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e-Lionel

Récap sur les puissances de charge

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De toutes façons c'est fabriqué sous "licence" Legrand, donc elle a certainement les mêmes caractéristiques.

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Ok, et au niveau de la protection, vu que j'envisage (lorsque j'aurai les infos concernant la prise en charge de la wallbox par Peugeot) d'installer la prise Witty et ensuite une wallbox, il fait un interrupteur différentiel de 40 A (quel type A, AC, hpi), un disjoncteurs de 40 A  (wallbox) et un autre de 20 A (pour la prise) ?

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Le 15/03/2020 à 03:08, e-Lionel a dit :

Bonsoir,

    Les discussions étant souvent axées sur les puissances de charge, les puissances des bornes publiques ou des wallbox et de leur installation, voici un récap complété avec l'aide de qq contributeurs que je remercie :

- charge en courant alternatif (AC) :

    * en France, la tension du réseau est en principe de 230V (en monophasé), ou 400 V en triphasé (400 V entre phases, et toujours 230 V entre chaque phase et le neutre)

    * Charge à 3,6 kW (3680W) : charge en monophasé à 16 A

    * Charge à 7,3 kW (7360W) : charge en monophasé à 32 A

    * Charge à 11 kW : charge en triphasé à 3x16 A

    * Charge à 22 kW : charge en triphasé à 3x32 A

Donc un VE qui accepte une charge en triphasé peut aussi être branché sur une source monophasé, mais évidemment la puissance de charge sera divisé par 3.

A noter aussi, certains VE auraient un chargeur embarqué à deux phases, et nécessitent donc une source triphasée pour avoir la puissance de charge optimum (voir cet autre post de @estrace : https://forums.automobile-propre.com/topic/charge-limitée-a-16a-sur-une-wallbox-32a-monophasée-22377/)

 

- charge en courant continu (DC) :

      Les puissances de charge sont beaucoup plus élevées (50 kW, ou bien plus, par exemple 270 kW pour la Porsche Taycan), l'intensité de charge correspondante dépend alors de la tension (P=U*I).

Question subsidiaire : pourquoi les puissances de charge sont-elles plus faibles en courant alternatif ? Réponse : en fait, la charge d'un accu se fait obligatoirement en courant continu : si la source est en courant alternatif, c'est le chargeur embarqué qui transforme le courant alternatif en courant continu ; or, pour avoir une puissance très élevée, la taille imposante (et sans doute le poids aussi) du chargeur serait tout simplement incompatible avec une configuration "embarquée", donc on l'installe...dans une borne DC ! Dans ce cas, le chargeur embarqué contrôle toujours la charge (en réalité, il envoie les infos nécessaires à la borne et c'est elle qui contrôle la puissance de charge) mais la source est déjà en courant continu, plus besoin de gérer la conversion alternatif vers continu...

 

Maintenant, vous comprendrez mieux pourquoi certains râlent après les bornes 22 kW (3*32 A) : les VE dont le chargeur n'exploite qu'une seule phase sont donc limités à 1*32 A soit 7,3 kW, c'est suffisant à la maison, mais pas sur la route pour un grand trajet !

Désolé pour tous ceux qui ont déjà assimilé toutes ces subtilités, mais j'avais besoin de m'expliquer clairement les choses, et j'espère que ce post sera utile à d'autres lecteurs...

[EDIT] une fois qu'on a compris tout ça, une question se pose : que propose chaque modèle de VE, en charge AC monophasée, en charge AC triphasée, et en charge DC , et avec quel connecteur/quelle borne ? Réponse dans ce lien (merci à @npir) : https://blog.acoze.org/la-recharge-des-ve-v2/

 

[EDIT 14/06/2020] (posté par @id3)

 

Un complément sur les modes de charge :

Mode 1 : recharge AC direct sur une prise comme le Twizy 

Mode 2 : recharge AC avec un câble équipé d'un dispositif de contrôle de charge qu'on branche sur une prise principalement domestique et limité à 10A

Mode 3 : recharge AC sur une wallbox ou borne

Mode 4 : recharge rapide sur borne DC

 

Les+Modes+de+Recharge+des+V%C3%A9hicules

prises-modes-charge-belib.png

 

merci beaucoup, c'est clair, net et succinct vraiment sympa!

 

est-ce que en mode 3 ou 4 sur les bornes publiques le câble est forcément fournit avec la borne comme sur la photo? ou bien il faut se promener avec un personnel dans le coffre?

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En mode 3 (courant alternatif) ça dépend de la borne, certaines ont le câble attaché, d'autres non et il faut avoir un câble personnel.

En mode 4 (courant continu, généralement de haute puissance) il y a toujours le câble attaché à la borne.

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Il y a 15 heures, Corpsomium a dit :

En mode 3 (courant alternatif) ça dépend de la borne, certaines ont le câble attaché, d'autres non et il faut avoir un câble personnel.

En mode 4 (courant continu, généralement de haute puissance) il y a toujours le câble attaché à la borne.

Merci de l'information c'est bon à savoir.

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il y a 4 minutes, Bauglir a dit :

Oui je confirme, je suis allé prospecter les bornes rapides (mode 4) dans ma région, elles ont toutes le câble attaché.

Et heureusement, car il n'existe pas de fiche Chademo ou CCS qui pourrait permettre de brancher un câble sur la borne.

(ce qui explique aussi qu'il n'existe pas de câble Chademo ou CCS)

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Bon maintenant j'attends le coup de fil de Peugeot avec impatience...hâte d'entendre le son mélodieux de la borne :)

 

C'est quand même royal de recharger rapidos, même si le prix n'est pas vraiment attractif (pareil que l'essence au final). C'est juste pour 3/4 semaines en attendant ma Wallbox donc ça ira....

 

Pour celui qui utilise pas mal ces bornes tout au long de l'année, ça doit revenir cher....Bon j'ai encore rien compris aux histoires de cartes etc...c'est peut être plus attractif avec un abonnement à une carte...franchement il va falloir du progrès à ce niveau là...c'est juste une galère pour s'y retrouver

 

Impossible de créer un compte sur Freshmile, c'est mal engagé! Leur site web est horrible (impossible de faire la vérification anti-spam)...

Je voulais créer un compte pour éventuellement prendre leur carte...bien que je n'ai pas compris son interêt à part peut être un prix plus attractif? Bonne question...

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Le 22/07/2020 à 22:08, [email protected] a dit :

Quand le T2 est accroché à la borne, il y a souvent des surprises de longueur du câble. C'est court.

 

Dans ce cas est-il possible d'utiliser son câble voiture (T2/T2) comme de rallonge ?

⛽🔌↔️🔌🚘

 

Quelqu'un as t-il déjà essayé ? 

💥🌚

 

Pour moi sur une borne privée Webasto (avec câble attaché) cela ne fonctionne pas !

☹️

 

gf

 

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il y a 16 minutes, Golf-Fox a dit :

 

Dans ce cas est-il possible d'utiliser son câble voiture (T2/T2) comme de rallonge ?

⛽🔌↔️🔌🚘

 

Quelqu'un as t-il déjà essayé ? 

💥🌚

 

Pour moi sur une borne privée Webasto (avec câble attaché) cela ne fonctionne pas !

☹️

 

gf

 

Si trop court, tu utilises ton T2/T2 normalement car il y a aussi une prise T2 sur la borne. 

L'avantage du câble attaché à la borne, c'est qu'il n'y a pas tout le bord..l du câble à sortir du coffre, à ré-enrouler, à ranger.

Le T2/T2 n'est pas une rallonge.

Modifié par [email protected]

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bonjour la file,

est ce que plus une charge est douce en puissance et donc en temps, plus on préserve la batterie ?

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il faut donc préférer une charge régulière et lente en adéquation avec l'utilisation de la voiture ?

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Bonjour, je par faire une escapade en famille demain et je vais devoir recharger mon eNiro 64kwh sur la route.

Mais je me demande si je peux brancher ma voiture sur des bornes supérieures à 77kw car mon eNiro ne prends pas plus. La voiture va t'elle limiter d'elle même le courant et le ramener à 77kw?

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Posté(é) (modifié)

Oui. Chez toi ton contrat électrique est par exemple à 9 kW et ton grille pain ne prend pas les 9 kW quand tu t’en sers. Il prend juste ce qu’il lui faut. Une voiture électrique ça se comporte comme n’importe quel appareil électrique

Modifié par Amon

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Merci pour ta réponse. Et si je comprends bien, sur certaines bornes cela va me couter plus cher si je prends une borne plus puissante que 50kw par exemple. Imaginons qu'il y a une file d'attente devant la 50kw.

 

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Bonjour à tous et merci pour ces lumières

Je me tourne vers vous car mon KIA soul EV de 2016 semble être ressorti en piteux état d'un garage KIA après 8 mois d'immobilisation suite à un pbme de ventilation excessive . Je vous passe les détails de cette mascarade (qui fera peut être l'objet d'un post pour la collectivité mais voici un de mes pbmes:

Lorsque je charge mon VE sur ma Wallbox 32A, la durée est excessivement lente (cf. cbe issue de TORQUE image1). On observe la même baisse sur une borne publique de 22KW (image2).

Question : Cela vous semble-t-il un fonctionnement normal de mon chargeur AC ? D'après KIA FRANCE mon VE fonctionne parfaitement....

image1.png

image2.png

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La voiture ne semble plus charger a 32A.

Mais j ai peur que les mécanos de chez kia ne soient pas des spécialistes en électricité.

 

Par acquis de conscience , brancher un autre VE sur ta wallbox 32A histoire de confirmer que cela ne vient pas de la wallbox

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Bjr Alfniev

 

C'est en effet ma première réaction, c'est pourquoi je me suis rendu sur une borne publique de 22KW. Mais même topo...

Si je ne me trompe pas, je devrais obtenir une droite "constante" située aux alentours des 32A pdt toute la durée de la charge. C'est en tout cas ce que j'obtiens sur ma wallbox en 8 et 16A.

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2 questions : le garage a-t-il effectué des cycles d'entretien ? (1 par mois par exemple), et quel était le niveau de charge au moment de l'immobisation ?

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C'est là tout le pbme.... comme évoqué ci-dessus, le premier pbme était et reste la mise en route intempestive du ventilateur dés que je charge mon VE et ce pdt toute la durée.

En Nov. 2019, j'ai laissé mon VE au concessionnaire qui l'a gardé pdt 8 mois et me l'a rendu dbt août de cette année.

Note : pour la petite histoire, il me l'ont rendu en me disant que le VE n'avait aucun défaut constaté et qu'il fonctionnait parfaitement. Mais je m’égare..

En Août dernier, dans les mêmes conditions de température, mon chargeur fonctionnait correctement mais je n'avais pas fait d'enregistrement. J'entends par là que le temps de charge correspondait peu ou prou à l'ampérage fourni.

Mais comme le temps est passé, peut être que ma mémoire me joue des tours?

Ce qui est certains pour moi, c'est qu'aujourd'hui mon VE ne charge pas comme l'année dernière et que celui-ci se trouve plus dégradé (moins d'autonomie (-60km sur 210 km), charge plus lente, ventilation permanente).

C'est pourquoi je pose la question : lorsque l'on fourni du 32A à notre chargeur AC, doit on avoir une charge de 7kWh constante ou observe-t-on des variations comme dans une charge DC?

 

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Automobile Propre

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