Bonjour,

 

j’ai une Honda CRV HYBRID de 2020 qui totalise 124000 km. C’est une belle version : rouge métal, cuir beige, toit ouvrant panoramique, 4 roues motrices etc…

 

j’aimerais maintenant passer à l’électrique. Pour ne pas y perdre je réfléchis à une Ioniq 5 autour de 22000 à 25000 euros. Une 58 kWh ferait l’affaire mais si je trouve une grosse batterie pourquoi pas. 

 

j’ai envisagé pas mal de voitures. Le Toyota BZ4X me plaît bien aussi, mais sa vitesse de charge pose problème. 
 

pensez vous que passer du CrV à la Ioniq 5 est pertinent ou pas ?

 

 

Modifié juin 9, 20251 a par TED CRILLY

Cela dépend de ton utilisation. Attention a bien vérifier les options entre les différentes versions de la Ioniq 5.
Si tu peux avoir la grosse batterie c est mieux car c est pas un modèle super efficient.
C est une bonne voiture avec le seul gros défaut de l iccu qui peut en refroidir quelques uns.

Le 09/06/2025 à 15:15, Mrjequil a dit :

Si tu peux avoir la grosse batterie c est mieux car c est pas un modèle super efficient.

Au contraire, c'est un modèle super efficient.

Mais ce n'est pas un modele faiblement consommant

Merci pour vos réponse.

 

Je viens de lire plusieurs posts sur l’ICCU.

j’aurais dû le faire avant. Là je réalise que le problème n’est pas réglé et que même des voitures ayant été rappelées tombent en panne avec de grosses galères à la clé.

Dommage car la voiture me plaît beaucoup et coche toutes les cases. Mais ce genre d’épée de Damoclès ça ne va pas être possible. C’est juste rédhibitoire.

j ai acquis une ionic5 d occasion le mois dernier , je ne connaissait pas ce soucis d ICCU avant de consulter ces forums , et j avoue que ça m'a bien refroidit , surtout que la voiture que je visait avec 150 000kms et donc hors garantie batterie ( reste 1 ans sur le reste de la voiture ) .  je me console en me disant que la voiture a toutes les maj et que l iccu a eté changé

 

la ionic5 est un super VE ( et je sais de quoi je parle , je roule en leaf depuis 2015 ) . c est une vrai routiere faire pour l autoroute ( moins à l'aise dans les parkings sous terrains 😛 )

la vitesse de charge est LE point qui la differencie des autres VE , 1/4 d arret et ça repart .... ( ma leaf 2 fois moins de batterie, mais 1h d arret ... pour le premier arret, 1h30 le second )

bcp de place ( la banquette coulissante me rapelle ma twingo 😛 , et blindée d options ....(bcp d inutiles 😛 )

 

verfie juste la versions que tu prends, creative, intuitive, executive ...   ( j ai une P45 serie de lancement equivalent executive en 4 roues motrices 300cv ) .

le toit vitré ( j ai pas j ai le solaire ) c est contre productif avec une electrique ( poids , perte de chaleur ou au contraire effet serre ) 

quand a la batterie, j ai une 73kWh , du peu que j ai calculé, elle pourrait faire 350kms sur autoroute à 110km/h ... 

j entends partout dire que la ionic n est pas efficiente, perso je trouve que si , a 130 elle consommes entre 20 et 24kWh/100kms suivant le denivellé , donc parfaitement dans la moyenne ( tesla non compris 😛 ) .

 

si vraiement tu veux te faire une idée , essaye en une chez le concessionnaire , mais ils ont peu de ionic en stock 😛  

 

bien sur la voiture n est pas exempte de defauts 

coffre qui grince ,et ce soucis d ICCU

eclairage un peu leger sur les cotés

pas d eclairage de bienvenue , pas de fermeture des portes en s eloignant 

pas d essuie glace arriere 

GPS pas forcement a niveau ( j ai le GEN5W , remplace depuis par le CCNC , et l an prochain il est prévu un nouveau encore , mais waze fonctionne en android auto ) , et le plannificateur fonctionne mais n est pas au niveau de tesla ou mercedes

les portes sont epaisses et lourdes ( un coup de vent et la petite s est faite coincer la jambe )

 

des petits details ...

 

Le 09/06/2025 à 16:19, TED CRILLY a dit :

Merci pour vos réponse.

 

Je viens de lire plusieurs posts sur l’ICCU.

j’aurais dû le faire avant. Là je réalise que le problème n’est pas réglé et que même des voitures ayant été rappelées tombent en panne avec de grosses galères à la clé.

Dommage car la voiture me plaît beaucoup et coche toutes les cases. Mais ce genre d’épée de Damoclès ça ne va pas être possible. C’est juste rédhibitoire.

 

Attention à l'effet loupe des forums : le problème de l'ICCU est une bonne galère mais pas systématique. Il est certain qu'il y a un risque à ne pas négliger mais d'un autre côté, il y a aussi des avantages (habitabilité, vitesse de recharge, rapport qualité/prix en occasion, V2L, ...) à ne pas oublier. Donc le coffre peut grincer, il n'y a pas d'essuie-glace à l'arrière, le planificateur est, disons, perfectible, beaucoup de plastiques durs sur les 2 premiers niveaux de finitions et l'ICCU comme gros point noir mais je continue de penser qu'en occasion, c'est une excellente affaire.

Il faut d'avoir également en cas de panne de l'iccu si ça peut être considéré comme un vice caché et donc être réparé gratuitement hors période de garantie ?

Oui, mais je suis habitué à la fiabilité Honda/Toyota (j'ai eu deux Prius avant.)

 

Le BZ4x ou le Subaru Solterra semblent avoir le niveau auquel je suis habitué, mais ça charge un peu moins vite, donc j'hésite. La I5 était vraiment celle qu'il aurait fallu (Tesla est hors de question).

 

D'autant plus que ma femme est assez sceptique sur l'électrique. Moi non, car j'ai une e 2008 comme voiture de fonction et je  connais les avantages de la chose. Alors si je ramène une voiture qui nous met en galère ça n'ira pas.

 

Donc je pense que je vais garder mon CRV pour le moment, qui a toutes les qualités, sauf qu'il est hybride... Mais lui je suis à peu près sûr qu'il ne ma laissera pas au bord de la route sans crier gare.

 

Pour info j'avais repéré celle-ci, qui est près de chez moi:

 

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2990719620

 

 

Le 10/06/2025 à 11:19, Zek a dit :

j ai acquis une ionic5 d occasion le mois dernier , je ne connaissait pas ce soucis d ICCU avant de consulter ces forums , et j avoue que ça m'a bien refroidit , surtout que la voiture que je visait avec 150 000kms et donc hors garantie batterie ( reste 1 ans sur le reste de la voiture ) .  je me console en me disant que la voiture a toutes les maj et que l iccu a eté changé

 

la ionic5 est un super VE ( et je sais de quoi je parle , je roule en leaf depuis 2015 ) . c est une vrai routiere faire pour l autoroute ( moins à l'aise dans les parkings sous terrains 😛 )

la vitesse de charge est LE point qui la differencie des autres VE , 1/4 d arret et ça repart .... ( ma leaf 2 fois moins de batterie, mais 1h d arret ... pour le premier arret, 1h30 le second )

bcp de place ( la banquette coulissante me rapelle ma twingo 😛 , et blindée d options ....(bcp d inutiles 😛 )

 

verfie juste la versions que tu prends, creative, intuitive, executive ...   ( j ai une P45 serie de lancement equivalent executive en 4 roues motrices 300cv ) .

le toit vitré ( j ai pas j ai le solaire ) c est contre productif avec une electrique ( poids , perte de chaleur ou au contraire effet serre ) 

quand a la batterie, j ai une 73kWh , du peu que j ai calculé, elle pourrait faire 350kms sur autoroute à 110km/h ... 

j entends partout dire que la ionic n est pas efficiente, perso je trouve que si , a 130 elle consommes entre 20 et 24kWh/100kms suivant le denivellé , donc parfaitement dans la moyenne ( tesla non compris 😛 ) .

 

si vraiement tu veux te faire une idée , essaye en une chez le concessionnaire , mais ils ont peu de ionic en stock 😛  

 

bien sur la voiture n est pas exempte de defauts 

coffre qui grince ,et ce soucis d ICCU

eclairage un peu leger sur les cotés

pas d eclairage de bienvenue , pas de fermeture des portes en s eloignant 

pas d essuie glace arriere 

GPS pas forcement a niveau ( j ai le GEN5W , remplace depuis par le CCNC , et l an prochain il est prévu un nouveau encore , mais waze fonctionne en android auto ) , et le plannificateur fonctionne mais n est pas au niveau de tesla ou mercedes

les portes sont epaisses et lourdes ( un coup de vent et la petite s est faite coincer la jambe )

 

des petits details ...

 

150 000 km, ça commence à être bien placé niveau prix. En théorie on peu penser que sur une électrique c'est moins risqué que sur une fossile. Mais cette histoire d'ICCU... Combien coûte cette chose hors garantie ?

Le 10/06/2025 à 14:45, TED CRILLY a dit :

Combien coûte cette chose hors garantie ?

Apparemment dans les 2500 €

Le 10/06/2025 à 14:45, TED CRILLY a dit :

150 000 km, ça commence à être bien placé niveau prix. En théorie on peu penser que sur une électrique c'est moins risqué que sur une fossile. Mais cette histoire d'ICCU... Combien coûte cette chose hors garantie ?

La question ne s'est pas encore posée parce qu'aucune I5 n'a encore atteint l'âge fatidique des 5 ans de garantie. Cela dit, vu le problème, il ne devrait pas être difficile d'arguer du vice caché.

Perso ma I5 n est plus sous garantie (ancien taxi) et si ça m arrive j invoquerai le défaut de conception c est sur.

2500 euros, si c'est bien ça, c'est le prix de la batterie d'une Prius en gros. Ou de de diverses pièces sur les fossiles. Je pensais que c'était pire que ça, même si c'est cher et injustifié vu que ça semble être un problème de conception.

 

Le problème c'est qu'en plus on est pas sûr que la nouvelle pièce soit plus fiable que celle d'origine si j'ai bien compris.

 

Comme dirait Bjorn  Nyland: "well well well"...

@TED CRILLY , l annonce est pres de chez toi ... donc on est pas loin, je suis a Communay, si tu veux que je te montre la voiture ....

 

150 000kms, oui c est une bonne affaire , je l ai touchée a 19 000e avec un poque sur une porte

sachant que c est une P45 ( donc toutes options, toit solaire, attelage, htrac et interieur blanc )

 

je rajoute dan sles defauts la batterie 12V qui est vite a plat 😛

mais avec un booster pas de soucis .

 

pour la fiabilité, elle remplace une auris HSD de 2010 ( celle avec 279l de coffre 😛 , autant dire qu avec 2 enfant, il a fallu changer de voiture ) , apres toyota c est fiable, mais en contre partie à 850e la revision, la voiture ressort quasi neuve a chaque fois 😛  ( prix officiel  de la revision pour 15 ans/ 175 000kms )

Bonjour,

 

En effet nous ne sommes pas loin, je suis environ à 30 mn de Communay, à Grézieu la Varenne.

 

Merci pour ta proposition, c'est vraiment sympa. Mais comme je te disais, je n'ai pas assez confiance dans ce modèle pour l'acheter.

Donc je ne vais pas te déranger.

 

Par contre, comme le sujet a piqué ma curiosité j'ai un peu cherché et j'ai vu ce commentaire d'un utilisateur aux USA, qui semble avoir trouvé un moyen d'éviter la panne. Mais il précise bien qu'il a acheté la voiture neuve (Ioniq 6) et qu'il a procédé à cette manip' dans le courant du premier mois d'utilisation. Je ne sais donc pas si ça marche pour les véhicules qui ont plusieurs années avec l'ICCU d'origine.

 

Je note aussi qu'il ne fait que des charges en DC, car il a remarqué que las charges en AC étaient une cause possible de la panne.

 

Je possède une Ioniq 6 depuis 4 mois. Je suis un ingénieur à la retraite et j'ai donc pris les précautions suivantes pour minimiser les risques de défaillance de mon ICCU. J'ai travaillé dans les semi-conducteurs pendant de nombreuses années. La gestion thermique est cruciale pour l'ICCU ainsi que la suppression des pics de tension transitoires. J'ai remplacé la batterie auxiliaire par une batterie de type LiFePO4 au cours du premier mois, simplement parce qu'elle ne mourra pas si elle est vidée jusqu'à l'état de charge zéro, contrairement à n'importe quel type de batterie inondée, y compris les batteries AGM. Les batteries LFP présentent une chute de tension plus plate que les batteries ordinaires. Cela signifie que la demande de recharge est réduite. La batterie LFP n'est jamais descendue en dessous de 13V ! Le principal avantage est la réduction de la charge thermique dans le circuit de recharge de l'ICCU.
Deuxièmement, j'ai résisté à la tentation d'installer un système de charge de niveau 2 (AC) à mon domicile. Ceci afin d'atténuer les pics de tension associés au Power MOSFET. Un dispositif de protection courant est un MOV (Metal Oxide Varistor). Ce dispositif devient une basse impédance à la terre si une certaine tension est dépassée. Je doute fort que la protection MOV ait été utilisée dans l'ICCU. C'est pourquoi j'utilise exclusivement le DCFC depuis que j'ai appris les défaillances de l'ICCU. Un aspect révélateur des défaillances est qu'elles semblent se produire lorsque la voiture est en mouvement.  Ces VE sont équipés d'évents de refroidissement pour maintenir la batterie motrice HV refroidie lorsqu'ils roulent. Je soupçonne que les pics de tension des MOSFETS "affaiblissent" les MOSFETS pendant la charge en courant alternatif, puis que le refroidissement marginal associé aux cycles de recharge de la batterie auxiliaire (12V) provoque une surcharge qui entraîne la défaillance des MOSFETS et de la batterie auxiliaire (12V).

 

Et un peu de doc sur les transistors MOSFET

https://fr.rs-online.com/web/c/semi-conducteurs/composants-discrets/transistors-mosfet/

 

Peut-être aviez-vous déjà vu ça, je ne sais pas, mais au cas où...

Modifié juin 11, 20251 a par TED CRILLY

Sinon pour ce qui est des entretiens des hybrides Toyota/Honda, ça ne me coûte quasiment rien car je fais tout moi-même dès la fin de la garantie. C'est enfantin et au moins on sait ce qu'on a fait. Je vidange tous les 10 000 km, je change tous les filtres et les fluides en avance... Tellement simple et si peu coûteux si fait soi-même que je ne m'en prive pas.

Pour les freins c'est quasi inusable sur ces voitures mais je sais changer disques et plaquettes s'il le faut, je contrôle les liaisons au sol, c'est facile etc...

Le 11/06/2025 à 08:47, TED CRILLY a dit :

Sinon pour ce qui est des entretiens des hybrides Toyota/Honda, ça ne me coûte quasiment rien car je fais tout moi-même dès la fin de la garantie. C'est enfantin et au moins on sait ce qu'on a fait. Je vidange tous les 10 000 km, je change tous les filtres et les fluides en avance... Tellement simple et si peu coûteux si fait soi-même que je ne m'en prive pas.

Pour les freins c'est quasi inusable sur ces voitures mais je sais changer disques et plaquettes s'il le faut, je contrôle les liaisons au sol, c'est facile etc...

j ai pas dit que je leur laissait la voiture 😛 au prix ou ils pratiquent la revision , je fait appel a un petit garagiste pres de chez moi pour la vidange , je lui fournit le filtre a huile et je la faisait tout les 2 ans  car j ai pas de quoi passer sous la voiture ni de quoi recuperer l huile usagée.

le reste (liquides, filtre air/pollen ) je suis fait moi meme , les frein jamais fait malgres 170 000kms ( et CT vierge donc tout OK )

 

rien que la 12V , ils ( garage toyota) m avaient demandé 250€ pour le changement ...   60€la batterie bosh livrée à domicile via amazon ... et 5 min avec une clef de 10 pour la changer ....  

 

depuis l Auris a eté vendue et justement remplacée par la Ionic5 ( qui viens completer une Leaf40 ) , plus de thermique a la maison ( a part la voiture du boulot

Le 11/06/2025 à 08:42, TED CRILLY a dit :

Peut-être aviez-vous déjà vu ça, je ne sais pas, mais au cas où...

Lecture intéressante mais qui me laisse un peu dubitatif. A prendre avec des pincettes. Si la cause et l'origine du problème étaient aussi évidente, ne pensez vous pas que les ingénieurs HYUNDAI/KIA seraient arrivés à la même conclusion depuis des lustres et auraient fait le nécessaire depuis longtemps?

Le 11/06/2025 à 11:18, jumpingjackfly a dit :

Lecture intéressante mais qui me laisse un peu dubitatif. A prendre avec des pincettes. Si la cause et l'origine du problème étaient aussi évidente, ne pensez vous pas que les ingénieurs HYUNDAI/KIA seraient arrivés à la même conclusion depuis des lustres et auraient fait le nécessaire depuis longtemps?

Idem mais surtout, la solution qui consiste à ne charge qu'en DC. Ben effectivement, tu n'utilises pas l'ICCU pour la charge mais ça limite drastiquement la souplesse d'utilisation de la voiture sans compter le coût...

avoir un VE et ne plus le charger en AC de peur qu il tombe en panne ...  

 

il faut aussi faire la part des choses , quasi tous les VE ( ionic compris ) sont branchées une fois par jour , et tous ne rencontrent pas le soucis ICCU  ....

 

apres ca serait interessant au sein du panel d utilisateurs que nous sommes , pour ceux qui ont eu le soucis, quelle est la frequence d utilisation de la recharge AC , la quantité ( jusqu a 100% ? 80%? ) la puissance ? ( 10A , 12A, 7kW ? ) , l utilisation ou non du triphasé, du v2l ...

mais c est peut etre pas le bon topic

Le 11/06/2025 à 14:49, Zek a dit :

apres ca serait interessant au sein du panel d utilisateurs que nous sommes , pour ceux qui ont eu le soucis, quelle est la frequence d utilisation de la recharge AC , la quantité ( jusqu a 100% ? 80%? ) la puissance ? ( 10A , 12A, 7kW ? ) , l utilisation ou non du triphasé, du v2l ...

mais c est peut etre pas le bon topic

Sondage effectué parmi nous il y a quelques temps (>120 participants) les résultats ici (et les pots suivants): https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-56254/?do=findComment&comment=1687451

Le 11/06/2025 à 11:47, Kangoolefoo a dit :

Idem mais surtout, la solution qui consiste à ne charge qu'en DC. Ben effectivement, tu n'utilises pas l'ICCU pour la charge mais ça limite drastiquement la souplesse d'utilisation de la voiture sans compter le coût...

Je suis sceptique aussi sur cette lecture, on sait bien que la source des problèmes ICCU ce sont les MOSFETS qui claquent car ils sont dans leur limites d’utilisation mais de là à incriminer à 100% la situation ça parrait trop évident, il y a tellement de paramètres qui rentrent en jeu, et les multiples mises à jours de Hyundai/Kia en témoignent, ils n’ont pas sûrement pas encore trouvé la solution. En attendant je charge en majorité en AC 7kW à la maison ou en 11kW au bureau et tout va bien jusqu’à présent après 49500kms en 1,5 ans. (Je touche du bois en écrivant cette phrase 😅)

Il y a une vidéo déjà posté sur l'ICCU ou le gars explique qu'il ne faut pas chargé au delà de 3,5kw en AC.

Bjorn nyland sur le challenge 1000 kms sur l'ev6 sur les recharges en DC avec l'obd2 branché sur la prise diagnostic avait remarqué que le faîte d'utiliser la climatisation/chauffage dans l'habitacle augmenté la température de la batterie en plus de réduire la puissance de charge dans la batterie.

Le mieux est de charger le véhicule au chaud à l'intérieur d'un café plutôt que consommé plus de 4kwh à l'intérieur de la voiture.

Celle-ci à l'air bien:

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2944983729

 

Il n'y aurait pas ce souci majeur, franchement...

Pour info il y en a aussi une au Hyundai de bourg en Bresse qui est pas mal du tout. Et je pense bien moyen de négocier.