Il ne faut pas exagérer les gars ; il n’est pas nul le système de base. J’ai connu bien pire. Et bien équilibré à l’équalizer, on arrive même à avoir un son très correct, et pourtant je n’écoute quasi exclusivement que de la musique classique/baroque/sacrée, relativement exigeante en terme de précision. Le principal défaut est que le système arrive vite aux limites en terme de volume sonore, et les basses profondes sont limitées par l’absence de caisson ; donc si vous êtes du style à écouter du « boom boom » à fond, ça ne vous conviendra pas effectivement, essayez le avec de la musique…. 🤣

Le 12/10/2024 à 10:23, docjl a dit :

Il ne faut pas exagérer les gars ; il n’est pas nul le système de base. J’ai connu bien pire. Et bien équilibré à l’équalizer, on arrive même à avoir un son très correct, et pourtant je n’écoute quasi exclusivement que de la musique classique/baroque/sacrée, relativement exigeante en terme de précision. Le principal défaut est que le système arrive vite aux limites en terme de volume sonore, et les basses profondes sont limitées par l’absence de caisson ; donc si vous êtes du style à écouter du « boom boom » à fond, ça ne vous conviendra pas effectivement, essayez le avec de la musique…. 🤣

Caisson pour toi ça veut dire boom boom à fond ? On est très loin d'un caisson spl 😂

Le 12/10/2024 à 10:15, Laszlobal a dit :

Dommage que l'option Sono Premium ne soit pas proposée sur la LR RWD 

Bon ben ma vintage TM3 LR RWD est toujours "unique" alors!

LR RWD avec interieur Premium complet!

C'est dommage que la TM3 LR RWD Highland ne soit pas dans ABRP ! Bon, la non Highland n'y est pas non plus, tout comme la TMY LR RWD. Le problème de l'exclusivité  

Le 15/10/2024 à 14:18, rifilou a dit :

C'est dommage que la TM3 LR RWD Highland ne soit pas dans ABRP ! Bon, la non Highland n'y est pas non plus, tout comme la TMY LR RWD. Le problème de l'exclusivité  

L'exclu sur quoi vraiment ? Quand tu vois la conso et l'autonomie d'une awd... 

Y'a pas d'audio haut de gamme, y'a pas de moteur avant et au final on est pas si loin d'une Dual Motor côté prix... 

Je dis ça mais l'exclu que je vois c'est qu'elles sont toutes ou presque sur lbc 

Le 15/10/2024 à 17:45, ounerbouks a dit :

L'exclu sur quoi vraiment ? Quand tu vois la conso et l'autonomie d'une awd... 

Y'a pas d'audio haut de gamme, y'a pas de moteur avant et au final on est pas si loin d'une Dual Motor côté prix... 

Je dis ça mais l'exclu que je vois c'est qu'elles sont toutes ou presque sur lbc 

+5000 euros pour l'AWD qui apporte un moteur avant globalement inutile et une partie audio, mieux, certes. 

Tesla a fait ce choix de positionnement de prix... ils feraient le même que sur la TMY avec une LR RWD 2000 euros plus chère que la RWD simple et 9000 euros moins chère que la AWD, la question ne se poserait même pas.

https://www.caranddriver.com/reviews/a62446256/2024-tesla-model-3-long-range-rwd-test/

 

Voilà un test récent de la LR RWD américaine : la version européenne est-elle techniquement différente ? 

Le 15/10/2024 à 18:34, rifilou a dit :

+5000 euros pour l'AWD qui apporte un moteur avant globalement inutile et une partie audio, mieux, certes. 

Tesla a fait ce choix de positionnement de prix... ils feraient le même que sur la TMY avec une LR RWD 2000 euros plus chère que la RWD simple et 9000 euros moins chère que la AWD, la question ne se poserait même pas.

Le moteur avant apporte le 4x4 qui est très loin d'être inutile.

 

Le 16/10/2024 à 11:10, macphistoo a dit :

Le moteur avant apporte le 4x4 qui est très loin d'être inutile.

 

Franchement, à part sur neige ou route extrêmement glissante, je demande à voir.

J'ai roulé en AWD pas mal de km... en gros 550000 km (3 Volvo XC70 D5 AWD, 1 XC60 T6 AWD, 1 Lexus RX450h AWD, 1 XC90 V8 AWD). Au final, c'est bien mes 2 Tesla RWD (TM3 puis TMY, 100000 km en tout) qui sont bien plus sécurisantes dans toutes les situations rencontrées pour l'instant même en roulant vite sur route grasse.

 

Donc à part en cas de neige, je pense que l'AWD ne m'apporterait rien du tout. Sauf pour passer la puissance d'une LR boostée ou d'une Perf en mode semelle de plomb... mais là, c'est ma femme qui n'apprécierait pas  Entre 5 et 6s de 0 à 100 km/h d'une électrique (et les reprises qui vont avec), c'est en gros le maximum qu'elle tolère en mode j'appuie à fond sur l'accélérateur sans faire trop de remarques 😂

Modifié octobre 16, 20241 a par rifilou

Le 16/10/2024 à 11:47, rifilou a dit :

Franchement, à part sur neige ou route extrêmement glissante, je demande à voir.

J'ai roulé en AWD pas mal de km... en gros 550000 km (3 Volvo XC70 D5 AWD, 1 XC60 T6 AWD, 1 Lexus RX450h AWD, 1 XC90 V8 AWD). Au final, c'est bien mes 2 Tesla RWD (TM3 puis TMY, 100000 km en tout) qui sont bien plus sécurisantes dans toutes les situations rencontrées pour l'instant même en roulant vite sur route grasse.

 

Donc à part en cas de neige, je pense que l'AWD ne m'apporterait rien du tout. Sauf pour passer la puissance d'une LR boostée ou d'une Perf en mode semelle de plomb... mais là, c'est ma femme qui n'apprécierait pas  Entre 5 et 6s de 0 à 100 km/h d'une électrique (et les reprises qui vont avec), c'est en gros le maximum qu'elle tolère en mode j'appuie à fond sur l'accélérateur sans faire trop de remarques 😂

Très beau palmarès !  C'est marrant d'être passé par la case berline au milieu de tous ces SUV. Pour ma part, je suis de la team berline et après un essai de 48h en MY, je pense reprendre en fin d'année une M3 LR RWD quicksilver intérieur blanc.  Le seul truc qui me dérange c'est Elon et Trump...mais c'est une autre histoire 

Le 16/10/2024 à 11:10, macphistoo a dit :

Le moteur avant apporte le 4x4 qui est très loin d'être inutile.

 

Laisse tomber je rejonds plus... 😁

Il en faut pour tout le monde mais moi je ne voudrais plus jamais ni une LFP ni une Prop 

Celui qui a jamais essayé une LR boost ou une Perf qu'il reste sur une Prop 

Le 16/10/2024 à 12:25, Laszlobal a dit :

Très beau palmarès !  C'est marrant d'être passé par la case berline au milieu de tous ces SUV. Pour ma part, je suis de la team berline et après un essai de 48h en MY, je pense reprendre en fin d'année une M3 LR RWD quicksilver intérieur blanc.  Le seul truc qui me dérange c'est Elon et Trump...mais c'est une autre histoire 

 

Qu'on soit bien d'accord, je suis à 200% berline ou break, avec de gros poumons ! Bon et la XC70, c'est pour moi un break un peu surélevé. Pour le reste, ben avec 3 mioches donc à 5 avec bagages, pour des gens un peu roadtrippers loin, les choix ne sont pas simples !

 

De retour à 4 personnes, l'un des "mioches" volant maintenant pratique de ses propres ailes, je vote à 200% TM3 (LR Rwd Highland) mais je ne suis pas seul...

 

Le 16/10/2024 à 13:17, ounerbouks a dit :

Laisse tomber je rejonds plus... 😁

Il en faut pour tout le monde mais moi je ne voudrais plus jamais ni une LFP ni une Prop 

Celui qui a jamais essayé une LR boost ou une Perf qu'il reste sur une Prop 

 

MDR, toujours un peu binaire. 500 cv et AWD ou rien  

Sachant qu'à une époque pas si lointaine, je te rappelle que tu disais "LFP55 et moteur AR perf" ou rien 😀

Modifié octobre 16, 20241 a par rifilou

Le 16/10/2024 à 14:18, rifilou a dit :

 

Qu'on soit bien d'accord, je suis à 200% berline ou break, avec de gros poumons ! Bon et la XC70, c'est pour moi un break un peu surélevé. Pour le reste, ben avec 3 mioches donc à 5 avec bagages, pour des gens un peu roadtrippers loin, les choix ne sont pas simples !

 

De retour à 4 personnes, l'un des "mioches" volant maintenant pratique de ses propres ailes, je vote à 200% TM3 (LR Rwd Highland) mais je ne suis pas seul...

 

 

MDR, toujours un peu binaire. 500 cv et AWD ou rien  

Sachant qu'à une époque pas si lointaine, je te rappelle que tu disais "LFP55 et moteur AR perf" ou rien 😀

Bah j'avais pas les sous forcément c'était sr ou rien et j'adorais ma sr. 

Dire que le moteur avant ne sert à rien c'est un peu marrant mais si c'est que pour des balades en famille effectivement c'est pas spécialement agréable pour les autres... 

Mais oublions le côté 500cv, la stabilité et l'adhérence sur route mouillée sans avoir une coupure  c'est impressionnant.. . 

Le 16/10/2024 à 13:17, ounerbouks a dit :

ne voudrais plus jamais ni une LFP ni une Prop 

Ce sont quels aspects de la batterie LFP qui a déplu?

La LR a ce contre pied de la chimie de la batterie aussi.

Le 17/10/2024 à 08:54, LouisF a dit :

Ce sont quels aspects de la batterie LFP qui a déplu?

La LR a ce contre pied de la chimie de la batterie aussi.

Mon cas est particulier car je ne roule pas bcp la semaine et j'utilise principalement la LR pour les longs trajets. 

La lr je peux la laisser vivre 2 mois sans la charger, la contrainte des 100% régulièrement c'était pénible. 

La regen en lfp n'est pas géniale des que la batterie est un peu froide ( 15 degrés c'est froid pour elle) 

La regen est nulle même batterie chaude en descente... 

La dégradation calendaire même quand tu ne roules pas.. 

 

 

 

Plus qu'un !

Le 16/10/2024 à 13:17, ounerbouks a dit :

Celui qui a jamais essayé une LR boost ou une Perf qu'il reste sur une Prop 

Écoute, j’ai essayé une perf HL à Dijon l’autre jour, bon, ok, ça pousse (encore que j’ai préféré la poussée de la Model S), mais au quotidien, je n’en vois pas d’interêt particulier et ne la changerais pas contre ma SR+ ; de surcroît, cette perf devient très bruyante à partir de 100 km/h, de façon désagréable (bourdonnement).

Le 17/10/2024 à 09:33, ounerbouks a dit :

Mon cas est particulier car je ne roule pas bcp la semaine et j'utilise principalement la LR pour les longs trajets. 

La lr je peux la laisser vivre 2 mois sans la charger, la contrainte des 100% régulièrement c'était pénible. 

Je comprends mieux, tu en as un usage loisir uniquement. En 2 mois, je vais charger une quinzaine de fois ; et donc les 100 % ne sont pas pour moi une contrainte, mais une aubaine.

Le 17/10/2024 à 09:33, ounerbouks a dit :

La regen en lfp n'est pas géniale des que la batterie est un peu froide ( 15 degrés c'est froid pour elle) 

C’est le principal reproche que je lui fais aussi.

Le 20/10/2024 à 20:13, docjl a dit :

Écoute, j’ai essayé une perf HL à Dijon l’autre jour, bon, ok, ça pousse (encore que j’ai préféré la poussée de la Model S), mais au quotidien, je n’en vois pas d’interêt particulier et ne la changerais pas contre ma SR+ ; de surcroît, cette perf devient très bruyante à partir de 100 km/h, de façon désagréable (bourdonnement).

Je comprends mieux, tu en as un usage loisir uniquement. En 2 mois, je vais charger une quinzaine de fois ; et donc les 100 % ne sont pas pour moi une contrainte, mais une aubaine.

C’est le principal reproche que je lui fais aussi.

Usage vacances j'ai dit, une LR c'est pour les longs trajets et les balades, je voulais vraiment pouvoir faire 400km à 130kmh...

J'ai 460epa à 80% ( plus qu'une Prop à 100) 570km à 100%,j'ai 500cv et 3.8s au 100. Tout ça cumulé sur la même voiture ça c'est une aubaine et dans ce cas on aime le moteur avant  

Pour ce qui est des pb de la perf hl je suis au courant, pb de pneus et très compliqué de faire jouer la garantie. Modele que je ne voudrais pas.. 

Si tu es content de ta tesla, profite c'est l'essentiel 🥂

Le 21/10/2024 à 16:29, ounerbouks a dit :

je voulais vraiment pouvoir faire 400km à 130kmh

Je ne pense pas avoir jamais fait 400 km à 130 km/h de moyenne avec ma LR RWD même quand elle était neuve...

 

300 km max sur autoroute allemande avec une consigne à 150 km/h afin de pouvoir avoir proche de 120 km/h de moyenne.

350 km sinon avec une consigne à 130 km/h pour une moyenne autour de 100 / 110 km/h

 

 

Le 24/10/2024 à 23:21, jpsurlaroute a dit :

Je ne pense pas avoir jamais fait 400 km à 130 km/h de moyenne avec ma LR RWD même quand elle était neuve...

 

300 km max sur autoroute allemande avec une consigne à 150 km/h afin de pouvoir avoir proche de 120 km/h de moyenne.

350 km sinon avec une consigne à 130 km/h pour une moyenne autour de 100 / 110 km/h

 

 

Testé sur 450 km d'autoroutes sans pause avec régulateur sur 130/110/90 selon la réglementation.

Moyenne de 106 km/h arrivé avec 14% de batterie.

Le 25/10/2024 à 07:31, filox a dit :

Testé sur 450 km d'autoroutes sans pause avec régulateur sur 130/110/90 selon la réglementation.

Moyenne de 106 km/h arrivé avec 14% de batterie.

Hum.. Je dois avoir le pied trop lourd

 

Le trajet que je cite à 350 km / 130 km/h consigne : c'est vraiment 95% d'autoroute et 5% de ville et sans bouchon.

 

Si on parle de 100 km/h de moyenne, avec un mix autoroute / nationale / ville, c'est probablement possible de faire proche de 400 / 450 km, mais avec une arrivée proche de 5%.

 

Je ne me souviens pas avoir jamais fait plus de 450km avec 14% de batterie en reste...

Il est aussi possible que les nouvelles versions soient bien plus efficientes.

Le 25/10/2024 à 09:37, jpsurlaroute a dit :

Si on parle de 100 km/h de moyenne, avec un mix autoroute / nationale / ville, c'est probablement possible de faire proche de 400 / 450 km, mais avec une arrivée proche de 5%.

 

J'espère bien qu'un TM3 LR RWD arrive à faire plus de 100 km/h de moyenne sur grand trajet... c'est ce qu'on fait avec notre TMY RWD LFP60 CATL recharge incluses sur un trajet de plus de 1000 km ! Avec l'AP à +10 km/h par rapport aux limitations.

Le 25/10/2024 à 09:48, rifilou a dit :

 

J'espère bien qu'un TM3 LR RWD arrive à faire plus de 100 km/h de moyenne sur grand trajet... c'est ce qu'on fait avec notre TMY RWD LFP60 CATL recharge incluses sur un trajet de plus de 1000 km ! Avec l'AP à +10 km/h par rapport aux limitations.

Je suis un peu perdu avec ton commentaire... Bien sûr qu'il est possible de faire 1000 km à 100 km/h de moyenne avec recharges. Même 2000, 3000!

 

La question ici était combien de km on pouvait faire sur autoroute avec une LR RWD avec 1 plein.

 

Perso, 350 km à proche de 110 km/h de moyenne, c'est mon expérience avec ma LR RWD de 2019

Mais @filox est capable avec sa LR RWD de 2023 de faire 450 km avec 14% de rab (donc quasiment 500 km si on s'arrête à 5%) avec cette même moyenne proche de 110 km/h

 

Je comprends qu'il a la PAC et les améliorations etc... Mais 150 km d'autonomie de différence entre les 2 modèles RWD est quand même épatant!

Ou alors, j'ai vraiment le pied lourd pour revenir à 130 km/h après un ralentissement

 

Modifié octobre 25, 20241 a par jpsurlaroute

Le 24/10/2024 à 23:21, jpsurlaroute a dit :

Je ne pense pas avoir jamais fait 400 km à 130 km/h de moyenne avec ma LR RWD même quand elle était neuve...

 

300 km max sur autoroute allemande avec une consigne à 150 km/h afin de pouvoir avoir proche de 120 km/h de moyenne.

350 km sinon avec une consigne à 130 km/h pour une moyenne autour de 100 / 110 km/h

 

 

Revend la y'a un pb quelque part tout comme certain qui trouve que ça rame à 100kmh..

C'est un chameau en moteur k 

 

Le 25/10/2024 à 13:27, ounerbouks a dit :

Revend la y'a un pb quelque part tout comme certain qui trouve que ça rame à 100kmh..

C'est un chameau en moteur k 

 

Si tu as un LR RWD, ce snapshot montre une moyenne actuelle à 100 km/h et tu es à 50 kWh de consommé sur une batterie de 70 kWh.

Un produit en croix donne la projection finale à 450 km mais pas avec 14% de marge, sans doute 5% ou moins.

Ce qui est un peu plus raccord avec mon expérience (à 50 km près).