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Bafien67

Recharge Ioniq electric

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d'après la fiche technique de la batterie de la ioniq electric, la recharge est limitée à 98kW (90kW pour le Soul EV).

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Je vous avais dit que les Allemands mettraient le paquet.

 

Ces bornes 350 kW sont importantes parce qu'elles permettront de recharger 5 voitures simultanément à 50 kW (si suffisamment de câbles sur la borne) ou 3 à 100 kW.

 

Je pense que c'est un des enjeux majeurs pour l'avenir proche. Notre soucis dans quelques années ce ne sera plus "est-ce que je vais trouver une borne qui fonctionne sur mon trajet" mais "est-ce que je vais trouver une borne où il n'y aura pas une file d'attente de 20 voitures".

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d'après les photos des bornes allemandes ... c'est surtout les câbles qui sont trop courts pour brancher à 3 voitures en même temps.

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d'après la fiche technique de la batterie de la ioniq electric, la recharge est limitée à 98kW (90kW pour le Soul EV).

 

Tu ne confonds pas avec la puissance le sortie de la batterie?

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http://www.hyundai.fr/gamme/voitures-hybrides-electriques/ioniq-electric/decouvrir

 

Comme d'habitude, surement une coquille à la traduction entre puissance de recharge disponible ... et puissance de décharge acceptée.

 

Car sur les PIDs, il y a bien écrit :

 

- 000_Available Charge Power(kW) = Capacité de la batterie a accepter une charge puissante (variable comme le montre un sujet kia-soul-ev/restriction-de-la-puissance-de-charge-et-du-freinage-elect-t5991-10.html ).

 

- 000_Available Discharge Power(kW) = Capacité de la batterie a sortir cette puissance (fixe) pour le moteur.

 

Une faute similaire existe sur la chimie de la batterie qui est une LG Chem et n'est donc pas une Lithium-Polymère comme celle du Kia Soul EV fabriquée par SK-Innovation.

 

La LG Chem utilise du Li-NMC comme les panasonic.

 

Fd7zsS.png

 

Vu1CHt.png

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Hello,

 

Est-ce qu'un adaptateur Type 4 Chademo <-> CCS Combo 2 Type 2 est commercialisé ?

Le besoin est d'utiliser la charge rapide des bornes existantes DC 50Kw Type 4 Chademo

 

Merci

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À mon avis les protocoles de communication entre la borne et la voiture sont incompatibles.

 

Ce n'est peut-être pas infaisable puisque Tesla propose un adaptateur CHAdeMO (inutilisable pour une autre marque), mais ça coûte un bras et il y a parfois des incompatibilités.

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Hotez moi d'un doute...

 

Une prise Plexo 2P+T 20A alimentée directement depuis le tableau électrique en 4 carré avec un magneto thermique de 20A qui lui est propre, en tête chargera en combien de temps ?

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Invité
Hotez moi d'un doute...

 

Une prise Plexo 2P+T 20A alimentée directement depuis le tableau électrique en 4 carré avec un magneto thermique de 20A qui lui est propre, en tête chargera en combien de temps ?

bonjour

avec le CRO , 10A max

avec un EVSE , 20A maxi , c'est ce que pourra supporter au max la prise , le disjoncteur fonctionnant au maxi de son réglage risque de ne pas apprécier

Patrick

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Invité
http://elbil.no/test-av-hyundai-ioniq-electric-svaert-effektiv-nykommer/

 

Med tilgang til en 32A-kurs (1-fas), kan ladetiden hjemme (eller på en flexilader) komme ned i 4-5 timer, siden bilen har 6,6 kW-ombordlader som standard.

 

Ombordlader: 6,6 kW AC (230 volt 1-fas)

Bonjour

une traduction en Français SVP , pensez à ceux qui ne savent parler qu'une seule langue,

la langue officielle de ce forum

merci

Patrick

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Hotez moi d'un doute...

 

Une prise Plexo 2P+T 20A alimentée directement depuis le tableau électrique en 4 carré avec un magneto thermique de 20A qui lui est propre, en tête chargera en combien de temps ?

 

Avec le câble fournit avec la voiture, tu sera limité à 10A.

Compte 12 heures batterie complètement vide.

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avec le CRO , 10A max

avec un EVSE , 20A maxi , c'est ce que pourra supporter au max la prise , le disjoncteur fonctionnant au maxi de son réglage risque de ne pas apprécier

Patrick

 

Alors si je met un disjoncteur 32A avec une prise 2P+T ?

 

CRO ? EVSE ?...

...

Je reformule ma question.

Avec le câble de recharge fourni, quel ampérage maxi puis je obtenir ? j'ai lu qqpart 14 A (ici sur AP)

mais quelle prise et quelle installation avoir alors ? La wallbox n'a pas une prise 2P+T non ?

Modifié par Invité

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Invité
[quote name="gepeliste62"

avec le CRO ' date=' 10A max

avec un EVSE , 20A maxi , c'est ce que pourra supporter au max la prise , le disjoncteur fonctionnant au maxi de son réglage risque de ne pas apprécier

Patrick[/quote]

 

Alors si je met un disjoncteur 32A avec une prise 2P+T ?

 

CRO ? EVSE ?...

...

Je reformule ma question.

Avec le câble de recharge fourni, quel ampérage maxi puis je obtenir ? j'ai lu qqpart 14 A (ici sur AP)

mais quelle prise et quelle installation avoir alors ? La wallbox n'a pas une prise 2P+T non ?

Bonjour

quelque soit l'installation , avec le CRO de la ioniq ce sera au grand max 10A, c'est lui qui va limiter la puissance de charge

les cro de la zoé (entre autre) est capable de détecter une prise green-up et de permettre jusqu'a 14A

 

avec une wall-box (EVSE) le chargeur interne de la voiture limitera à 32A , sous condition d'avoir l'installation adéquate en amont.

selon les wall-box, il y a une prise T2 ou T3 ou c'est le cable qui est attaché

si c'est une prise , avec une wall-box monophasé elle aura

un plot de terre

un plot de neutre

un plot de phase

et 2 plots de dialogue avec la voiture

et selon la wall-box elle sera réglable de 6 à 64A , mais la voiture n'acceptera que 32A maxi

Patrick

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Si on a un compteur électronique, on peut voir l'augmentation de puissance ou d'ampérage une fois qu'on a branché la Ioniq sans rien acheter...

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Si on a un compteur EDF mécanique, on peut aussi le faire. Il faut un chronomètre et une calculatrice. Calcul niveau enfant de 14 ans.

(exemple: 1 tour du disque = 1,8 Wh).

Pour affiner la précision de la mesure, on peut chronométrer 10 tours du disque.

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Moi sur la wallbox il y a marqué ce qu'elle consomme direct il me semble bien, j'ai vu 32a/32a car elle est réglé sur 32(je parle de la wallbox)

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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