01/03/2026 à 10:26, Croustade a dit :

La question à se poser à mon avis pour le choix 60 vs 87 c'est : sur un trajet de 700 km, est-ce que je peux supporter un ou deux arrêts supplémentaires, mettre 30 ou 45 minutes de plus ?

 

Je viens de faire Gers ->Isère (pneus neige, temps sec mais vent défavorable), 650 km, 3 arrêts, 8h05.

Avec la 87kWh, j'aurais gagné 30 minutes...? Oui, peut-être. 

Mais on peut faire de grands trajets autoroutiers avec 60 kWh, ça ne pose pas de problème.

3 arrêts de quels à quels Socs ? Sans cette info, ça n'est pas parlant 😉

[Grand-Vince]

J'ai fait le teste sur ABRP pour Auch - Grenoble il met 6h29 en 3 pauses

C'était même faisable en 2 pauses (7h)

Avec une 87 kWh il donne 6h09. T'aurais gagné 20 minutes. Waou.

[barbaresclub]

Une plus grosse batterie n'apporte pas que des minutes de recharge en moins sur long trajet, elle apporte aussi un agrandissement des trajets où on n'a pas besoin du tout de recharger, une petite baisse du cout au km (car on part avec plus de kWh chargés à moins cher que sur autoroute), une degradation batterie moindre (à chimie identique) grace au cyclage plus faible, ca compense les courbes de recharge pas terribles (vu que sur un 10-65% on recupere un nombre decent de km d'autonomie, contrairement à une petite batterie où il faut pousser plus haut en soc), ca permet sur place en vacances (egalement à domicile pour ceux qui ne peuvent y recharger) d'espacer les moments de recharge, pour résumer ca apporte de la souplesse ce qui entraine une baisse de charge mentale.

Modifié hier à 07:25 par barbaresclub

[Croustade]

On va dire que pour MON usage, la 60 me suffit amplement.

Hormis les longs trajets (+600 km), j'effectue également épisodiquement différents aller/retour autour de mon domicile (sans recharge) d'une distance totale qui n'excède jamais l'autonomie disponible.

En ce qui concerne l'éventuelle dégradation moindre de la batterie due au nombre inférieur de cycles, l'expérience sur ma Ioniq et sa petite batterie me rend plutôt confiant.

Mais je comprends tout à fait que la 87 kWh puisse rassurer et apporter à certaines personnes qui débutent notamment dans le monde du véhicule électrique, un peu plus de sérénité.

[Croustade]

Le 02/03/2026 à 06:55, Scritchoune a dit :

3 arrêts de quels à quels Socs ? Sans cette info, ça n'est pas parlant 😉

- 8% -> 82% / 31 minutes / 43.05 kWh

- 10% -> 94% (repas) / 39' / 48,8 kWh

- 12% -> 63% / 18' / 29,7 kWh

Arrivé à destination avec 35%

[tonybee]

Mis a part pour ceux qui font beaucoup d'autoroute. la priorité pour les vacances 1 fois par an n'est pas importante pour moi. 

Avant j'avais une mégane avec une batterie de 60kwh. Ca n'a jamais été un pb pour les vacances. Je tractais meme une remorque haute.

J'ai une 87kwh mais parce que je fais pas mal de km toutes les semaines et que ma femme a une VE aussi.

Le partage fait que:

Nous pouvons recharger chaque voiture qu'un jour sur deux ! donc, il faut tenir au moins 2 à 3 jours pour etre tranquille en sachant que je recharge seulement pendant les HC donc je gagne 200km chaque nuits en gros.

Nous y arrivions avec la mégane mais la 87kwh est un confort et j'évite d'aller au bornes.

C'est plus simple aussi quand je tracte ma remorque.

[caronen]

Le 02/03/2026 à 20:15, Croustade a dit :

Mais je comprends tout à fait que la 87 kWh puisse rassurer et apporter à certaines personnes qui débutent notamment dans le monde du véhicule électrique, un peu plus de sérénité.

Je dirais que c'est plus histoire de confort que sérénité (à part peut être ceux qui débutent effectivement). Par exemple j'ai fait cet hiver 3 200 km en Allemagne et en Pologne avec une météo très défavorable. Avec 60 kWh j'aurais été aussi serein mais l'expérience aurait été largement moins agréable.

Je dirais même, paradoxalement, je serais plus incliné de prendre la version 60 kWh si j'utilisais la voiture tous les jours (pour aller travailler par exemple) car recharger souvent ferait de toute façon partie de la routine et la voiture devient un peu un "outil de travail". En revanche j'aurais probablement pris une finition supérieure. Tant que j'y pense, je prendrais probablement une Mégane plutôt.

Mais comme mes déplacements de quotidien j'utilise le vélo et les transports (souvent la Scénic sert pour aller à la gare), la voiture est un équipement de confort et même si mes déplacements longs sont très rares, ils comptent quand même pour la majorité de kilométrage. Pour cette raison également je recharge sur une prise renforcée seulement et aussi pour cette raison j'ai pris la finition de base (car je passe peu de temps passé dans la voiture).

Pour résumer, je partage mon expérience pour donner un autre point de vue, certainement pas pour donner des leçons, et de même manière je n'aimerais pas en recevoir non plus... Encore une fois, chaque cas est différent et c'est à chacun de faire son choix et s'il se porte sur une version 60 kWh tant mieux dans l'absolu.  

Modifié il y a 3 heures par caronen

[bagnico]

Le 02/03/2026 à 20:15, Croustade a dit :

Mais je comprends tout à fait que la 87 kWh puisse rassurer et apporter à certaines personnes qui débutent notamment dans le monde du véhicule électrique, un peu plus de sérénité.

Je pense que c'est effectivement un peu plus rassurant, pour notre exemple on a commandé la version 87kWh parce que :

- C'est notre 1er véhicule electrique

- Pour les vacances on sera plus sereint

- On peut se faire quelques jours a la mer avec les trajets sur place sans avoir besoin de se poser la question de la recharge (on est a 120km)

- On a quand même pas mal de potes a 300-400km et que ca nous laisse la latitude de faire l'aller-retour sans se poser de question ou de faire les rapiats a charger chez eux 😁

Et il faut quand même dire que +30% d'autonomie c'est quand même sympa 😜