Il y a 8 heures, JFB a dit :

Si c'est sur borne rapide comme à Auchan , c'est NUL de se brancher pendant des heures sur la T2 , et empêcher ainsi tout utilisateur de la Chademo , de pouvoir faire une charge rapide pour reprendre sa route

Ou conducteur de zoé ayant besoin de charger, pour qui cette T2 a été créée d'ailleurs!?

Ca commence a devenir compliqué....

Une ZOE 41kw , a besoin de recharger pour un long trajet, elle se branche donc pour facile 1h30

30 min apres une leaf 40kw arrive et a besoin elle aussi de charger pour un long trajet , elle en a pour 45 min

 

On fait quoi? qui est prioritaire?
La leaf charge plus vite, mais la ZOE a bien besoin de charger aussi....

 

Il faut arreter de se prendre la tete, quand on charge en lent ( 7kw ) ou meme en rapide mais que la recharge n'est pas "vital" on laisse son numero, sinon chacun son tour

Pour le moment les bornes sont loin d'etre surcharger et d'ici quelques moi il y aura Ionity pour les grand trajet et a 8€ la charge personne n'ira se charger sans en avoir besoin

Par contre les TM3 risque de squatter , ca pourrais revenir moins cher que les SuC ^^

Concernant la prise de tête, tout à fait d'accord! Clairement seule la notion de besoin et/ou d'urgence devrait intervenir: on va donc retomber dans le classique duel gens de bonne volonté / malotrus!?

Semaine dernière y a un gars pas heureux qui m'a dit attendre depuis 10mn a la borne Auchan que je débranche mon Kona (branché depuis 20mn sur T2 et donc a 7.5kW) pour brancher sa zoe et qui me faisait la réflexion que mon véhicule n'était pas "compatible"... Je lui ai fait remarqué que oui j'en suis bien conscient et que durant ces 10mn il aurait pu :

- prendre la peine de regarder sur mon tableau de bord mon 06 inscrit sur mon disque de courtoisie Acoze pour m'appeler,

- ou voir sur ce même disque que je restais que 20mn (en plus pour le coup je suis vraiment resté pile le temps que j'avais indiqué alors qu'il m'arrive de déborder de 5-10mn...)

- ou juste laisser la trappe de sa zoe ouverte et que j'aurais branché son VE en partant sans souci (pas besoin de badgé sur cette borne)

 

Bon la discussion a failli partir en sucette dès le départ mais il c'est vite rendu compte qu'il c'était loupé et que j'avais au contraire "bien gérer la borne" et la discussion a donc tourné a un échange bien constructif.

 

Mais n'empêche que je me suis rendu compte que le concept de laisser son 06 est loin d'être dans les mœurs...

 

Ocni tu as un lien pour achat de ce disque ? Merci

Bonjour,

Ici: http://blog.acoze.org/documents/disque-acoze-freshmile.pdf

Bonjour j'ai le même ,je le mets a chaque fois et j'ai ajouté mon N° TEL , cela permet d'aller au resto tranquille ,si besoin et dans le cas ou ma charge serait terminer  il m'appelle  ,de toute manière la personne peut savoir combien de temps il reste  voila   dommage que les bornes auchan n'ont pas le combo ,car j'attends le nouveau soul ,ont  verra bien

Tu vois Ocni depuis que tu ne manges plus de viande, tu deviens presque sociable.       

 

      

 

Bon désolé pour le HS                                      

 

Il y a 20 heures, Christian B a dit :

Ou conducteur de zoé ayant besoin de charger, pour qui cette T2 a été créée d'ailleurs!?

Comme on parle de borne rapide, cela ne concerne que les Zoe avec moteur Q.

il y a 19 minutes, zadene a dit :

Comme on parle de borne rapide, cela ne concerne que les Zoe avec moteur Q.

oui seules elles vont tirer du 43 kW en AC sur prise type 2 sur ces bornes, mais les Zoés R charge normale limitée à22 peuvent se recharger aussi sur ces bornes en tirant 22 max

Donc, elles monopolisent une borne rare et non adaptée.

Bonjour,

Non. Les bornes 22 kW AC ont été créées pour les zoés: pour elles il s'agit d'une charge "rapide". Elles sont presque les seules à pouvoir tirer partie de la totalité de la charge disponible. Pour quasiment tous les autres VE, ils ne chargeront qu' à 7 kWh environ. Le seul souci est que les bornes DBT ne permettent pas de charger en même temps en chademo (DC) et 22 kWh (AC).

Le cas spécifique des moteurs Q est récent et marginal (ces moteurs chargent avec énormément de pertes)

Modifié janvier 9, 20197 a par Invité

il y a une heure, zadene a dit :

Donc, elles monopolisent une borne rare et non adaptée.

On est d'accord, surtout si il y a des bornes normales gratuites AC3-22 pas loin...

il y a une heure, Christian B a dit :

Bonjour,

Non. Les bornes 22 kW AC ont été créées pour les zoés: pour elles il s'agit d'une charge "rapide". Elles sont presque les seules à pouvoir tirer partie de la totalité de la charge disponible. Pour quasiment tous les autres VE, ils ne chargeront qu' à 7 kWh environ. Le seul souci est que les bornes DBT ne permettent pas de charger en même temps en chademo (DC) et 22 kWh (AC).

Le cas spécifique des moteurs Q est récent et marginal (ces moteurs chargent avec énormément de pertes)

Créées pour la zoé je ne sais pas mais déployées pour elle le VE français majoritaire sans concurrence en France pour l'instant en interne je dis oui.

La charge rapide c'est réglementairement au dessus de 22 kW. 22 l'ex accéléré c'est du normal maintenant. Les premières Tesla S avec l'option double chargeur et certaines plus récentes peuvent tirer aussi du 22 AC. L'Audi e-tron avec l'option 22 va pouvoir le faire..C'est limite du rapide si on joue sur les mots, ou du semi rapide

oui d'accord pour l'instant c'est 6 à 7 le commun, mais demain çà semble tirer vers le 11 (e208, e DS3, Audi etron)

Monocharge les plus anciennes bornes DBT généralement car çà a été le choix de départ à l'achat / paramétrage borne 1 charge à la fois+raccordement+abonnement

Le moteur Q est le premier moteur sorti avec la Zoé (Q210 en 2013 jusqu'à l'arrivée de la R240 mi 2015) c'est pas récent. Les R sont depuis majoritaires j'en conviens

Modifié janvier 9, 20197 a par Enreflexion

Bonjour,

Donc en gros nous sommes d'accord sur tout, vous m'en voyez fort aise!?

il y a 5 minutes, Christian B a dit :

Bonjour,

Donc en gros nous sommes d'accord sur tout, vous m'en voyez fort aise!?

+ ou - j'ai nuancé,

tant mieux si vous le pensez...?

Certaines bornes DBT peuvent charger 2 VE  à la fois, c'est une question de config de borne, pas de fabricant

Pour les moteurs Q Continental les "grosses" pertes c'est en charge lente par exemple, pas en haut en AC 43

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

oui d'accord pour l'instant c'est 6 à 7 le commun, mais demain çà semble tirer vers le 11 (e208, e DS3, Audi etron)

Franchement demain on me demande de choisir entre un VE chargeant à 7kW ou 11kW je prends celui charge a 7kW car cela sous-entends qu'en 11kW on a une charge maxi par phase bridé a 3.5kW et je préfère de loin privilégier la charge maximale possible sur une phase.

Je préfère être bridé au quotidien a 7 partout plutôt que 3.5 chez moi et 11 les rares fois (pour ne pas dire jamais) ou je serais sur une borne 22

Modifié janvier 9, 20197 a par Ocni

Franchement demain on me demande de choisir entre un VE chargeant à 7kW ou 11kW je prends celui charge a 7kW car cela sous-entends qu'en 11kW on a une charge maxi par phase bridé a 3.5kW et je préfère de loin privilégier la charge maximale possible sur une phase.
Je préfère être bridé au quotidien a 7 partout plutôt que 3.5 chez moi et 11 les rares fois (pour ne pas dire jamais) ou je serais sur une borne 22

Sauf les tesla qui permette de charger sur 2 phase en mono avec une prise p17

il y a 55 minutes, Ocni a dit :

Franchement demain on me demande de choisir entre un VE chargeant à 7kW ou 11kW je prends celui charge a 7kW car cela sous-entends qu'en 11kW on a une charge maxi par phase bridé a 3.5kW et je préfère de loin privilégier la charge maximale possible sur une phase.

Ce n'est pas le cas de la i3, elle accepte 11kW en triphasé ou 7kW en mono (3x16A ou 1x32A), idem chez Tesla. Donc je pense que ça sera la même chose pour les autres

il y a 27 minutes, Massonnet a dit :

Ce n'est pas le cas de la i3, elle accepte 11kW en triphasé ou 7kW en mono (3x16A ou 1x32A), idem chez Tesla. Donc je pense que ça sera la même chose pour les autres

C'est vrai que la i3 est à 11 aussi en AC déjà, je l'avais oubliée...

Le 09/01/2019 à 11:51, Christian B a dit :

Bonjour,

Non. Les bornes 22 kW AC ont été créées pour les zoés: pour elles il s'agit d'une charge "rapide". Elles sont presque les seules à pouvoir tirer partie de la totalité de la charge disponible. Pour quasiment tous les autres VE, ils ne chargeront qu' à 7 kWh environ. Le seul souci est que les bornes DBT ne permettent pas de charger en même temps en chademo (DC) et 22 kWh (AC).

Le cas spécifique des moteurs Q est récent et marginal (ces moteurs chargent avec énormément de pertes)

Non, on parle des rapides 43kW chez Auchan. Elles n'ont pas été créées pour les Zoe R.

Mais effectivement, j'aurais pu rajouter "alors qu’elles bénéficient d'un maillage énorme en 22kW parfaitement adapté. Pourquoi aller emmerder les autres?"

Le cas des moteurs Q n'est ni récent ni marginal, puisque c'était le seul moteur vendu en 2013 et 2014.

Et des bornes 22kW n'ont jamais été des bornes rapides.

Modifié janvier 10, 20197 a par zadene

Bonjour,

A l'occasion passez voir une borne DBT chez Auchan/Ikéa/concessions: en regardant bien vous pourrez constater que si d'un coté il y a une prise DC 43 kW, de l'autre coté: surprise! Il y a une prise AC 22 kW, destinée aux zoés de chez Renault qui, autre surprise! est associée à nissan au sein d'une alliance. Le souci étant que l'on ne peut faire fonctionner les 2 en même temps

Eh oui je sais on en apprend tous les jours!?

Chez Auchan dans mon département, c'est du DC 50 kW Chademo et du AC 43kW Type 2.

 

 

Bonjour,

Merci pour l'info, je ne connaissais pas: bien entendu le résultat (22 ou 43 kW) est le même: il s'agit de courant alternatif dans les 2 cas, pleinement exploités par les zoés (R ou Q)

il y a 15 minutes, Remy a dit :

Chez Auchan dans mon département, c'est du DC 50 kW Chademo et du AC 43kW Type 2.

 

 

c'est la règle générale

mais l'autre règle, c'est aussi un seul véhicule en charge, malheureusement