Quelle Tesla Model 3 choisir? LR ou Performance ?

[Vpphil]

Et vous rouliez avec quelle voiture  avant ?

[Olivier83]

Moi aussi, je vous remercie tous pour vos commentaires. Je dois vous avouer que je n'ai découvert la plupart d'entre eux aujourd'hui seulement, alors que j'ai déjà commandé ma TM3P.

Le 08/04/2019 à 08:53, Mia a dit :

Pour les bruits de roulement, tu as ce fil qui est dédié avec pas mal de retour

https://forums.automobile-propre.com/topic/bruit-roulement-important-sur-certains-revêtements-14812/

Mais ca reste très subjectif en fonction de ce qu'on avait avant.

Oui, Mia, tu as tout à fait raison. En l'occurrence, mon SQ5 avec ses jantes de 21" avait sûrement autant de bruits de roulement (sans parler du bruit du moteur) que la TM3P que j'ai essayé. Du coup, je n'ai pas été dérangé par cet aspect. Et puis, on ne peut pas tout avoir, une tenue de route phénoménale, un comportement et des performances très sportives, et d'autre part un confort cocooning...

 

Le 08/04/2019 à 10:05, Njxt a dit :

Le mieux serait tout simplement d'essayer les deux, en commençant par la LR.

je n'ai, c'est dommage, pas eu l'opportunité d'essayer la LR. 

 

Le 08/04/2019 à 10:22, wizz a dit :

-Le spoiler arrière fait tuning, j'aime pas

moi non plus, notamment avec le Bleu Outremer que j'ai choisi, et je ne le ferai pas poser (je crois savoir que les Perf arrivent sans le spoiler au départ)

 

Le 08/04/2019 à 10:22, wizz a dit :

Les étriers de freins rouge, avec une voiture bleue...bof

moi, je trouve ça plutôt joli, question de goût...

 

Le 08/04/2019 à 10:22, wizz a dit :

Le 0/100 en 3.5, CA, ça me botte, mais 9000 euros rien que pour une perf en plus,

Plus que 8200 € depuis le 12/4, et regarde le prix d'une BMW M3, elle est bien plus chère qu'une 330i.Je pense que ce surcoût, pas énorme et non sanctionné fiscalement, sera récupéré en grande partie à la revente (plus facile et meilleure). De plus, le freinage de la P est plus efficace (plus gros étriers), si j'en juge par les mesures dans zeperfs.com (100 à 0 en 33,4 m au lieu de 40,3 m). 7 mètres de plus pour s'arrêter, c'est beaucoup... Et puis, de meilleures reprises, ça peut aussi servir, on ne sait jamais...

 

Le 08/04/2019 à 14:14, pailler a dit :

moi j'ai choisi la LRD avec jantes de 19" qui me paraissent indispensables pour mettre en valeur le look de malade de cette caisse même si on y perd un peu en autonomie et en confort. Pour moi c'est le meilleur compromis. 

Un très bon compromis, c'est sûr, et je reconnais que les MAJ ayant permis d'améliorer les perfs de la LR (à présent meilleures que celles d'une Jaguar I-Pace bien plus chère) ont de quoi faire douter.

Le 17/04/2019 à 15:01, bobjouy a dit :

Mon avis, c'est que si tu te poses la question, tu ne prendras pas la Performance.

Eh ben tu vois, finalement, si!

Et j'ai trouvé, paradoxalement, des arguments rationnels pour choisir cette dernière (voir plus haut)... même si, faut pas se mentir, je réalise aussi un rêve de gosse! Lorsque j'ai commencé à étudier une solution de remplacement pour mon SQ5, j'ai d'abord envisagé le DS 7 Crossback hybride, qui développera 300 ch en puissance cumulée essence/ électrique (0 à 100 annoncé à 6,5 s). Je n'imaginais pas une seconde qu'au terme de ma longue réflexion et de mes essais (DS 7, Jaguar I-Pace et finalement TM3P), je commanderais une voiture de plus de 460 ch!!!

Le 18/04/2019 à 13:43, BRETON38 a dit :

Un point important quand même, c'est 10000 boules de plus.

Non, seulement 8200 depuis le 12 et si on compare avec option jantes 19" sur LR (ce que j'aurais pris autrement).

Modifié avril 22, 2019 par Olivier83

[Olivier83]

Il y a 6 heures, yohann.d a dit :

absolument... perso ca me fait plus grand chose sur la P j' en voudrais vraiment PLUS

là, tu vas avoir du mal à trouver, quand même, surtout en électrique, à ce prix là, et avec les avantages fiscaux. Seule une MAJ de la TM3P, peut-être... ? 

Modifié avril 22, 2019 par Olivier83

[Olivier83]

Il y a 5 heures, Vpphil a dit :

Et vous rouliez avec quelle voiture  avant ?

Moi, je l'ai dit, Audi SQ5 TDI biturbo 313 ch et 680 Nm de couple. Super voiture, j'espère que la TM3P me fichera la même paix royale pendant 4 ans ou plus. C'est en fait mon principal motif d'inquiétude avec la Model 3 (quelle que soit la version, LR ou P), et ce que j'ai pu lire sur le forum Automobile Propre et voir sur YouTube ne m'a pas forcément rassuré, surtout avec un Service Center (Aix) à 2h30 A/R de chez moi...

Tesla doit vite réagir pour mettre en place les structures à même d'assurer un SAV à la hauteur, car les premiers servis ont quand même, pour beaucoup, bien essuyé les plâtres, j'ai l'impression.

Et l'arrivée de versions plus économiques, qui va encore booster les ventes, n'est pas, de ce point de vue, des plus rassurantes, en un sens. 

Tesla a une très grosse avance technique (et réseau de chargeurs, bien sûr) sur les autres, mais ils n'ont pas du tout, pour l'instant et en France, en tout cas, des Service Centers en nombre suffisant pour faire face...

Modifié avril 22, 2019 par Olivier83

[Alexisb86]

@Olivier83Pour le spoiler arrière c’est vrai que ça fait très tuning.. lorsque j’ai récupéré ma M3P bleue il n’était pas présent, ils en avaient cependant une avec et ça ne m’a convaincu.. à priori nous ne sommes pas obligé de l’installer mais la personne qui m’a fait la livraison m’a indiqué que s’il n’est pas présent la voiture est bridé vers 230 (pas vraiment dérangeant). J’avais peur aussi que la voiture consomme plus avec mais apparement ce n’est pas le cas contrairement aux jantes. Finalement je penses le faire monter car la voiture est sensé l’avoir et je me dis que pour la vente ça pourrait aider... 

[Gwladys]

Bonjour,

 

J'aurais bien pris une P mais le prix m'a sérieusement découragée d'autant plus que les accélérations de malade au départ d'un feu ou en sortie de peage, c'est amusant un moment... j'ai testé avec Corvette Zr1 600cv, street bike préparée pour ! Et sincèrement, après avoir "bouffe" du pneu, de l'embrayage (même avec du Barnett), on en revient... 

Je préfère utiliser le budget pour quelques sorties en open sur des circuits avec des outils faits pour cela.... 

[lelibaweb]

Désolé de peut être renfoncer le clou mais à vous suivre, ma décision se complique.

 

Si je prends la Standard plus, c'est une propulsion moins lourde avec un seul moteur et potentiellement déjà une belle expérience de 350km réel en étant attentif. 

 

Si je prends la Dual motor, c'est une 4x donc plus lourde, deux moteurs, plus lourde et possibilité d'avoir quelque chose comme 420km réel en étant attentif.

 

Outre la meilleure tenue de route de la dual, j'ai quand même l'impression que la standard est très bien ? Et si je lis bien certain poste, elle peut même avoir une meilleure autonomie que la LR ? Vu son poids et son unique moteur ? Ce qui m'intéresse c'est surtout l'autonomie. 

[Phil63]

Un peu de bon sens. Oui, une SR+ va moins consommer qu'une LRD grace à ses 200 kg de moins et son unique moteur (environ 8 Wh/km de moins si on se base sur les chiffres EPA) mais non, pas au point de compenser les 20 kWh de batterie en moins. Donc coté autonomie avantage à la LRD. Et coté recharge rapide, avantage aussi à la LRD qui pourra recharger plus rapidement, donc moins de temps perdu aux SC. 

 

MAIS (et c'est un gros mais) pour qui ne fait pas plus de 300 km par jour, une SR+ fera aussi bien le boulot qu'une LRD... pour 10400€ de moins. Donc avantage à la SR+.

 

En fait, l'autonomie supérieure de la LR n'a d'intéret que pour les anxieux qui viennent du thermique et ont peur de la panne sèche. 

[mnml]

il y a 13 minutes, Phil63 a dit :

En fait, l'autonomie supérieure de la LR n'a d'intéret que pour les anxieux qui viennent du thermique et ont peur de la panne sèche. 

Pas forcement d'accord, je viens de rentrer d'un petit road trip et je suis finalement très content d'avoir ce long range. J'ai pu faire 500km avec un seul arrêt de 30min. Le tout sans jamais dépasser 90% de charge. (ni au départ ni après ma recharge). J'imagine que cette grosse batterie a d'autres avantages (moins d'impact du vampire drain / de la clim + autres équipements).

Pour préserver la prédiction % de batterie a l'arrivée on est quand même tenté d'adopter une conduite raisonnable, je ne vois donc pas vraiment l'intérêt de la version performance pour mon usage. (En ville et sur Autoroute).

[Kratus]

En fait, l'autonomie supérieure de la LR n'a d'intéret que pour les anxieux qui viennent du thermique et ont peur de la panne sèche. 

Je plussoie.

Au risque de me répéter: je roule depuis plus de trois ans avec une Model S 70, dont l'autonomie est moindre que celle de la Model 3 Standard Plus.

Et la plupart des possesseurs de Model S qui n'avaient pas les moyens de payer la grosse batterie ont à peu près la même autonomie. Il y a plein de témoignages de longs trajets et vacances sans problèmes sur le forum.

[BRETON38]

Ne vous prenez pas la tête... Il y aura autant d'avis que de personnes et c'est normal. Je trouve dommage que dans les forums, et c'est assez général, les gens veulent à tout prix démontrer que les autres ont tort parce qu'il ne font pas les mêmes choix qu'eux.

Celui qui achète une BMW série 3, 330i et l'autre une M3, ne se posent pas ce genre se questions je pense. Perso, j'ai pris une version P parce que je suis sensible aux performances disponibles au détriment de l'autonomie et que je pouvais mettre la différence de prix. Nombreux sont ceux qui se fichent du 0 à 100 et il faut respecter leur choix.

Modifié avril 22, 2019 par BRETON38

[Olivier83]

Il y a 1 heure, BRETON38 a dit :

Il y aura autant d'avis que de personnes et c'est normal. Je trouve dommage que dans les forums, et c'est assez général, les gens veulent à tout prix démontrer que les autres ont tort parce qu'il ne font pas les mêmes choix qu'eux.

Celui qui achète une BMW série 3, 330i et l'autre une M3, ne se posent pas ce genre se questions je pense. Perso, j'ai pris une version P parce que je suis sensible aux performances disponibles au détriment de l'autonomie et que je pouvais mettre la différence de prix

Tout à fait d'accord avec toi et mes raisons sont à peu près les mêmes que toi.

J'espère d'ailleurs ne pas avoir donné moi-même le flanc à la critique par rapport à ça.

J'ai bien insisté sur le fait que mes arguments étaient personnels et que les autres choix étaient tout aussi pertinents, voire plus raisonnables.

Il y a 3 heures, Alexisb86 a dit :

à priori nous ne sommes pas obligé de l’installer mais la personne qui m’a fait la livraison m’a indiqué que s’il n’est pas présent la voiture est bridé vers 230 (pas vraiment dérangeant). J’avais peur aussi que la voiture consomme plus avec mais apparement ce n’est pas le cas contrairement aux jantes. Finalement je penses le faire monter car la voiture est sensé l’avoir et je me dis que pour la vente ça pourrait aider... 

Voilà une info surprenante (la vitesse maxi bridée à 230 en l'absence de spoiler) mais sans doute d'importance. Si je n'ai évidemment pas du tout l'intention de rouler au delà de 230, cela suggère que le spoiler apporte un réel surcroît de stabilité à haute vitesse. Si cette info est confirmée (tu es le 1er à le dire à ma connaissance), cela pourrait me conduire, tout comme toi, à le laisser au final. Et puis on est toujours à temps de le retirer plus tard si on le souhaite, après tout. Je ne suis pas sûr que ça aide à la revente, mais l'argument stabilité à haute vitesse me semble à lui seul justifier cet élément.

[Kratus]

Ce me paraît très peu crédible, cette histoire de vitesse bridée à 230 km/h sans le becquet arrière.
Comment le logiciel de la voiture saurait-il si le becquet a été posé ou pas ?

[BRETON38]

il y a 37 minutes, Kratus a dit :

Ce me paraît très peu crédible, cette histoire de vitesse bridée à 230 km/h sans le becquet arrière.
Comment le logiciel de la voiture saurait-il si le becquet a été posé ou pas ?

Non mais Tesla le sait et peux brider la vitesse à distance....si bien entendu l'information est vraie. On peut imaginer que effectivement la lame arrière sur le train, donne de l'appui à haute vitesse et ne déleste pas trop la voiture de l'arrière, ce qui pourrait être dangereux en cas de freinage à haute vitesse. 

[BRETON38]

il y a une heure, Olivier83 a dit :

Tout à fait d'accord avec toi et mes raisons sont à peu près les mêmes que toi.

J'espère d'ailleurs ne pas avoir donné moi-même le flanc à la critique par rapport à ça.

J'ai bien insisté sur le fait que mes arguments étaient personnels et que les autres choix étaient tout aussi pertinents, voire plus raisonnables.

Voilà une info surprenante (la vitesse maxi bridée à 230 en l'absence de spoiler) mais sans doute d'importance. Si je n'ai évidemment pas du tout l'intention de rouler au delà de 230, cela suggère que le spoiler apporte un réel surcroît de stabilité à haute vitesse. Si cette info est confirmée (tu es le 1er à le dire à ma connaissance), cela pourrait me conduire, tout comme toi, à le laisser au final. Et puis on est toujours à temps de le retirer plus tard si on le souhaite, après tout. Je ne suis pas sûr que ça aide à la revente, mais l'argument stabilité à haute vitesse me semble à lui seul justifier cet élément.

Non, on est pas sur cara... quand même, rassure toi. 

[Phil63]

Il y a 4 heures, mnml a dit :

Pas forcement d'accord, je viens de rentrer d'un petit road trip et je suis finalement très content d'avoir ce long range. J'ai pu faire 500km avec un seul arrêt de 30min. Le tout sans jamais dépasser 90% de charge. (ni au départ ni après ma recharge).

Tu aurais certainement pu faire ce petit road trip de 500 km en SR+ et avec un seul arret aussi, mais sans doute de 40-45 min au lieu de 30 min. Rien de rédhibitoire toutefois. Car le facteur déterminant, c'est le réseau de superchargeurs bien plus que la capacité des batteries. Le meme road trip en I-Pace aurait été bien plus ardu. 

 

Mais histoire de revenir au sujet, hésiter entre une LR et une Performance, c'est comme hésiter entre une Audi S4 et une RS4 alors que sur routes ouvertes et en respectant un minimum les limitations de vitesse une simple A4 2.0 TFSI fera tout aussi bien le job. Ce n'est plus un choix rationnel ou raisonnable, c'est un choix passion, et comme le disait Pascal, le cœur a ses raisons que la raison ne connaît point. Si financièrement on peut se le permettre, alors autant prendre la Performance et se faire plaisir. 

[Kratus]

 

 

 

Non mais Tesla le sait et peux brider la vitesse à distance....

 

Pour tout le reste c'est un bordel indescriptible.

Mais pour les becquets posés ou pas posés Tesla aurait une liste exacte ?

 

J'ai comme un doute

 

[Alexisb86]

Il y a 1 heure, Kratus a dit :

Ce me paraît très peu crédible, cette histoire de vitesse bridée à 230 km/h sans le becquet arrière.
Comment le logiciel de la voiture saurait-il si le becquet a été posé ou pas ?

C’est ce qu’ils m’ont dit à Nantes. Quand ils installeront le becquet ils feront une màj. Je ne le vois d’ailleurs pas sur l’application, la voiture doit donc « savoir » qu’il n’est pas présent.. ou alors il n’est jamais représenté sur la miniature de l’application peut-être ? 

 

C’est vrai que ça m’a surpris aussi, est-ce que quelqu’un qui a une M3P sans becquet veux bien essayer de vérifier en faisant une pointe à 250 ?   (Pas moi..) 

Modifié avril 22, 2019 par Alexisb86

[Alexisb86]

Je viens de faire 320km en mixte et l’autonomie à 80 km/h m’a fortement surpris ! 

Je ne consomme que 129wh/km sur des routes à 80  (les conditions étaient très bonnes, 25 degrés et peu de vent..). Je ne suis pas sûr que en dehors des autoroutes la différence d’autonomie entre performance et LR soit visible..  

Par contre sur autoroute à 115 moyenne de 190wh/km, la différence est sûrement un peu plus flagrante mais pas non plus énorme. 

Le prix de la version performance est certes beaucoup plus élevé mais comme le disait Olivier83 ce n’est pas un choix rationnel. Ce qui me rassure c’est que la consommation n’est pas beaucoup plus élevée, si ça avait été le cas le dilemme aurait été plus grand.. 

 

Modifié avril 22, 2019 par Alexisb86

[Gwladys]

Bonjour,

 

Vous pensez sincèrement que le petit becquet est indispensable à 230kmh?

 

Quand je vois le travail effectué sur des voitures GT  c'est surtout l'effet de sol qui est recherché entre le sol et le plancher de la voiture, les venturis, les déflecteurs,.... les becquet voire les ailerons viennent en complément, mais pas sur des voitures aussi lourdes et à des vitesses certes hautes sur route  (bosselées avec un état de surface calamiteux)  mais moyennes sur circuit.

Alors, désolée de vous décevoir, mais je  pense que ce n'est pas très sérieux surtout sur une voiture 4 roues motrices et équilibrée à l'arrache, me semble t il....

 

Connaît on le centre de gravité de la voiture? La  repartitionavant/arrière?

Modifié avril 22, 2019 par Gwladys

[isiris]

Tout à fait d’accord 

ce petit becquet n’a que pour seul effet...l’esthétisme... pour ceux qui aime

pour le reste par contre....j’en doute...

[Alexisb86]

il y a 17 minutes, isiris a dit :

Tout à fait d’accord 

ce petit becquet n’a que pour seul effet...l’esthétisme... pour ceux qui aime

pour le reste par contre....j’en doute...

Je pense aussi mais pourtant il l’a briderait quand même ? Ou alors ils m’ont raconté des bêtises (possible)

[MangunM]

Bonjour,

Je vous joint le lien ou se trouve des tests aérodynamique réalisé par une société américaines fabricant et commercialisant des produits destinés à la compétition et leur résultat est que ce spoiler n'est pas là que pour le look.

UnpluggedPerformance Tesla Model 3

Donc possible qu'il bride la vitesse de pointe pour éviter un problème de stabilité du train arrière, mais bon à part sur circuit, ce n'est pas sur nos routes ouvertes que l'on pourra le vérifier.

[BRETON38]

il y a une heure, MangunM a dit :

Bonjour,

Je vous joint le lien ou se trouve des tests aérodynamique réalisé par une société américaines fabricant et commercialisant des produits destinés à la compétition et leur résultat est que ce spoiler n'est pas là que pour le look.

UnpluggedPerformance Tesla Model 3

Donc possible qu'il bride la vitesse de pointe pour éviter un problème de stabilité du train arrière, mais bon à part sur circuit, ce n'est pas sur nos routes ouvertes que l'on pourra le vérifier.

Oui et ne pas oublier que la France ne représente pas le monde. Ce becquet est absolument inutile en France mais il procure obligatoirement de l'appui pour celui qui roule en Allemagne. J'ai fait un peu de formule Ford étant jeune, et bien les freinages à 200km/h en bout de ligne droite sans aucun appui, c'est rock and roll. Idem pour ce type de voiture ou cette lame apporte quelques dizaines de kilos de pression sur le train arrière à haute vitesse pour éviter de le voir passer devant par surprise. 

Modifié avril 22, 2019 par BRETON38

[Olivier83]

Il y a 14 heures, BRETON38 a dit :

Non, on est pas sur cara... quand même, rassure toi.

là, j'avoue, j'ai pas compris l'allusion...