il y a 52 minutes, hybridex a dit :

Google m'a donné ça

ici: https://www.chacun-sa-route.fr/verifier-disques-plaquettes-frein.html

 

L'usure d'un disque se voit, Le disque devient plus mince que ses bords, mais pour la mesurer c'est un peu plus compliqué. En gros le disque dure deux fois plus que les plaquettes.

 

 

Merci, j'y suis aller aussi finalement...

j'ai trouvé une info sur des épaisseurs de plaquettes allant de 12 à 18mm neuves.

sur les miennes, à l'oeil, elle font au moins 7 à 9mm, voir peut-être 1 cm je pense, j'essayerais de mesurer précisément, et 74000km.

 

Il y a 7 heures, Remy a dit :

Leaf , Zoe , Fluence, CZero.

En gros cela permet d’e iter D’utiliser les freins

meme s’ils n’ont pas la plus grosse ....... régénération

La Czero a une régénération plus forte que la leaf 24 et 30kW
Zoé et fluence je ne sais pas jamais essayé

Il y a 21 heures, Casta a dit :

Chaque fois que je l'emprunte à ma femme je me retrouve à appuyer sur le frein (au lieu de l'embrayage) quand je veux changer de vitesse. ?

Ça c'est la bout automatique qui est coupable. 

Il faudrait préciser le type de trajet effectué. Entre des trajets urbains et routiers, la sollicitation des freins n'est pas la même. Même en voiture thermique.

 

La comparaison serait pertinente pour ceux qui sont passés d'un VT à un VE, mais en faisant le même type de trajet et le même style de conduite (même en VT, une éco-conduite permet de beaucoup moins freiner).

Et mêmes différences entre VE.

J'ai suivi une fois une Leaf 40, et sa catastrophique e-pedal.

Sur 2 km, il a allumé 9 fois les freins, moi zéro.

Et mêmes différences entre VE.
J'ai suivi une fois une Leaf 40, et sa catastrophique e-pedal.
Sur 2 km, il a allumé 9 fois les freins, moi zéro.

Le fait d'allumer les frein ne veut pas dire qu'il freine. Les constructeurs ont l'obligation d allumer les feu de frein a un certain seuil de regeneration (et jai remarqué que le seuil d allumage est bas, ils s'allument très vite sur ma niro)

Ils ne s'allument pas sur Leaf (régénération max trop faible).

Et j'ai compté ses coups de freins parce que son 1er freinage était totalement incongru.

 

Modifié septembre 26, 20196 a par zadene

Bonjour,

Les feux stop s'allument bien sur la leaf 40 en régénération (en mode B tout du moins, je ne roule qu'ainsi)

Modifié septembre 26, 20196 a par R2D2

Avec ou sans e-pedal?

Je n'utilise presque jamais l'e-pedal, trop énergivore. Par contre quand je m'en était servi il y a peu  à Paris, j'avais été séduit par son coté pratique (mais pas pu vérifier si les feux stops s'allumaient)!

Ok.

Je ne jugeais pas son aspect pratique, uniquement la surconso, que tu as également remarquée.

Si les feux stop s’allument en régénération seule et sans e-pedal, ils s'allument aussi avec l'e-pedal qui est susceptible d'enclencher les freins mécaniques également.

 

Je prends note de vos commentaires sur les feux de la Leaf 40.

Je vérifierai en Leaf 30 du coup, vous m'avez mis le doute.

Modifié septembre 26, 20196 a par zadene

il y a une heure, jpp59 a dit :

 Les constructeurs ont l'obligation d allumer les feu de frein a un certain seuil de regeneration (et jai remarqué que le seuil d allumage est bas, ils s'allument très vite sur ma niro)

Règlementairement, c'est un seuil de décélération (qui  ne correspond donc pas à une puissance de régénération fixe puisque dépendant des conditions extérieures : vitesse, pente, vent,...).

par exemple dans le manuel de ma Model 3

Les feux stop ne s'allument pas en fonction de la puissance de la régénération mais en fonction de la puissance de la décélération, je n'ai plus le chiffre en tête mais la cela correspond à une  force en G négatif

J'ai demandé a des amis qui me suivaient il y a quelques temps. Sur ma leaf 24 les feux de frein s'allumaient, pourtant je n'appuyais pas sur la pédale tout de suite mais j'enclenchais mon mode B. Je vais revérifier à quel moment ils s'allument

Modifié septembre 26, 20196 a par Langevint

La régénération sur la 24 et 30kWh est anémique quand je reprends la leaf apres le Niro par endroit pour un meme type de conduite je me fais surprendre avec la leaf ou je suis obligé de freiner contrairement au Niro en mode 3 (4 en fait 0-1-2-3)

C'est bien pour ça qu'il me semblait que la Leaf I n'allumait pas (la régénération max possible n’entraine pas une décélération telle qu'elle doive légalement allumer?)

Je n'ai que la leaf comme experience, mais si j'enclenche le mode B en arrivant à un rond point, un stop ou sur une sortie de 4 voies, je trouve que ça ralenti assez fortement quand même..

vivement que je remplace ma diesel restante pour un Niro ou equivalent!

 

Je suis étonné comme toi il me semble pas que ça s’allume .... ma femme roule uniquement en mode B je regarderai quand je serai derrière elle sur la route

Je n'ai que la leaf comme experience, mais si j'enclenche le mode B en arrivant à un rond point, un stop ou sur une sortie de 4 voies, je trouve que ça ralenti assez fortement quand même..

vivement que je remplace ma diesel restante pour un Niro ou equivalent!

 

Alors là le jour et la nuit

Mais cette limite de régénération est liée à la capacité de la batterie et donc du courant associé je pense que les leaf 40 et bientôt 62 auront une capacité de décélération plus importante

il y a 1 minute, Sebcestbien a dit :

Mais cette limite de régénération est lié à la capacité de la batterie

comment explique tu la capacité du soulEV 27kWh de régénérer jusqu'a 80kW ?

78kW réel lu sur mon écran

 

Choix différents avec la leaf 30 la régénération ne va pas bien haut en puissance 30 a 40 kW Max

 

Bonjour,

La régénération dépend principalement de 2 choses: conduite en mode D ou en mode B bien entendu, mais aussi le type de conduite: si c'est de façon souple, avec anticipation, il y aura beaucoup moins de gain et on ne sentira pas grand chose en effet. A l'inverse une conduite plus "énervée" amènera une décélération bien plus sensible: j'ai personnellement testé les 2 façons de conduire, avec ma leaf 30 et ma 40 actuellement et n'ai senti absolument aucune différence entre les 2 voitures. Par contre entre les 2 façons de conduire c'est le jour et la nuit!

Avec le leaf sur mon trajet habituel descente puis rond point obligé de freiner

Avec le Niro pas besoin règen 1 pour limiter la vitesse à 80km/h puis 3 pour fort ralentissement pour prendre le dit rond point

Même route même conducteur deux véhicules et comportement des dit véhicules différents

comment explique tu la capacité du soulEV 27kWh de régénérer jusqu'a 80kW ?
78kW réel lu sur mon écran
 

Limité par la batterie et la puissance moteur : sur mon niro je regene jusqu'à 148kw (vérifié sur le tdb, a 90km/h, avec palette gauche + un peu de frein, ça ralenti fort !)