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chgros1

Réseau de bornes Total

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il y a 25 minutes, Enreflexion a dit :

Et comment tuer le VE ? en attendant, que ce soit rentable, le moment etc...

Bah c'est ca que je ne comprends pas. Total n'a pas vocation à promouvoir le VE. 

Libre à eux de le faire, maintenant (en étant précurseurs ), plus tard (quand ca rapportera) ou jamais ( Pas envie de rentrer dans ce marché ). Mais pourquoi leur faire porter le chapeau. Nestlé ou Saint-Gobain posent des bornes ? On ne les critiques pas non plus ?

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Il y a 2 heures, Pedritto a dit :

Bah c'est ca que je ne comprends pas. Total n'a pas vocation à promouvoir le VE. 

Libre à eux de le faire, maintenant (en étant précurseurs ), plus tard (quand ca rapportera) ou jamais ( Pas envie de rentrer dans ce marché )

 

A vrai dire, chaque societé est libre d'investir là où elle le souhaite. Mon problème avec Total est plutôt lié à la communication plus qu'importante de ce pétrolier autour de l'importance du VE et de sa volonté de déployer massivement pour 2022 un grand nombre de stations, qui ne colle pas avec la réalité du terrain qui est un déploiement extrêmement lent en regard de l'objectif qu'ils se sont fixés et des risques présents sur ce déploiement (cf. le débat sur les stations monobornes)

 

En bref, on a plutôt l'impression (mais je lutte contre le procès d'intention) que Total veuille apparaître  comme un acteur incontournable des IRVE mais ne s'en donne pas les moyens.

Ce qui est d'autant plus frustrant est que cet acteur assez remuant semblerait lobbyiser [*] pour empêcher les concessions d'aller accorder des cahiers des charges simples aux opérateurs d'infrastructure, et demande plutôt (pour des raisons de concurrence obscures) à ce que les CdC des IRVEs soient communs avec les marchés pour pompes à essence...

 

Bref, à chacun de se faire son opinion de cette société mais pour moi elle génère énormément de vent et de lobbyisme sans forcément produire ce qu'elle s'est engagée à faire.

 

EDIT : [*] Voir 3 posts plus bas la raison de l'usage du conditionnel.

Modifié par Pahtath

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il y a 49 minutes, Pahtath a dit :

 

Ce qui est d'autant plus frustrant est que cet acteur assez remuant lobbyise pour empêcher les concessions d'aller accorder des cahiers des charges simples aux opérateurs d'infrastructure, et demande plutôt (pour des raisons de concurrence obscures) à ce que les CdC des IRVEs soient communs avec les marchés pour pompes à essence...

 

Sources stp? 

Modifié par chgros1

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il y a 2 minutes, chgros1 a dit :

Sources stp? 

Pardon, moi qui ai pour habitude de systématiquement pointer mes informations, j'ai omis ce point crucial qui pourrait ressembler à de la diffamation. 

Je cite cependant un paragraphe qui m'a fortement troublé issu du rapport commandé par le ministère de la Transition Ecologique et qui vise à être exhaustif :

 

Citation

Certains concessionnaires autoroutiers prévoient également la réalisation d’appels d’offres séparés pour les infrastructures de recharge électrique, au niveau des aires. Cette situation est contestée par les pétroliers intéressés par la mobilité électrique. Dans ce cadre, un pétrolier souhaitant développer des IRVE pourrait se retrouver sur une aire d’autoroute globalement exploitée par un autre pétrolier, ce qui pourrait créer des conflits d’image de marque et réduire l’attractivité de ses investissements.

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2019-07-Rapport-IRVE.pdf (page 159)

 

Ce paragraphe s'inscrit dans un contexte où le rédacteur mentionne les difficultés résultant de barrières "organisationnelles" qui provoquent un surcoût non négligeable, les concessionnaires édictant des cahiers des charges plutôt drastiques.

 

Le nom de Total n'apparaît pas ici, nous sommes d'accord, aussi je vais placer un conditionnel dans ma phrase précédente, aucune preuve précise que ce soit exactement Total qui lobbyise ici (mais quel autre pétrolier alors ?)

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Il y a 2 heures, Pedritto a dit :

Bah c'est ca que je ne comprends pas. Total n'a pas vocation à promouvoir le VE. 

Libre à eux de le faire, maintenant (en étant précurseurs ), plus tard (quand ca rapportera) ou jamais ( Pas envie de rentrer dans ce marché ). Mais pourquoi leur faire porter le chapeau. Nestlé ou Saint-Gobain posent des bornes ? On ne les critiques pas non plus ?

L'énergie et le transport (carburant) c'est pas leur métier...

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1612203904_Capturedcran2020-09-2214_54_55.thumb.png.143dbf462c555be63b415a6e30c8a642.png

il y a 10 minutes, Grand-Vince a dit :

J'avais jamais fait gaffe, mais les stations Ionity sont-elles uniquement sur des aires où il y a une station essence Shell ?

Non, on en trouve aussi chez Esso, juste à coté des SuC Tesla

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à l’instant, Hart a dit :

Non, on en trouve aussi chez Esso, juste à coté des SuC Tesla

Ok merci, mais dans ce cas, qu'est-ce qu'il a de particulier le partenariat Shell / Ionity ?

Esso a-t-il signé le même partenariat pour les autoriser à y mettre leurs bornes ?

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il y a 35 minutes, Grand-Vince a dit :

Ok merci, mais dans ce cas, qu'est-ce qu'il a de particulier le partenariat Shell / Ionity ?

Rien, je pense.

C'est similaire au partenariat Nissan / Ikea.

Celui qui est "propriétaire" de l'emplacement signe un accord avec celui qui veut y implanter des bornes (probablement un accord cadre qui évite de recommencer les négociations pour chaque site).

Ça ne fait pas pour autant de Shell un membre de Ionity, juste un partenaire commercial, comme un fabricant de bornes ou un fournisseur de câble.

 

 

Notons que le partenariat date de 2017 et prévoyait qu'un quart des stations Shell d'autoroute seraient équipées d'ici "deux ans", mais on ne sait pas comment elles devaient se répartir entre les différents pays...

Modifié par Remy

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Il y a 3 heures, Hart a dit :

Honnêtement je ne sais pas, je sais juste que Shell n'a pas l'exclusivité.

Et inversement, Shell installe en Allemagne ses propres bornes. *

https://www.moteurnature.com/30235-shell-installera-des-bornes-de-recharge-175-kw

Avec Ionity, à cette époque, certainement un échange de bons procédés : je te sous-loue des emplacements, tu prends ma carte New Motion.

En Allemagne, le contexte est différent puisque maintenant depuis (depuis juin je crois) c'est devenu obligatoire dans toute station sur axe stratégique, alors Aral (= BP), Shell, ... s'y sont mis et ont même anticipé.

C'est ce qui semble être dans la future règle Européenne, mais en France traditionnellement on tarde un peu : vivement demain ?

Bonne route.

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Total s'adapte, comme expliqué maintes fois plus haut : c'est bien, c'est mal, chacun son avis, mais pour le moment on ne peut pas dire que le nombre de charges rapides justifie un déploiement massif de bornes (voir les retours sur les déplacements de membres du forum cet été !). Ce qui importe après tout c'est que tous les besoins futurs soient couverts en temps et en heure (éthanol,  bornes électriques, hydrogène...)

Modifié par MiBou

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Pour rappel l'engagement de Total pour thp c'est à fin 2025, trop long... 

Extraits de leur site:

 

Recharger votre véhicule le temps d’une pause autoroute, c’est désormais possible grâce aux bornes haute puissance jusqu’à 175 kW installées dans des stations-services TOTAL sur autoroutes et voies express. Un gain de temps précieux pour vos collaborateurs ! 

Ce service de pointe est aujourd'hui en plein développement. 1 000 points de recharge ultra-haute puissance seront accessibles en 2025 sur 300 sites en Europe, dont 189 en France, soit une station tous les 150 km.

Des bornes de recharge rapide seront par ailleurs bientôt accessibles dans les stations-services TOTAL en zone urbaine. D'une puissance de 22 kW à 50 kW, elles garantissent une recharge rapide pour tous les véhicules en courant alternatif.

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C'est sur... Et sur les forums E85 même discours: déploiement trop lent... Et l'état ainsi que l' Europe commence à mettre la pression pour le développement de l'hydrogène (à la traine derrière la Chine)

Modifié par MiBou

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