Bonjour,

 

J'ai remarqué depuis quelques temps que ma trappe de recharge ne s'ouvre pas à fonds lors de l'ouverture automatique, genre il doit manqué 1 à 2 cm vers le haut.

 

Ca m'empêche pas de la recharger mais est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ici, est-ce que je peux essayer de la "forcer" un peu c'est juste un cran? J'aimerai pas la casser ça coûte assez chère je crois.

 

Merci d'avance pour votre aide.

Il y a 1 heure, teetwe a dit :

Bonjour,

 

J'ai remarqué depuis quelques temps que ma trappe de recharge ne s'ouvre pas à fonds lors de l'ouverture automatique, genre il doit manqué 1 à 2 cm vers le haut.

 

Ca m'empêche pas de la recharger mais est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ici, est-ce que je peux essayer de la "forcer" un peu c'est juste un cran? J'aimerai pas la casser ça coûte assez chère je crois.

 

Merci d'avance pour votre aide.

Tu prends le risque de décaler  la trappe qui ne sera plus aligné .signale le problème

Le 02/08/2021 à 15:57, guillaume84 a dit :

Tu prends le risque de décaler  la trappe qui ne sera plus aligné .signale le problème

Merci pour l’aide je vais regarder…

Bonjour,

 

j'ai pris ma voiture ce matin suite à une mise à jour effectuée hier soir et un chargement à 100% en prévision d'un départ en vacances.

J'ai constaté un gros changement dans le mode serrage de la voiture, habituellement je n'ai jamais besoin de freiner et la j'ai trouvé qu'il parraissait presque inexistante si ce n'est a très faible vitesse. Mais même à faible vitesse, il peine a "freiner". Suis je le seul à avoir ce problème ? Pensez vous que ce soit un défaut de ma voiture ?

 

PS : Ma version actuelle : 2021.12.25.7

 

D'avance merci

ce n'est pas un défaut de la voiture, mais du conducteur. Avec une batterie à 100%, il n'y a plus de régénération donc le mode serrage est inactif.

il y a 12 minutes, efull a dit :

ce n'est pas un défaut de la voiture, mais du conducteur. Avec une batterie à 100%, il n'y a plus de régénération donc le mode serrage est inactif.

Ah d'accord, merci pour l'info, j'avoue ne jamais avoir conduit ma voiture à 100% jusqu'à présent.

il y a 19 minutes, efull a dit :

ce n'est pas un défaut de la voiture, mais du conducteur. Avec une batterie à 100%, il n'y a plus de régénération donc le mode serrage est inactif.

Non, c'est plus compliqué que cela. En particulier, sur les Model 3 LFP venues de Chine, il y a toujours de la régénération, même à 100 % de batterie. 

 

Et il me semble que sur toutes les Model 3, le mode serrage reste toujours actif. À basse vitesse, la voiture s'arrêtera toute seule et serrera les freins, même si le freinage régénératif est faible ou absent.

il y a 38 minutes, nicolinux a dit :

Et il me semble que sur toutes les Model 3, le mode serrage reste toujours actif.

Oui.

 

Mais je pense que @Peepoodo confond tout simplement « mode serrage » et « freinage régénératif »  

C'est toujours surprenant cette quasi absence de freinage régénératif lors des premiers ralentissements quand on charge à 100%, même quand on le sait 😅

Quand je charge à 100% à la maison pour un long voyage, il faut se ré-habituer à utiliser la pédale de frein le temps de regagner l'autoroute 😁

il y a une heure, Sifusan a dit :

C'est toujours surprenant cette quasi absence de freinage régénératif lors des premiers ralentissements quand on charge à 100%, même quand on le sait 😅

Quand je charge à 100% à la maison pour un long voyage, il faut se ré-habituer à utiliser la pédale de frein le temps de regagner l'autoroute 😁

Y a pas que le 100% qui surprend.

 

Je fais assez souvent une trentaine km de route dans les Vosges pour aller marcher.

Quand 8 heures après je reprends la voiture je m'attends à du freinage régénératif, en descente ça peut servir!😀

Eh ben non, que dalle pendant plusieurs kilomètres, faut serrer les fesses ou le frein (ou les deux).🥶

Bonjour,

 

De retour de vacances j'avais le choix entre arriver au domicile avec 100Km (18%) d'autonomie restante ( sur les 570km de la charge ), ou bien passer à un superchargeur pour en rajouter un peu histoire d'arriver avec 22% de la charge. Je crois que l'usage des superchargeurs dégrade un peu la batterie, mais qu'arriver avec une batterie trop déchargée la dégrade aussi. Est-ce que 18% restant, c'est problématique ? ( sachant que je recharge dès mon arrivée ). Si 18% ne pose pas de problème, est-ce que j'aurai aussi fait le bon choix en arrivant à... mettons 10% ?

Non, au dessus de 10% t'es toujours bon

 

si tu descends en dessous et que c'est ponctuel avant un rechargement lent ou rapide, c'est good

il y a 2 minutes, regisg a dit :

Bonjour,

 

De retour de vacances j'avais le choix entre arriver au domicile avec 100Km (18%) d'autonomie restante ( sur les 570km de la charge ), ou bien passer à un superchargeur pour en rajouter un peu histoire d'arriver avec 22% de la charge. Je crois que l'usage des superchargeurs dégrade un peu la batterie, mais qu'arriver avec une batterie trop déchargée la dégrade aussi. Est-ce que 18% restant, c'est problématique ? ( sachant que je recharge dès mon arrivée ). Si 18% ne pose pas de problème, est-ce que j'aurai aussi fait le bon choix en arrivant à... mettons 10% ?

Bonjour,

 

Tu te prends la tête pour rien, vraiment.

Il y a toute une discussion ici par exemple:

Bon courage.

Mais AMHA le plus simple est de rouler, profiter de la voiture et ne pas trop se prendre la tête.🤣

Le programme de gestion de la Batterie t'arrête à ZERO 

 

Seulement, ce n'est pas un vrai ZERO, une Batterie (ACCU) vide.

C'est la limite établie pour éviter que tu abime les capacités de la batterie.

 

Profite donc de ta marge de 100 kms, c'est confortable.

Avec ma SMART, quand je flirte avec la limite, c'est 10 km de marge que j'ai et je ne suis pas un gros joueur !

si tu recharges dès que tu arrives, alors tu peux même arriver à 0%

Question mathématique pour un nul comme moi

 

 Énoncé :

un mec recharge sa Tesla modèle 3 sur une borne 22 kW en prise 2. 

le coût de la recharge est de 0,045€ la minute .

 

Question : quel est le coût du kW ??

 

réponse : 

 0,045*60= 2,7 € par heure 

2,7/11= 0,245 € par kW       => 11 car la Tesla ne charge qu'à 11 kWh

 

alors j'ai bon ou j'ai m...... Quelques parts ??

 

car ça fait moins cher qu'à un superchargeur 

 

 

Modifié août 12, 20214 a par nonmaisfranchement

je ne vois pas où

cela me semble juste

c'est juste plus long

Modifié août 12, 20214 a par tben

Il y a 2 heures, webzeb a dit :

Tu te prends la tête pour rien, vraiment.

C'est la bonne réponse. 

il y a 29 minutes, nonmaisfranchement a dit :

Question mathématique pour un nul comme moi

 

 Énoncé :

un mec recharge sa Tesla modèle 3 sur une borne 22 kW en prise 2. 

le coût de la recharge est de 0,045€ la minute .

 

Question : quel est le coût du kW ??

 

réponse : 

 0,045*60= 2,7 € par heure 

2,7/11= 0,245 € par kW       => 11 car la Tesla ne charge qu'à 11 kWh

 

alors j'ai bon ou j'ai m...... Quelques parts ??

 

car ça fait moins cher qu'à un superchargeur 

 

 

Effectivement 2,7€ 
24 centimes du kwh 

Nickel merci pour vos réponses

Certes : mais à 0.10 ct la minute de branchement comme dans la Manche , c est la double peine deux fois plus cher et 6 fois plus long .

Oui ce rechargement à 11kW est vraiment contrariant et réduit drastiquement le maillage du territoire en débit "acceptable" pour un voyage, malgré les superchargeurs. Pas forcément envie de rouler sur l'autoroute pour arriver plus vite mais payer le trajet plus cher qu'une hybride (argument discutable selon le modèle, mais faites le calcul à 40ct..)

Il y a 3 heures, nonmaisfranchement a dit :

2,7/11= 0,245 € par kW       => 11 car la Tesla ne charge qu'à 11 kWh

Je me permets une petite correction 0,245 € / kWh ( énergie ) et 11 kW ( puissance )

Ah punaise, j'ai pourtant essayer de donner les villes unités.

Désolé et merci pour les corrections

j'y arriverai un jour lol