il y a 9 minutes, franckche a dit :

Un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms.

La mienne est de Décembre 2021 (Une des premières commandées en Europe), aujourd'hui, plus de 96 000 Kms et plus de problème réducteur (en meme temps, lui n'a que 40 000 Kms) 😉

Par contre, Clim HS a 90 000 Kms juste apres revision il y a 2 mois : changée sous garantie 🙏

Système électrique Haute Tension en défaut (Gros voyant rouge "Immobilisation immédiate du vehicule : faites vérifier le système electrique") ce matin 🤪🤪🤪

Le véhicule n'est pas immobilisé, mais le voyant clignote en permanence, accompagné du son de cloche d'alarme 😤

Pas rassurant 😱

En attente du verdict de la valise CC 🥴

Retour diagnostique CC : ICCU à changer 🤪🤪🤪

Je fais parti de la Team 😡

il y a 22 minutes, franckche a dit :

Retour diagnostique CC : ICCU à changer 🤪🤪🤪

Je fais parti de la Team 😡

désolé et welcome 🤪 !

Le 06/07/2026 à 09:03, franckche a dit :

Retour diagnostique CC : ICCU à changer 🤪🤪🤪

Je fais parti de la Team 😡

Pris sous garantie ? Modèle 2021, il ne doit rester que quelques mois 😯

Garantie 7 ans/150000 kms de base mais maintenant, l'ICCU est garantie 15 ans /300000 kms.😉

Le 08/07/2026 à 06:58, Cyril81 a dit :

Pris sous garantie ? Modèle 2021, il ne doit rester que quelques mois 😯

Garantie, immobilisation 72 heures et prêt de véhicule ;-)

A mon tour (100k km), j'ai demandé à mon concessionnaire (38) qui m'a répondu "Mais pourquoi le faire avant l'échéance?" (120k km)

Puis il m'a transmis un devis pour vidange réducteur à 389€ (4L de Huile de Transmission à 216€ + 107€ + TVA).

Alors, ne trouvez-vous ça pas un cher par rapport aux devis précédents ? (170€, 315€ , 220€ à Dax)

Et si je le fais faire par un garage indépendant, conserve-t-on la garantie ?

Ou acheter la fameuse ATF SP4M-1 ?

Réponse IA recommandée :

En concession Kia / Hyundai (Fluide d'origine constructeur)

C'est l'option la plus sûre pour obtenir le produit officiel (référence constructeur générale 04500-00125 ou 04500-00125EU)

Où acheter : Directement au comptoir "Pièces détachées" de n’importe quelle concession Kia ou Hyundai.

Prix moyen constaté : Environ 15 € à 25 € le litre selon les concessions en Europe (certains sites de pièces d'origine importées affichent des tarifs allant jusqu'à 35 € selon la provenance).

Il y a 15 heures, BGE a dit :

Réponse IA recommandée :

En concession Kia / Hyundai (Fluide d'origine constructeur)

C'est l'option la plus sûre pour obtenir le produit officiel (référence constructeur générale 04500-00125 ou 04500-00125EU)

Où acheter : Directement au comptoir "Pièces détachées" de n’importe quelle concession Kia ou Hyundai.

Prix moyen constaté : Environ 15 € à 25 € le litre selon les concessions en Europe (certains sites de pièces d'origine importées affichent des tarifs allant jusqu'à 35 € selon la provenance).

Attention, la ATF SP4V M-1 est facturé 53.99€/litre en concession Kia Grenoble (réponse non-IA).

Alors, conservons-nous ma garantie constructeur si je fais entretenir mon EV6 hors de réseau Kia/Hyundai avec de l'huile de transmission non-recommandé ?

ex. voici l'huile de transmission recommandé pour les EV6 par Castrol avec une intervalle de replacement de 48 mois / 60,000 km.

France

Nos préconisations huile moteur | Castrol France

Découvrez quelles sont les préconisations pour votre huile de moteur en fonction du modèle ou de la plaque d'immatriculation de votre véhicule.

Cette huile de transmission est vendu 69€ / 3L.

Suffit de relire le sujet pour trouver la bonne huile.

Garage Precisium conserve la garantie et fait les ve...

Salut !

Je n'ai pas de soucis de bruits suspects au niveau moteurs et/ou réducteurs, mais je me posais cette question : Est-ce qu'il va falloir faire la vidange des deux réducteurs en même temps sur une AWD ?

Car j'ai une GT-line AWD, et donc deux moteurs, et forcément deux réducteurs.

Est-ce que certains ici ont déjà eu à faire la vidange des réducteurs sur une AWD, GT ou autre

-nino*-*

Il y a 10 heures, NinoQuincampoix a dit :

Salut !

Je n'ai pas de soucis de bruits suspects au niveau moteurs et/ou réducteurs, mais je me posais cette question : Est-ce qu'il va falloir faire la vidange des deux réducteurs en même temps sur une AWD ?

Car j'ai une GT-line AWD, et donc deux moteurs, et forcément deux réducteurs.

Est-ce que certains ici ont déjà eu à faire la vidange des réducteurs sur une AWD, GT ou autre

-nino*-*

je remet la vidéo au cas ou, sachant que l'huile s'oxyde dans le temps oui il faut le faire également!

Merci !

Je me posais la question de savoir s'il fallait faire la vidange des deux réducteurs en même temps.

Est-ce que ceux qui ont une AWD ont déjà eu à faire ces vidanges ?

Le 14/10/2026 à 09:23, NinoQuincampoix a dit :

Merci !

Je me posais la question de savoir s'il fallait faire la vidange des deux réducteurs en même temps.

Est-ce que ceux qui ont une AWD ont déjà eu à faire ces vidanges ?

Beaucoup de gens sont en location, ils s'en moquent un peu de faire ces vidanges, par contre, si la voiture vous appartient et que vous comptez la garder, ce qui va probablement être mon cas, je ferai faire les deux vidanges quand les boîtes seront rodées, petit investissement mais ça va payer par la suite. Je n'ai jamais bien compris pourquoi certains constructeurs étaient réticents à faire ces vidanges, j'avais eu le même problème sur les boîtes auto Bmw, le constructeur des boîtes disait qu'il fallait vidanger mais pas BMW.

Il y a 2 heures, Segil69 a dit :

Beaucoup de gens sont en location, ils s'en moquent un peu de faire ces vidanges, par contre, si la voiture vous appartient et que vous comptez la garder, ce qui va probablement être mon cas, je ferai faire les deux vidanges quand les boîtes seront rodées, petit investissement mais ça va payer par la suite

Je ferais la même chose sur EV2 en préventif , maintenant ici conditions sévères ( t° ) 120000 km préconisés .......

Question :Fabricant de cette huile et normes vidange, sources ( pavé Gemini )

Pour la plateforme E-GMP (Kia EV2, EV3, EV6, Hyundai IONIQ), l'huile commune au moteur et au réducteur est un fluide très spécifique développé pour répondre aux contraintes d'isolation électrique et d'échange thermique.

Huile constructeur d'origine pour réducteur EV. Source : Glyn Hopkin Shop

1. Fabricants de l'huile et spécifications d'origine

Hyundai et Kia ne fabriquent pas leurs pétrochimiques en interne. L'huile d'origine (OEM) est formulée par des géants de la lubrification sous le cahier des charges du groupe :

• Les pétroliers partenaires principaux :

  1. SK Enmove (groupe SK) : C'est le fournisseur de premier rang (First Fill) en usine avec sa gamme de fluides ZIC EV Fluid (notamment la base YUBASE à très haut indice de viscosité).

  2. GS Caltex / TotalEnergies : Fournisseurs de secours et co-développeurs des fluides de transmission/e-Driveline (gamme Kixx EV ou Quartz EV Drive).

• Nom de la norme constructeur Hyundai/Kia : HK EV Fluid / ATF SP4M-1 (ou la référence spécifique EV Gear Oil / e-ATF définie pour le groupe motopropulseur PE System).

Caractéristiques techniques obligatoires :

• Viscosité ultra-basse (75W75W ou KV40 <25 mm2/s<25 mm2/s) : Nécessaire pour réduire les pertes par barbotage dans le réducteur et circuler sans contrainte dans les micros-orifices du rotor.

• Résistance diélectrique très élevée (>30 kV>30 kV) : Empêche tout arc électrique lorsque le fluide est projeté directement sur le cuivre sous tension (400V/800V400V/800V).

• Compatibilité avec le cuivre (Corrosion Cuivre 1A) : Les huiles de transmission classiques contiennent du soufre ou du phosphore qui attaqueraient le cuivre à nu des têtes de bobinage hairpin. Les fluides VE utilisent des additifs passivants neutres.

2. Normes et préconisations de vidange

Dans le manuel d'entretien officiel Kia/Hyundai des véhicules basés sur l'E-GMP, la politique de maintenance se divise en deux usages :

[ Usage Normal ]  ---> Contrôle visuel/niveau tous les 60 000 km ou 48 mois
                       "Huile scellée à vie" (Fill for Life - Pas de vidange systématique)

[ Usage Sévère ]  ---> Vidange complète préconisée tous les 120 000 km

Qu'est-ce qu'un "usage sévère" selon le constructeur ?

1. Trajets urbains répétés sur de courtes distances par températures négatives.

2. Utilisation fréquente en montagne ou autoroute à haute vitesse par fortes chaleurs (>30°C>30°C).

3. Utilisation en taxi, VTC ou remorquage/charge maximale répétée.

La réalité du terrain (Retour d'expérience ateliers)

Bien que qualifiée de "scellée à vie" en usage normal, la présence d'un rodage mécanique (limaille des engrenages du réducteur) au cours des premiers milliers de kilomètres incite la plupart des spécialistes à recommander une vidange préventive entre 100 000 km et 120 000 km pour protéger la pompe à huile électrique et les buse de pulvérisation du stator.

3. Sources et références techniques

• SK Enmove Technical Datasheet (ZIC EV Fluid) :

  Documentations sur la formulation des bases hydrocraquées YUBASE spécialisées pour moteurs électriques à refroidissement direct par huile (In-Motor Oil Cooling).

• Manuel du conducteur Officiel Kia / Hyundai (Section 9 - Maintenance) :

  Rubrique "Réducteur / Transmission e-GMP" — Spécifie le fluide d'origine (spécification HK EV Fluid ou SP4M-1) et le tableau d'intervalle de contrôle/vidange selon les conditions d'utilisation.

• SAE Technical Paper 2022-01-0260 :

  "Dielectric and Thermal Optimization of e-Driveline Lubricants for Direct Cooled Electric Motors" (Analyse de la dégradation des fluides diélectriques sous contrainte thermique).

Certains preconisent de faire la vidange apres quelques milliers de km pour justement eliminer la limaille de rodage

Cette pratique, très répandue chez les passionnés de mécanique et les ateliers spécialisés dans l'électrique (comme les garages indépendants spécialisés VE), repose sur une réalité physique bien réelle.

1. Pourquoi de la limaille apparaît-elle au début ?

Même avec des usinages de précision modernes, les engrenages hélicoïdaux et les roulements du réducteur subissent une phase d'ajustement lors des premiers milliers de kilomètres. Les pignons s'ébavurent microscopiquement sous la charge, ce qui libère de très fines paillettes métalliques et de la poussière d'acier dans le fluide.

2. Le rôle du bouchon aimanté et ses limites

Pour capter ces résidus, le carter du réducteur est équipé d'un bouchon de vidange aimanté (et parfois d'aimants internes fixés dans le carter) :

• Au début : L'aimant attire et piège la majorité des particules ferreuses, formant une pâte grise caractéristique sur la tête du bouchon.

• La limite : L'aimant a une capacité de rétention limitée. Une fois l'aimant saturé de pâte métallique lors du rodage, les nouvelles microparticules restent en suspension dans l'huile et circulent librement.

3. Pourquoi c'est encore plus critique sur les architectures modernes (E-GMP) ?

Sur un réducteur classique d'ancienne génération, l'huile ne faisait que baigner des engrenages. Sur une architecture à refroidissement direct par huile (comme la plateforme E-GMP de Hyundai-Kia) :

1. La présence d'une pompe à huile électrique : Le fluide est aspiré par une pompe. Si des micro-particules abrasives circulent, elles accélèrent l'usure des joints et des rotors de la pompe.

   Reddit

2. Les buse de pulvérisation (sprays) : L'huile est projetée par de très petits orifices sur les têtes de bobinage et à l'intérieur de l'arbre du rotor. Des particules accumulées risquent à terme de restreindre ce débit de refroidissement direct.

4. Bilan : Faut-il le faire ?

Approche Constructeur (Garantie)	Approche Préventive (Long terme)
"Huile scellée à vie" (ou contrôle à 60 000 km). Le constructeur considère que les aimants suffisent et que le taux d'usure résiduel est toléré pendant la durée de garantie (7 ans).	Vidange précoce (entre 5 000 km et 15 000 km). Elle permet de retirer 90 % de la limaille de rodage, de nettoyer l'aimant et de repartir avec une huile propre pour plus de 100 000 km.

Intéressant , l' approche constructeur : scellée à vie , çà doit être bon pour 7 ans , et après bin c' est plus garanti 😐

il y a une heure, dan11 a dit :

Je ferais la même chose sur EV2 en préventif , maintenant ici conditions sévères ( t° ) 120000 km préconisés .......

Question :Fabricant de cette huile et normes vidange, sources ( pavé Gemini )

Pour la plateforme E-GMP (Kia EV2, EV3, EV6, Hyundai IONIQ), l'huile commune au moteur et au réducteur est un fluide très spécifique développé pour répondre aux contraintes d'isolation électrique et d'échange thermique.

Huile constructeur d'origine pour réducteur EV. Source : Glyn Hopkin Shop

1. Fabricants de l'huile et spécifications d'origine

Hyundai et Kia ne fabriquent pas leurs pétrochimiques en interne. L'huile d'origine (OEM) est formulée par des géants de la lubrification sous le cahier des charges du groupe :

• Les pétroliers partenaires principaux :

  1. SK Enmove (groupe SK) : C'est le fournisseur de premier rang (First Fill) en usine avec sa gamme de fluides ZIC EV Fluid (notamment la base YUBASE à très haut indice de viscosité).

  2. GS Caltex / TotalEnergies : Fournisseurs de secours et co-développeurs des fluides de transmission/e-Driveline (gamme Kixx EV ou Quartz EV Drive).

• Nom de la norme constructeur Hyundai/Kia : HK EV Fluid / ATF SP4M-1 (ou la référence spécifique EV Gear Oil / e-ATF définie pour le groupe motopropulseur PE System).

Caractéristiques techniques obligatoires :

• Viscosité ultra-basse (75W75W ou KV40 <25 mm2/s<25 mm2/s) : Nécessaire pour réduire les pertes par barbotage dans le réducteur et circuler sans contrainte dans les micros-orifices du rotor.

• Résistance diélectrique très élevée (>30 kV>30 kV) : Empêche tout arc électrique lorsque le fluide est projeté directement sur le cuivre sous tension (400V/800V400V/800V).

• Compatibilité avec le cuivre (Corrosion Cuivre 1A) : Les huiles de transmission classiques contiennent du soufre ou du phosphore qui attaqueraient le cuivre à nu des têtes de bobinage hairpin. Les fluides VE utilisent des additifs passivants neutres.

2. Normes et préconisations de vidange

Dans le manuel d'entretien officiel Kia/Hyundai des véhicules basés sur l'E-GMP, la politique de maintenance se divise en deux usages :

[ Usage Normal ]  ---> Contrôle visuel/niveau tous les 60 000 km ou 48 mois
                       "Huile scellée à vie" (Fill for Life - Pas de vidange systématique)

[ Usage Sévère ]  ---> Vidange complète préconisée tous les 120 000 km

Qu'est-ce qu'un "usage sévère" selon le constructeur ?

1. Trajets urbains répétés sur de courtes distances par températures négatives.

2. Utilisation fréquente en montagne ou autoroute à haute vitesse par fortes chaleurs (>30°C>30°C).

3. Utilisation en taxi, VTC ou remorquage/charge maximale répétée.

La réalité du terrain (Retour d'expérience ateliers)

Bien que qualifiée de "scellée à vie" en usage normal, la présence d'un rodage mécanique (limaille des engrenages du réducteur) au cours des premiers milliers de kilomètres incite la plupart des spécialistes à recommander une vidange préventive entre 100 000 km et 120 000 km pour protéger la pompe à huile électrique et les buse de pulvérisation du stator.

3. Sources et références techniques

• SK Enmove Technical Datasheet (ZIC EV Fluid) :

  Documentations sur la formulation des bases hydrocraquées YUBASE spécialisées pour moteurs électriques à refroidissement direct par huile (In-Motor Oil Cooling).

• Manuel du conducteur Officiel Kia / Hyundai (Section 9 - Maintenance) :

  Rubrique "Réducteur / Transmission e-GMP" — Spécifie le fluide d'origine (spécification HK EV Fluid ou SP4M-1) et le tableau d'intervalle de contrôle/vidange selon les conditions d'utilisation.

• SAE Technical Paper 2022-01-0260 :

  "Dielectric and Thermal Optimization of e-Driveline Lubricants for Direct Cooled Electric Motors" (Analyse de la dégradation des fluides diélectriques sous contrainte thermique).

Certains preconisent de faire la vidange apres quelques milliers de km pour justement eliminer la limaille de rodage

Cette pratique, très répandue chez les passionnés de mécanique et les ateliers spécialisés dans l'électrique (comme les garages indépendants spécialisés VE), repose sur une réalité physique bien réelle.

1. Pourquoi de la limaille apparaît-elle au début ?

Même avec des usinages de précision modernes, les engrenages hélicoïdaux et les roulements du réducteur subissent une phase d'ajustement lors des premiers milliers de kilomètres. Les pignons s'ébavurent microscopiquement sous la charge, ce qui libère de très fines paillettes métalliques et de la poussière d'acier dans le fluide.

2. Le rôle du bouchon aimanté et ses limites

Pour capter ces résidus, le carter du réducteur est équipé d'un bouchon de vidange aimanté (et parfois d'aimants internes fixés dans le carter) :

• Au début : L'aimant attire et piège la majorité des particules ferreuses, formant une pâte grise caractéristique sur la tête du bouchon.

• La limite : L'aimant a une capacité de rétention limitée. Une fois l'aimant saturé de pâte métallique lors du rodage, les nouvelles microparticules restent en suspension dans l'huile et circulent librement.

3. Pourquoi c'est encore plus critique sur les architectures modernes (E-GMP) ?

Sur un réducteur classique d'ancienne génération, l'huile ne faisait que baigner des engrenages. Sur une architecture à refroidissement direct par huile (comme la plateforme E-GMP de Hyundai-Kia) :

1. La présence d'une pompe à huile électrique : Le fluide est aspiré par une pompe. Si des micro-particules abrasives circulent, elles accélèrent l'usure des joints et des rotors de la pompe.

   Reddit

2. Les buse de pulvérisation (sprays) : L'huile est projetée par de très petits orifices sur les têtes de bobinage et à l'intérieur de l'arbre du rotor. Des particules accumulées risquent à terme de restreindre ce débit de refroidissement direct.

4. Bilan : Faut-il le faire ?

Approche Constructeur (Garantie)	Approche Préventive (Long terme)
"Huile scellée à vie" (ou contrôle à 60 000 km). Le constructeur considère que les aimants suffisent et que le taux d'usure résiduel est toléré pendant la durée de garantie (7 ans).	Vidange précoce (entre 5 000 km et 15 000 km). Elle permet de retirer 90 % de la limaille de rodage, de nettoyer l'aimant et de repartir avec une huile propre pour plus de 100 000 km.

Intéressant , l' approche constructeur : scellée à vie , çà doit être bon pour 7 ans , et après bin c' est plus garanti 😐

Sur la Kia EV6,les bouchons ne sont pas aimanté, certaines personnes ont trouvé des bouchons d'origine Toyota compatible avec les kia.

Par contre il doit sûrement y avoir des aimants dans le réducteur pour les changer il faudrait démonter le carter avec joint à changer comme sur une boîte automatique.

Une fois la garantie passer une vidange tout les 60000 kms ou tout les 4 ans maxi.

Pour l'huile respecter la spécificité d'origine,acheter celle d' origine pour être sûr.