Je ne reste pas sur place puisque mon choix est fait et je devrais avoir ma Leaf 40 d'ici une dizaine de jours. Mais cela ne m'empêche pas de réflechir à l'avance sur les possibilités.

 

Et autant je trouve ABRP et co plutôt pas mal, autant ça ne répond pas à ma question précise sur le temps de charge indiqué par ce logiciel (dans le cas particulier de la Leaf en tout cas).

 

C’est très juste, le logiciel par du principe qu’il n’y a pas de problème de chauffe.

Donc la 30kWh chauffe si autoroute et charge rapide (j’ai testé après on est pas obligé de me croire) la 62kWh chauffe dans les mêmes conditions - voir vidéo d’AP (mais on est pas obligé de le croire).

La 40kWh ben apparemment chauffe pas dans les mêmes conditions a entendre certains..... pour ma part je te dirais que là tu n’a pas le choix de ta vitesse de déplacement voir même éviter Les autoroutes. Surtout si exclusivement dans le sud de la france

A plus

[mention=13688]Sebcestbien[/mention]

J'aime bien ta démo avec ABRP à 130 et 110.

En ce qui me concerne, pour les grands trajets, même si je prends l'autoroute je suis entre 95 et 105 au régulateur, quelques accélérations pour doubler du coup pas de problème de chauffe. Et toujours de la marge par rapport à ABRP, donc serein. (Leaf 2019)

C’est une bonne stratégie, je fais comme toi plutôt 110 a peu pré (en niro) ce qui bien souvent me fait gagner un arrêt ou me donne une sécurité : je sais que je peux aller plus vite si tout va bien (pas de problème de bornes) sur mon dernier relais

Merci à Mike Horn pour cette citation que beaucoup sur ce forum devrait suivre.
 
"Pour se mettre en marche, il suffit d'avoir 5% de réponses à ses questions. Les 95 % restant viennent le long du chemin. Ceux qui veulent 100% de réponses avant de partir restent sur place."

Je suis d’accord, mon grand voyage dans l’inconnu en Leaf (cité plus haut) je l’ai fait seul par contre ! Je ne me voyais pas galérer avec femme et enfants !

Alors, avec la Leaf 40, ça chauffe si tu ne fais que de l'autoroute.

Ça chauffe, s'il fait 30° dehors. Et si tu recharge, aussi.

Ce qu'il faut arriver à faire, c'est à prévoir la chose.

 

Donc, rouler quand il fait frais, le matin.

Je suis partit en vacances, à 07h30, et par l'autoroute, sur environ, 80 km.

J'ai rechargé en rapide de 53 à 80%, et la batterie est monté juste au dessus du milieu (au milieu au départ).

Alors qu'au retour, j'ai voulu prendre la même portion d'autoroute; mais j'ai abandonné l'idée, car il faisait 30°. Température ext. plus vitesse; pas bon pour la température de la batterie (elle était au 3/4, déjà). Il m'aurait fallut une charge, et ça ne l'aurait pas fait.

Plus on roule vite, plus il faut recharger, plus la batterie va chauffer.

Comme dit au-dessus, rouler à 110 sur l'autoroute, fera moins chauffer la batterie, mais te fera aussi gagner du temps, en temps de recharge.

 

L'idéal, étant de mixer un peu des deux. Certains tronçons par l'autoroute, et d'autres par la nationale. Ça préserve la surchauffe.

Oui, le trajet est plus long, mais c'est agréable les petites routes.

 

Concernant le nombre de recharges rapide que l'on peut faire; je ne peux pas dire, car je n'ai fait que 413 km (2 charges par nationale).

Il y a 8 heures, stelian a dit :

 

D'après ce que j'avais compris chaque recharge fait monter la température de toute façon. Et rouler à 110 ne permettrait pas de refroidir la voiture. Est-ce que j'ai mal compris ?

 

Exact : à 110 (GPS) la batterie ne refroidit pas. 

Il faut gérer les charges rapides pour que ça ne chauffe pas trop. Si tu fais des 10 à 90 %, tu seras à la limite du rouge en fin de 2ème charge, et la 3ème sera fortement réduite.

J'ai trouvé cet article (en anglais, basé sur les tests de James - lemon tea - ...) qui résume très bien je trouve ce qu'il faut et ne faut pas faire: https://cleantechnica.com/2018/07/22/2018-leaf-vs-long-journeys-best-driving-strategy/

 

C’est quand même qu’il y a un problème avec cette absence de température s’il faut des tutoriels de gestion de température . Il n’y a que pour les leaf que ça existe

L'article a l'avantage de proposer des explications et des méthodes, même s'il ne faut pas longtemps pour savoir utiliser sa leaf intuitivement. Là il y a des mesures et de la technique qui permettent de comprendre.

Tout à fait, ça permet d’expliquer cet échauffement.... mais bon

Ça donne également des méthodes pour le gérer à ceux qui découvrent la voiture et qui quelques fois par an iront à plus de 400 km de chez eux. Pourcentage ?

Oui ça c’est un fait ce « problème » d’échauffement n’est que pour les longues distances, au quotidien aucun problème, y compris pour la 24/30kWh.
Sur les autres forum kona/Niro le refroidissement de la batterie n’est pas en permanence uniquement quand c’est nécessaire et donc sur grand trajet

Le ‎16‎/‎08‎/‎2019 à 09:29, Iank a dit :

 

D'après toi qu'elle distance maxi ta leaf est capable sur trajet autoroutier sans dégrader ses capacités de recharges et donc de déplacements ? 

Trajet autoroutier? A 130? C'est facile : 100km. Après, dépanneuse.

La Leaf 30 ne peut pas rouler à 130 entre 2 Chademo. Elle n'a pas l'autonomie nécessaire.

 

Il y a 19 heures, stelian a dit :

 

D'après ce que j'avais compris chaque recharge fait monter la température de toute façon. Et rouler à 110 ne permettrait pas de refroidir la voiture. Est-ce que j'ai mal compris ?

 

C'est juste, mais c'est incomplet.

Si tu roules au-delà de 110, tu vas aussi échauffer la batterie.

 

En fait, la batterie s'échauffe quand elle voit passer un courant trop important pendant une longue période. Quel que soit le sens du courant.

Si tu enchaines rouler à 130 puis Chademo puis 130 puis Chademo, ça finit par pas bien marcher.

 

Avec une Leaf 30, je ne roule pas à 130 (c'est impossible, pour des questions d'autonomie entre Chademo). Mais pour un long trajet, je privilégie, quand elles sont pas trop pourries, les départementales (anciennes nationales parallèles aux autoroutes payantes). Pour rouler moins vite et ne pas chauffer (et moins consommer, donc moins charger, donc moins chauffer).

Mais ce n'est pas toujours possible. Par exemple, l'A20 entre Brive et Vierzon est incontournable. Elle est gratuite car construite sur l'ancien tracé de la N20. Et, donc, il n'y a pas de parallèle potable. Alors qu'entre Toulouse et Brive, puis Vierzon et Orleans, l'autoroute est payante parce que sa construction a préservé le tracé de l'ancienne N20, passée depuis en départementale. C'est acceptable, même si la traversée de certains villages reste chronophage.

 

Et après 4 charges rapides, je sacrifie la 5eme sur une charge lente.

Le 16/08/2019 à 14:41, Haughtgernon a dit :

Non, à 130 la batterie chauffe, à 110 elle ne chauffe pas, 

Pour les recharge rapide je laisse ceux qui ont conduit des leaf 40kwh Répondre 

euh si clairement. Moins rapidement bien entendu, mais chauffe inexorable quand même. Et une fois que la montée en température est lancée, il faut très longtemps pour qu'elle redescende à des valeurs correctes

Modifié août 17, 20196 a par giant jack

Je suis rentré des Alpes aujourd'hui. 300 km, 1/3 route, 2/3 autoroute (105 km/h) une charge rapide, index température à peine au milieu à l'arrivée. Plus de 30° à l'extérieur et clim à l'intérieur. 

A déplacer dans la section Leaf 2.