#rapidgate

[Eric2222]

Pourtant je trouve çà inacceptable de la part de Nissan de faire l'autruche.

[kolento68]

Et ils auraient bien tord de communiquer sur un sujet qui ne va toucher que très peu de monde...sur ce forum de passionnes c'est 20% et si l'on considère que les passionnés ce sont ceux qui roulent le plus ca risquera de poser des problèmes a 10% propriétaires de Leaf au grand maximum

 

On en reparle quand les 10,000 unités commandées en Europe seront livrées et commenceront à se brancher sur les bornes fréquentées par d'autres VE...

 

et à mon avis ils feront rien pour retirer ou au moins diminuer ce bridage

Ô non, vu que pour la Leaf 24 (ou 30) Nissan a été condamné via une Class Action à remplacer gratuitement les batteries de plusieurs véhicules.

Ils ont pris la MEME batterie (modulo la densité d'éléments), avec tous les défauts connus, et ils ont ajouté une limite software pour ralentir la charge, seul levier d'action.

 

On imaginerait pas un téléphone qui finalement ne fonctionnerait plus si il était en mouvement, et le constructeur de se justifier que la majorité du temps les utilisateurs sont immobiles et qu'il a optimisé le téléphone pour être à l'arrêt.

[elthib]

Et oui mais pour VT vs VE, Nissan n'a aucun tord à se reprocher et ça n'impactera que très peu d'utilisateur finalement !

Donc allons y, vendons une voiture défectueuse 28 000€ puisque les 3/4 n'y verrons que du feu de toute façon, on va ajouter quelques gadgets sympa pour les occuper et leur faire croire qu'ils ont fait l'affaire de la décennie ! Quelle belle arnaque

[mardar63]

13 degrés

93% à 14%

1h30 de route

=> première charge rapide 34kW

 

Charge rapide 6h plus tard avant de reprendre la route

=> 20kW..

Bonjour

Désolé, je n’ai pas bien compris ton message. Tu as fait une charge rapide, puis une deuxième 6h plus tard, avant de reprendre la route. Tu n’as pas roulé entre les deux charges? Tu as interrompu la première et puis tu as repris 6h plus tard? Si oui, peux-tu préciser à quel pourcentage batterie tu as interrompu la première charge? Merci

[VT vs VE]

Et oui mais pour VT vs VE, Nissan n'a aucun tord à se reprocher et ça n'impactera que très peu d'utilisateur finalement !

Donc allons y, vendons une voiture défectueuse 28 000€ puisque les 3/4 n'y verrons que du feu de toute façon, on va ajouter quelques gadgets sympa pour les occuper et leur faire croire qu'ils ont fait l'affaire de la décennie ! Quelle belle arnaque

 

A partir du moment ou il n'y a aucune base officielle ni aucune obligation de communiquer sur ce sujet, je ne vois pas pourquoi Nissan arnaquerait ses clients...d'autant que ces vitesses de charge ne sont connues que par les spécialistes...

 

On pourrait de la meme maniere imaginer qu'un client Kia se plaigne parce que sa voiture recharge moins vite qu'une Tesla ...

[cw-leaf 2.0]

13 degrés

93% à 14%

1h30 de route

=> première charge rapide 34kW

 

Charge rapide 6h plus tard avant de reprendre la route

=> 20kW..

Bonjour

Désolé, je n’ai pas bien compris ton message. Tu as fait une charge rapide, puis une deuxième 6h plus tard, avant de reprendre la route. Tu n’as pas roulé entre les deux charges? Tu as interrompu la première et puis tu as repris 6h plus tard? Si oui, peux-tu préciser à quel pourcentage batterie tu as interrompu la première charge? Merci

@mardar63, c'est bien marqué 1h30 de route dans le message! On peut supposer qu'il n'a pas poussé la voiture pendant ce temps .

[mardar63]

Comme je le comprends, il a fait 1h30 de route avant sa première charge rapide. Sinon, c’est quoi l’histoire des 6h de pause?

[cw-leaf 2.0]

Il faut lui demander. J'aimerai bien aussi avoir la position de la jauge de température au début des deux charges, si c'est possible.

[cw-leaf 2.0]

Hello à tous,

 

Bon les faits et rien que les faits.

 

13 degrés

93% à 14%

1h30 de route

=> première charge rapide 34kW

 

Charge rapide 6h plus tard avant de reprendre la route

=> 20kW

 

@kolento68, c'est très bien comme essai, mais pourrais-tu nous donner quelques détails supplémentaires?

 

Tu as commencé la première charge rapide à 13%. Quelle était la position de la jauge Tº à ce moment? Quel modèle de borne as-tu utilisé? Jusqu'à quel pourcentage de batterie as-tu chargé et pendant combien de temps?

 

Quels étaient le % batterie, la température ambiante et la position de la jauge quand tu as démarré la deuxième charge?

[Agfa]

Et oui mais pour VT vs VE, Nissan n'a aucun tord à se reprocher et ça n'impactera que très peu d'utilisateur finalement !

Donc allons y, vendons une voiture défectueuse 28 000€ puisque les 3/4 n'y verrons que du feu de toute façon, on va ajouter quelques gadgets sympa pour les occuper et leur faire croire qu'ils ont fait l'affaire de la décennie ! Quelle belle arnaque

 

A partir du moment ou il n'y a aucune base officielle ni aucune obligation de communiquer sur ce sujet, je ne vois pas pourquoi Nissan arnaquerait ses clients...d'autant que ces vitesses de charge ne sont connues que par les spécialistes...

 

On pourrait de la meme maniere imaginer qu'un client Kia se plaigne parce que sa voiture recharge moins vite qu'une Tesla ...

Screenshot du site Nissan.fr:

Il est clairement indiqué que la batterie peut se recharger jusqu'à 80% entre 40 et 60 minutes. Or quand la batterie est chaude, et que la puissance de charge est limitée par le véhicule en dessous de 20 kW, ce n'est clairement pas le cas.

Si la voiture est à 2 % de batterie, et que la vitesse de charge est à 16 kW, il faut plus de 1 heure 45 pour la charger à 80%.

[Invité]

Bonjour

communication de nissan parfaite

il suffit de regarder l'* en bas et la ligne qui suis

aucun recours contre le rapidgate possible, c'est bien écris que la vitesse de charge est variable selon le température

 

Patrick

[cw-leaf 2.0]

Bonjour

communication de nissan parfaite

il suffit de regarder l'* en bas et la ligne qui suis

aucun recours contre le rapidgate possible, c'est bien écris que la vitesse de charge est variable selon le température

 

Patrick

Je ne suis pas sûr que ton raisonnement tienne!

Il y a bien une plage de temps indiquée dans le titre: entre 40 et 60 minutes. L'explication en petit * précise ce fait:

le temps de charge n'est pas toujours fixe, mais peut varier entre 40 et 60 minutes selon plusieurs facteurs. Ça ne veut certainement pas dire qu'il peut être plus long que 60 minutes ou plus court que 40 minutes!!

[MattKirby]

Je le comprends comme toi aussi. Il y a une plage avec un min et un max, si ça prend plus de 60min, c'est une publicité mensongère.

[stephane_l]

Vraiment intéressant votre façon de comprendre l'astérisque, j'avoue ne pas du tout avoir pensé à cet angle de lecture.

 

Pour moi, j'ai compris comme une évidence que :

- 40 à 60mn = plage optimale

- * pour confirmer que cette plage optimale ne peut être garantie en raison du contexte environnemental.

 

Après relecture, votre point de vue est effectivement défendable, mais j'ai bien peur qu'il soit un peu "naïf".

[Agfa]

Vraiment intéressant votre façon de comprendre l'astérisque, j'avoue ne pas du tout avoir pensé à cet angle de lecture.

 

Pour moi, j'ai compris comme une évidence que :

- 40 à 60mn = plage optimale

- * pour confirmer que cette plage optimale ne peut être garantie en raison du contexte environnemental.

 

Après relecture, votre point de vue est effectivement défendable, mais j'ai bien peur qu'il soit un peu "naïf".

Oui, les clients Nissan le sont rarement...

[Wark]

Bonjour à tous,

Je me permets une question concernant la chaine Youtube de Vincent Marliac

(avec son accord) https://www.youtube.com/channel/UCHy4wL20Vio-N0WHYJHQ-Iw

2 vidéos de recharges dans des conditions très similaires... 2 vitesses de charge, que je ne m'explique pas :

1) samedi 5 mai : température extérieur 21°c, 44% de batterie restante, jauge température au milieu => une recharge lente (26 kW)

2) mardi 8 mai : température extérieur 27°c, 40% de batterie restante, jauge température au milieu => une recharge à vitesse normale (39 kW)

Des idées ? Merci

[elthib]

La première c'était peut etre la borne qui était bridée

[cw-leaf 2.0]

J'ai rédigé un commentaire sur la vidéo:

Il faut savoir que la jauge de la LEAF n'avance que par grands sauts, elle n'est donc pas précise du tout!

La position médiane de la jauge correspond à une température de 26º à 35º C, la position juste à gauche du centre à 36º - 40º C.

Or comme là tu est dans le centre, tu as droit à une charge de 45-38 kWh et comme la borne DBT ne peut apparamment charger qu'à 38-39 kW maximum (107A) c'est toute à fait normal.

Pour la dernière fois, j'avais mal regardé mon tableau et je t'avais mis dans la catégorie White4 càd. à gauche du centre. Effectivement t'aurais dû avoir plus donc c'était plutôt un problème de borne ou une erreur d'échange entre LEAF et borne.

Modifié mai 8, 2018 par Invité

[Wark]

La première c'était peut etre la borne qui était bridée

Il dit que c'était ok pour une Zoé juste avant lui...

[mardar63]

Il dit que c'était ok pour une Zoé juste avant lui...

Ca veut dire quoi "Ok pour une Zoé"? Qu'elle chargeait à 45kW? Ce serait un scoop.

[Wark]

Il dit que c'était ok pour une Zoé juste avant lui...

Ca veut dire quoi "Ok pour une Zoé"? Qu'elle chargeait à 45kW? Ce serait un scoop.

J'en sais rien

[Wark]

Il dit que c'était ok pour une Zoé juste avant lui...

Je pense quand même plus à un problème de température au départ de la charge. Mais pour être certain il faut avoir Leaf Spy Pro, car la jauge est bien trop imprécise.

Je lui ai demandé pour le LSP, il n'a pas. Dommage parce que ça m'aurait intéressé de voir la température des 3 sondes. Si ça se trouve il y a un truc en rapport avec la températures des 3 sondes entre elles.

[lio06]

Bonsoir

Petit rappel

Les premières Zoé, Q210 rechargent très bien sur DBT en T2 43-45 kW (AC), le O à 80% en 30'.

Puis arrivent les R240…elles sont limitées à 22 kW et rechargent le 0 à 80%...en 1heure.

Dans les 2 cas, le dernier pourcentage est très…très long.

C'est pour cela qu'elles ne sont pas particulièrement appréciées sur les bornes DBT si son propriétaire veut se faire un 100% et ne reste pas sur place.

Cordialement

[zeyd]

Bonjour à tous,

Je me permets une question concernant la chaine Youtube de Vincent Marliac

(avec son accord) https://www.youtube.com/channel/UCHy4wL20Vio-N0WHYJHQ-Iw

2 vidéos de recharges dans des conditions très similaires... 2 vitesses de charge, que je ne m'explique pas :

1) samedi 5 mai : température extérieur 21°c, 44% de batterie restante, jauge température au milieu => une recharge lente (26 kW)

2) mardi 8 mai : température extérieur 27°c, 40% de batterie restante, jauge température au milieu => une recharge à vitesse normale (39 kW)

Des idées ? Merci

 

 

la jauge de temp n'est pas précise. A la meme position on peut avoir 10kw de différence

[zeyd]

Vraiment intéressant votre façon de comprendre l'astérisque, j'avoue ne pas du tout avoir pensé à cet angle de lecture.

 

Pour moi, j'ai compris comme une évidence que :

- 40 à 60mn = plage optimale

- * pour confirmer que cette plage optimale ne peut être garantie en raison du contexte environnemental.

 

Après relecture, votre point de vue est effectivement défendable, mais j'ai bien peur qu'il soit un peu "naïf".

 

avant le rapidgate c'etait 40min puis changement a 40 voir 60 selon certains facteurs