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Forum • Recharge KIA e-Niro

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il y a 3 minutes, Drovich a dit :

Sauf que dans un cas la perte est liée à la borne, dans l'autre c'est une limitation liée à la voiture (décidé par kia pour assurer la durée de vie de la batterie, ce n'est donc pas pour moi une reculade, mais une décision anti-marketing mais gage de sérieux. On verra dans quelques années la gueule des batteries qui charge à 150kw... et qui en géneral sont garantie 2 ans...).

La perte de temps entre 77 et 100km n'est pas énorme non plus, ça doit être 10mn sur une charge à 80%...

Ce n'est pas une "perte" c'est un fait technique. Et les 36 avec stockage vont permettre plus que 36 maxi (40 45 voire 50 kW) 5 à 15 mn selon le nombre de modules batteries intégrées, justement au démarrage, lors du plus fort besoin, ce qui se vaut se justifie pour une réassurance, pas pour une charge complète c'est sûr puisque batteries internes vides çà passera au 36kW du réseau voire moisn selon la courbe de charge du VE etc.

Kia eNiro à 77 au lieu de 100kW ils ne l'ont pas décidé au dernier moment ! Donc ils avaient qu'à annoncer de suite 77 et pas faire espérer.

Sources pour des batteries chargeant  à 150 kW garanties seulement 2 ans STP ?

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il y a 2 minutes, chgros1 a dit :

Oui 77 kW sur ionily c'est déjà pas mal sur long trajet, on devrait mettre 40 min pour passer de 15 à 80% de batterie. Par contre ds le bordelais je crois qu'on est limité à 36kW, c'est 2 fois + long ...

Bonjour, normal ce ne sont pas des bornes 150 kW et+. Donc pas du tout le même prix de bornes et autres...

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Yes mais 1h20 pour refaire le même appoint 15 à 80% pour continuer un voyage vers le pays basque c'est long...

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Il vaut bien mieux des bornes 175 kW à 60 centimes € du kWh, plutôt que des escargots paralytiques 36 kW à 20 cts/kWh...

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il y a 38 minutes, Agfa a dit :

Il vaut bien mieux des bornes 175 kW à 60 centimes € du kWh, plutôt que des escargots paralytiques 36 kW à 20 cts/kWh...

Tout à fait, sur grands  axes ! D'ailleurs Kia afin d’accompagner la sortie de son eNiro en met partout et participe fort au déploiement des réseaux de recharge dont IOnity ...LOL

Vous croyez que Ionity va mettre des stations partout ?

On est pas sur les mêmes besoins usages dépenses du tout...

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il y a 26 minutes, chgros1 a dit :

Yes mais 1h20 pour refaire le même appoint 15 à 80% pour continuer un voyage vers le pays basque c'est long...

Et sur bornes AC 3-22 çà ferait ?

Pas le même objectif besoin usage coûts ces 36/150 et+

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Il y a 3 heures, Enreflexion a dit :

Sinon si elles ne te vont pas ces "chienlits de bornes" tu n'es pas obligé de les utiliser, y'a des bornes AC 3-22...Et sinon paie les Agfa ces bornes 50 ou rien que le surcoût en fonctionnement surtout,  le raccordement et l’abonnement qui vont avec..

Et c'est toujours mieux donc que rien ou que des bornes AC3-22 surfavorables aux Zoés.

Et le 77 kW sur une borne 100 j'y crois pas, çà dépendra de l'intensité sur la borne, pas de sa puissance max

Et perdre 33% de P te contrarie moins que perdre 28% :!!???? LOL

Parce que  tu as acheté un eNIro et que tu veux 50 mini parce qu'il peut plus et donc.

Tu connais les différences de prix entre une borne 50 une 100 et une 150 ? Pas la même chose...

Tu ne te sens pas trop seul sur le forum, à défendre ces pauvres bornes bridées et trompeuses?

Tu ne crois pas que 5 bornes à 100 kW, c'est largement mieux que 54 bornes à 36 kW?

Tu ne crois pas que ces bornes à 36 kW reproduisent le fiasco des bornes AC 22 kW?

L'administration française, toujours déconnectée de la réalité... Qui s'étonne ensuite que les sans-dents se réveillent et mettent le feu, suite à des décennies de mal-administration...

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il y a 6 minutes, Agfa a dit :

Tu ne te sens pas trop seul sur le forum, à défendre ces pauvres bornes bridées et trompeuses?

Tu ne crois pas que 5 bornes à 100 kW, c'est largement mieux que 54 bornes à 36 kW?

Tu ne crois pas que ces bornes à 36 kW reproduisent le fiasco des bornes AC 22 kW?

L'administration française, toujours déconnectée de la réalité... Qui s'étonne ensuite que les sans-dents se réveillent et mettent le feu, suite à des décennies de mal-administration...

Non non çà va. On représente quoi, qui ? Nous mêmes déjà. Et je ne prétends représenter personne. Je m'en fous d'être "à part" c'est pas un problème, je ne cherche pas l’assentiment. Sur le forum c'est une part malheureusement trop faible des électromobilistes.

Trompeuses ? Tu n'as pas encore compris que ce ne sont pas les bornes qui trompent mais le manque d'informations sur celles-ci ?

 

5 bornes contre 54 : quelle couverture territoriale ? Au delà des grands axes on fait quoi ? On laisse crever ?

Il y a eu trop de bornes AC3-22 et quasi que çà  pas assez de rapides depuis 2012 on est d'accord sur çà et pas que nous. Et donc là certains mettent ces rapides mais çà ne va pas encore faut du super rapide. Si tu savais combien c'est difficile d'implanter une borne rapide, alors une 150 t'imagines pas...Et ce qui paie n'ont pas des budgets extensibles notamment en fonctionnement !.Et combien de fois aurai je préféré les avoir ces 36/50 plutôt qu'une borne AC3-22, et d'attendre une charge à 6 kW faute de rapides...

Non je pense qu'il faut un panel de puissances de bornes selon les usages/temps de stationnement etc, de 3 à 350 kW. Les VAE et quadricycles légers aussi peuvent se recharger sur les bornes (obligation de la prise type EF) faut pas l'oublier..Donc peu de bornes peu de possibilités pour eux.

 

Qui te dit que je suis dans l'administration française ? Si tu savais...LOL Ah ton dentier contre les fonctionnaires qui ressort, çà devient maladif quand même fais gaffe.

Au fait l’administration est gérée par qui ? Les élus ! Elus par qui ? Les électeurs votants aux votes reconnus (non nuls). Donc on a que ce qu'on mérite...C'est la démocratie. Si çà ne vas pas on essaie d'en changer aux élections...

 

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Pour ma part, depuis les vidéos AP avec le trajet en Kona vers Bordeaux puis Marseille montrant le calvaire de l'utilisation des bornes pourries et trompeuses à 36kW vendues 50, j'ai demandé à Chargemap la possibilité de filtrer les matériels. L'idée n'a pas été retenue pour le moment, mais elle n'a pas été écartée non plus (ils ont pas mal d'idées à traiter).

 

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Si ionity continue son implantation sur les grands axes je crois que sodetrel izivia va mourir...Quand vous avez une ev avec une autonomie autorisant des longs trajets et que vous pouvez "shunter" les sodetrel (panne ? occupée ?) pour être sur de trouver 4, 6 ou 8 bornes "super rapide" dispos vous le faites (sauf en ce moment 🙄). Après les 36 kW oui quand vous êtes en ballade, vous visitez la ville, etc...ça fait l'appoint tranquilou.

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il y a 15 minutes, chgros1 a dit :

Si ionity continue son implantation sur les grands axes je crois que sodetrel izivia va mourir...Quand vous avez une ev avec une autonomie autorisant des longs trajets et que vous pouvez "shunter" les sodetrel (panne ? occupée ?) pour être sur de trouver 4, 6 ou 8 bornes "super rapide" dispos vous le faites (sauf en ce moment 🙄). Après les 36 kW oui quand vous êtes en ballade, vous visitez la ville, etc...ça fait l'appoint tranquilou.

Oui Ionity ce ne sont que les grands axes, c'est un corridor européen.

D'ailleurs je viens de me souvenir: on a pas de nouvelles du projet européen "mega-e" par Allego, qui devait déployer aussi des stations de chargeurs ultra rapides sur les grands axes et en zones urbaines. Une trentaine de points étaient prévus en France quand même !

Pour Izivia Sodetrel et le CorriDoor+ c'est juste hallucinant ce silence. J'ai demandé à EDF maison mère qui me répond pas...

Faut de tout pour faire un monde (3 7 11 22 36 50 75 100 150 350...)

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oui faut de tout mais 90% des recharges (voir +) des particuliers se font au domicile et donc le besoin c'est quand on voyage loin de son domicile et là, en général, on cherche l'efficacité des bornes avant tout.

Perso j'ai plein de bornes sur la métropole lilloise, je n'y mettrai jamais mon V.E et plus les autonomies augmenteront plus la demande sera sur du super rapide et fiable.

L'autre créneau porteur devrait être des 7KW au pied des hôtels, campings, parkings centre ville, etc... et pas perdu en rase campagne (où l'on a rien à faire qu'à attendre…). Souvent les recharges sont gratuites dans les parkings et le stationnement moins cher la nuit.

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Salut,

 

Est-il possible sur le e-Niro de paramétrer une limite de recharge à 80% ou 90%, voire d'autres valeurs, pour ceux qui n'ont pas besoin de toute l'autonomie dans leur usage courant, et veulent laisser cette marge pour optimiser la dégradation de la batterie ?

 

Si oui, est-il facile de ponctuellement faire une charge à 100% en cas de besoin de l'autonomie, sans nécessairement changer la limite paramétrée le reste du temps ?

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En grands trajets on est d'accord : du super rapide. Encore que si on a le temps ou qu'on le prend lors d'une grosse pause déj pourquoi pas du rapide,  les batteries vont moins morfler

Ailleurs :

- parkings TER ...stationnements longs, recharge de nuit  : du lent du 3 ou du 7kW partagé

- équipements sportifs culturels etc : 7 ou 22. De la réassurance

- couverture de secteur ; du rapide pour de la  réassurance rapide (1/4h 1/2h maxi) et du service universel (tristandard)

- gros noeud intermodal et de flux (grands axes + diffuseur) : station super rapide. Mais vu le coût d'investissement et de fonctionnement, et la complexité (transfo qui peut encaisser 200 kVA de+, raccordements, foncier, gestion exploitation), peu s'y lance, sauf le gros privé.

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je confirme ce que j'ai déjà dit précédemment : même une NIRO ne peut s'aventurer au delà de 200 km si notre destination finale ne comporte pas au moins 2 bornes (lente). Tant que les bornes rapides (>50 kWh) ne seront pas fiables et en nombre (>2), la voiture électrique ne pourra se démocratiser en voiture principale.

 

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il y a 17 minutes, Chami a dit :

je confirme ce que j'ai déjà dit précédemment : même une NIRO ne peut s'aventurer au delà de 200 km si notre destination finale ne comporte pas au moins 2 bornes (lente). Tant que les bornes rapides (>50 kWh) ne seront pas fiables et en nombre (>2), la voiture électrique ne pourra se démocratiser en voiture principale.

 

oui çà confirme ce que je dis il faut de tout du lent du normal du rapide du super rapide..selon les usages besoins temps de stationnements etc...

Mais plus que des bornes pour les grands trajets il faut des STATIONS de bornes, au moins 5

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Il y a 2 heures, Chami a dit :

je confirme ce que j'ai déjà dit précédemment : même une NIRO ne peut s'aventurer au delà de 200 km si notre destination finale ne comporte pas au moins 2 bornes (lente). Tant que les bornes rapides (>50 kWh) ne seront pas fiables et en nombre (>2), la voiture électrique ne pourra se démocratiser en voiture principale.

 

Je pense que vous etes un des seuls a pensez cela ici.

 

SI on a choisi une bagnole a plus de 40 000€ ( avant primes et remises) , c'est pas pour aller chercher le pain...

C'est pour moi pour aller partout en europe en choisissant des hotels qui ont des prises 7kw ( ou meme normale) et en me disant qu'on fera rarement plus de 400 kms dans la journée.

 

Rappeler vous qu'un voiture est stationné la plupart du temps ,donc une bonne rallonge dans le coffre suffit a biberonner 

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je confirme ce que j'ai déjà dit précédemment : même une NIRO ne peut s'aventurer au delà de 200 km si notre destination finale ne comporte pas au moins 2 bornes (lente). Tant que les bornes rapides (>50 kWh) ne seront pas fiables et en nombre (>2), la voiture électrique ne pourra se démocratiser en voiture principale.  

 

Pas d’accord

J’ai acheté le Niro pour remplacer mon diesel afin d’être le véhicule principal.

Venant de la Ion 14kWh, puis de la leaf 30kWh je ne vois pas comment les trajets que j’arrivais à faire avec (Gers Ardèche Gers 800km), je ne pourrais plus les faire avec le Niro 64kWh et les infrastructures en plus grand nombre .

Certes tous n’est pas parfait mais tout n’est pas noir non plus.

Faut aussi sortir de sa zone de confort et voir différemment les trajets

 

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Moi perso, j'ai fait 650km avec le Niro le week end dernier et je doit avouer que les bornes sodetrel qui ne fonctionne pas rajoute une petite dose de stress au parcours mais c'est largement réalisable cela reste qu'une question d'organisation et de bon sens. 

Modifié par gsxr60077
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il y a 4 minutes, gsxr60077 a dit :

Moi perso, j'ai fait 650km avec le Niro le week end dernier et je doit avouer que les bornes sodetrel qui ne fonctionne pas rajoute une petite dose de stress au parcours mais c'est largement réalisable cela reste qu'une question d'organisation et de bon sens. 

oui

Bornes Sodetrel pas assez fiables, toujours...C'est çà qui "freine" le VE maintenant, l'offre en infra rapide et+ et sa fiabilité ...

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Bonjour comment savoir si ces bornes sont a 36 ou a 50  ,il y a urgence a trouvé une parade a ce problème car les voitures  a grosse batterie sont   la ,voila j'espère que ceux qui gèrent tous ça vont paniquer   ,en nous entendant  a bientôt

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il y a 1 minute, JCJ49 a dit :

Bonjour comment savoir si ces bornes sont a 36 ou a 50  ,il y a urgence a trouvé une parade a ce problème car les voitures  a grosse batterie sont   la ,voila j'espère que ceux qui gèrent tous ça vont paniquer   ,en nous entendant  a bientôt

les bornes sodetrel sont en 50kw

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Il y a 1 heure, gsxr60077 a dit :

les bornes sodetrel sont en 50kw

Malheureusement, le PDG de EVTronic m'a confirmé au téléphone fin 2018 que Sodetrel est intéressé par ces bornes magiques 36 kVA qui délivrent du 50 kW pendant... 5 minutes.

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Il y a 3 heures, Agfa a dit :

Malheureusement, le PDG de EVTronic m'a confirmé au téléphone fin 2018 que Sodetrel est intéressé par ces bornes magiques 36 kVA qui délivrent du 50 kW pendant... 5 minutes.

Il veut a priori réduire ses coûts de raccordements et d'abonnement à 36 kVA max, et faciliter les implantations/réseau. Peut être que le bilan des recharges sur le CorriDoor (leur durée moyenne notamment) lui fait penser qu'une pointe de puissance pendant 5 à 10 minutes sera adaptée et répondra aux besoins constatés...C'est lui qu voit, il a les données.

Modifié par Enreflexion

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