il y a 17 minutes, Squall1er a dit :

Hier soir j'ai fait une petite virée nocturne vers 23h. Trajet de 4km, un arrêt de 3/5min

J'avais désactivé la clim donc la voiture ne faisait aucun bruit, cependant en repartant j'avais un bruit étrange à l'arrière.

 

Comme une sorte de ventilateur côté arrière droit, dans le coffre. J'ai aussitôt repensé à cette histoire d'ampoule ventilé que j'ai peut être lu ici? et j'ai éteint les feux pour voir ce que ça pouvait changer.

 

Le bruit diminuait directement mais ne s'arrêtait pas pour autant.

 

Déjà arrivé à quelqu'un pour le coup? Car c'est la première fois que je constate ce phénomène

La ventilation active de refroidissement de la batterie probablement.

En plaçant ta main devant la grille a la base des sièges arrière, tu aurais senti un petit courant d'air

La ventilation active de refroidissement de la batterie probablement.
En plaçant ta main devant la grille a la base des sièges arrière, tu aurais senti un petit courant d'air

Même avis.
La ventilation des batteries.
Tu sortais de charge@Squall1er ?



Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Arrière droit niveau coffre il s'agit bien du moteur de ventilation batterie HT. 

Ta ioniq avait besoin de réguler la température de sa batterie ? 

J'ai peut-être loupé un chapitre, mais je ne trouve pas la manip à faire pour afficher la température de la batterie HT.  On peut ou pas ?

Merci pour vos retour.  Et je confirme que le bruit doit très probablement être celui de la ventil batterie HT.

il y a 3 minutes, LUDO85 a dit :

J'ai peut-être loupé un chapitre, mais je ne trouve pas la manip à faire pour afficher la température de la batterie HT.  On peut ou pas ?

 

Impossible au tableau de bord (contrairement à la Leaf).

Il faut un dongle OBD2 et une application comme EV-Notify pour y accéder

il y a 5 minutes, LUDO85 a dit :

J'ai peut-être loupé un chapitre, mais je ne trouve pas la manip à faire pour afficher la température de la batterie HT.  On peut ou pas ?

Merci pour vos retour.  Et je confirme que le bruit doit très probablement être celui de la ventil batterie HT.

 

On ne peut pas lire la température de la batterie. 

En revanche si ta batterie est trop chaude, un voyant t'en informe, idem si elle est trop froide. Dans ces 2 cas, les performances sont dégradées. 

 

il y a 15 minutes, Lemont a dit :

Impossible au tableau de bord (contrairement à la Leaf).

Il faut un dongle OBD2 et une application comme EV-Notify pour y accéder

Merci beaucoup; je vais continuer à faire confiance à ma ioniq sans passer par un dongle.

 

il y a 14 minutes, Iank a dit :

 

On ne peut pas lire la température de la batterie. 

En revanche si ta batterie est trop chaude, un voyant t'en informe, idem si elle est trop froide. Dans ces 2 cas, les performances sont dégradées. 

 

Merci beaucoup, et peux-tu me situer, au cas où, la position de ce voyant d'alerte?

il y a 8 minutes, LUDO85 a dit :

 

Merci beaucoup, et peux-tu me situer, au cas où, la position de ce voyant d'alerte?

 

Il faudrait qu'il se soit allumé une fois pour le savoir. 

Au niveau de tout les checks c'est une certitude. 

 

 

 

 

Et ils sont identifiés dans le manuel 

 

Ah ok.

 

Mais je m'étonne quand même que "jouer" avec les feux influe sur cette ventilation.

 

Enfin bon elle était resté dehors toute la journée, encore un bon 26° vers 23h et pas de clim, bon rien d'étonnant ici par contre

 

Merci pour la réponse

'soir

 

Y'aurait-il un gentil monsieur pour m'expliquer concrètement ce qui mixer le mode H/M/L du CRO et la vitesse de recharge max, réduit et min de la voiture? ?

Moi j'ai jamais rien compris mdr

Donc je laisse max sur la voiture et mets low sur le câble si besoin de ne pas tirer trop fort sur une prise.

Preneur d'informations éclairées moi aussi, pour le coup ?

Autant j'ai trouvé la page expliquant dans le manuel pour le CRO mais pour le réglage voiture je ne sais pas

il y a 59 minutes, Squall1er a dit :

Autant j'ai trouvé la page expliquant dans le manuel pour le CRO mais pour le réglage voiture je ne sais pas

De quel réglage voiture tu parles ?

Il y a 8 heures, Frankie1971 a dit :

De quel réglage voiture tu parles ?

 

Celui dans le menu VE pour sélectionner le "courant de charge" maximum, normal ou minimum. 

 

Je l'ai eu utiliser pour recharger sur prise douteuse en hôtel, afin de tirer un minimum d'amperes avec mon CRO sur L et ne pas mettre le feu à l'hôtel ?

 

Ça donne du genre 17 heures pour récupérer 30% ?

 

Je pense que ça diminue environ de 30% à chaque degré (normal ou minimum) l'intensité acceptée par la ioniq. 

Au vu des temps de charges indiquées sur la ioniq quand l'on modifie la courant de charge dans ce menu, les proportions me semblent dans ces eaux là. 

chiffre non exact , mais cela explique le principe :

• H : 12A
• M : 8 ou 10A
• L : 6 A

On peux soit limiter la puissance de recharge sur le "CRO hyundai" via le bouton derrière celui-ci.

soit limiter dans les paramétrages de la voiture.

La voiture chargeant a la valeur la plus basse entre le boitier externe et le paramétrage voiture.

 

Par exemple on peux , via le paramètre voiture , limiter la charge sur une borne T2.

Modifié septembre 7, 20196 a par alfniev

Le 24/07/2019 à 12:33, jcg2a a dit :

Même en charge normale 6.6kWh avec une alimentation 32A et des sections 6mm2, ça peut chauffer très fort avec le temps sur un compteur :

Compteur 45A fondu

kW pas kWh ; merci pour la photo, on peut la publier, au besoin ?

Le 19/08/2019 à 08:50, Frankie1971 a dit :

Je confirme j'ai réussi à faire chauffer mon chargeur rapide NRGkick en chargeant à 7,4kwh alors qu'il peut supporter 22kwh sur une prise 400V triphasé (prise P17CEE - industriel - rouge). Biensur la IOIO charge que sur une phase qui a d'ailleurs chauffé et fait fondre un partie de la gaine qui l'entourait.

Je m'en suis rendu compte  suite à une odeur de chaud-fondu en fin de charge, à l'intérieur la broche métallique relié à la seule phase qui recharge était devenu marron à la base du plastique. A quoi Est-ce dû ? charge + pré-condt.? Je ne sais pas.

Du coup j'ai changé la prise P17 par une neuve, restauré et recoupé les fils. Depuis je charge à 24A au lieu de 32A autant que possible et je n'ai plus observé ce phénomène depuis 6 mois.

kW pas kWh ; merci pour cette surprenante histoire.

Le ‎07‎/‎09‎/‎2019 à 10:00, Juno a dit :

kW pas kWh ; merci pour cette surprenante histoire.

Merci pour cette rectification @Juno, tu as 100% raison, on ne se relit jamais assez.

Salut tout le monde

Bon hier soir j'avais écris un gros pavé pour vous poser une question, et puis en regardant à nouveau j'ai eu ma réponse.

Je me demandais pourquoi sur des bornes indiqué à 22Kw ou 43Kw la voiture ne rechargeait pas très vite, entre 3h et 4h.

 

J'ai vu le calculateur de temps de recharge du site, et c'est indiqué limité à 6,6Kw. Ce qui est juste, j'ai récupéré 6,4Kw en 52min hier sur une borne.

 

Mais du coup pourquoi? C'est parce que c'est de l'AC? C'est quand même dommage de pouvoir monter à 77kw (d'ailleurs pourquoi pas 100 pendant qu'on y est ^^) et d'être bloqué à 6,6 sur tout les bornes sous les 50Kw.

 

 

 

 

J'ai vu le calculateur de temps de recharge du site, et c'est indiqué limité à 6,6Kw. Ce qui est juste, j'ai récupéré 6,4Kw en 52min hier sur une borne.

 

Mais du coup pourquoi? C'est parce que c'est de l'AC? C'est quand même dommage de pouvoir monter à 77kw (d'ailleurs pourquoi pas 100 pendant qu'on y est ^^) et d'être bloqué à 6,6 sur tout les bornes sous les 50Kw.

 

Salut,

 

En effet, beaucoup de bornes en type 2 sont en AC (courant alternatif) et même si elles annoncent 15, 20, 30 ou 40 kW, tu resteras limité aux 6,6 kW du chargeur AC interne de la Ioniq.

Un peu comme avec le CRO.

 

Certaines voitures, dont la Zoé, peuvent charger plus vite en AC mais c'est dû au design du chargeur interne spécifique à la Zoé.

 

Je n'ai pas les chiffres en tête, mais ça tourne autour de 22 kW voire plus.

Les spécialistes te l'expliqueront mieux que moi.

Certaines Tesla model S sont même à 22 kW au lieu des 11 kW (chargeur double).

 

Quand tu charges en DC (courant continu), là tu peux aller plus haut.

Ça passe par les prises combo CCS.

 

Je fais en général du 43 kW sur les bornes 50 kW et 69/70 kW sur les bornes 100 kW.

 

 

 

 

Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

 

 

 

il y a 32 minutes, Arvag a dit :

 

 

 

 

 

Salut,

 

 

Certaines voitures, dont la Zoé, peuvent charger plus vite en AC mais c'est dû au design du chargeur interne spécifique à la Zoé.

 

 

Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

 

 

 

design ?

il est mieux profilé ?

 

 

 

 

 

?

design ?
il est mieux profilé ?
 
 
 
 
 
[emoji28]

Dans le mille, Émile [emoji23]


Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Du coup à moins de tomber sur une borne à 50Kw, chose impossible de par chez moi, les bornes lentes se comptent déjà sur les doigts de la main, je serais toujours limité à du 6.6Kw. C'est pas fameux quoi ?

L'important c'est les bornes rapide a 100km , car autrement tu charges chez toi.

La charge a 7kW , ca dépanne quand on fait un long arret ( sortie aquarium ou autre )

 

Sinon il existe des convertisseur T2 22kW vers Combo.

faut juste avoir entre 8 et 15 000€....

Il y a 4 heures, alfniev a dit :

L'important c'est les bornes rapide a 100km , car autrement tu charges chez toi.

La charge a 7kW , ca dépanne quand on fait un long arret ( sortie aquarium ou autre )

C'est quand même rassurant d'avoir un chargeur rapide pas loin de chez soi.

Au cas où un jour où un soir où tu as prévu de recharger ta batterie (qui n'est plus qu'à 20%) pendant la nuit, tu sois obligé de partir de manière imprévue sur une longue distance.

Si tes 20% restants ne te permettent pas d'atteindre le prochain chargeur rapide.....