Il y a 4 heures, jch@11 a dit :

Sans moquerie aucune, je suis baba d'admiration de partir en long déplacement pour tester sa leaf 30 sur autoroute dans des conditions d'utilisation d'un VT surtout quand on voit la conso des VE a ces vitesses, et le nombre plus que limité de bornes sur les aires de repos.

Pourquoi tant d'admiration ? 😃

tu penses qu'une leaf 30 peut faire combien de kilomètres à 130km/h sur Autoroute ?

même question à 110km/h ?

même question à 90 km/h ?

Après si les infos sur chargemap ne sont pas à jour ...

Il y a 4 heures, jch@11 a dit :

Même pas sur que tu puisses relier une borne utilisable à l'autre.

Pour dire ça il faut avoir une idée du trajet envisagé.

J'utilise ABRP pour planifier le trajet et vérifier les bornes, si l'estimation est fausse, je vais vite le savoir ...

 

 

 

Combien de kilomètres à 130km/h avec une leaf 30, ça je ne vais pas pouvoir le dire mais avec Zoé et sa batterie de 42 kW, c'était de l'ordre de 160 km en vidant complètement la batterie... chose que je ne me suis jamais amusé à faire.

Alors avec une batterie de 30 kW, ça va forcément être moins.

Quand à ABRP, s'il est excellent pour la planification d'itinéraires avec des conso, des SoC batterie assez réaliste, il est complètement à la ramasse en ce qui concerne les bornes. Ainsi il n'est pas rare qu'il propose toujours des arrêts recharge sur le réseau corridor izivia quasi inexistant maintenant.

Chargemap est le complément qui permet d'avoir la photo a l'instant présent du réseau la plus proche possible de la réalité.

D'ailleurs, avec chargemap en appliquant les filtres chademo sur autoroute, ça fait peur.😕

 

Il y a 12 heures, jch@11 a dit :

Combien de kilomètres à 130km/h avec une leaf 30, ça je ne vais pas pouvoir le dire mais avec Zoé et sa batterie de 42 kW, c'était de l'ordre de 160 km en vidant complètement la batterie... chose que je ne me suis jamais amusé à faire.

Alors avec une batterie de 30 kW, ça va forcément être moins.

Je fais le test sur un allé de 100 km après si je dois réduire ma vitesse à 110 ou même 100 km/h ce n'est pas un soucis ; c'est juste pour avoir une idée de comment se comportera la voiture l'idée n'est pas d'aller à fond, surtout que maintenant c'est plus souvent 110 km/h que 130 km/h.

Il y a 12 heures, jch@11 a dit :

Quand à ABRP, s'il est excellent pour la planification d'itinéraires avec des conso, des SoC batterie assez réaliste, il est complètement à la ramasse en ce qui concerne les bornes. Ainsi il n'est pas rare qu'il propose toujours des arrêts recharge sur le réseau corridor izivia quasi inexistant maintenant.

Je me suis amusé un peu avec ABRP, il me dit que je peux faire le trajet sur autoroute avec recharge à l'arrivée et me dit que je dois recharger en cours de trajet pour faire la même route en sens inverse. Donc à prendre avec des pincettes tout ça. C'est pour ça qu'en faisant un test à 130 km/h, puis à 110 km/h sur une distance de 50km j'aurai déjà une comparaison entre les valeurs données par ABRP et celles de la voiture. Pour les bornes Corridor Izivia, il est indiqué que le service est assuré par d'autres bornes. En tout cas les bornes fermées sont indiquées (à vérifier).

Il y a 12 heures, jch@11 a dit :

Chargemap est le complément qui permet d'avoir la photo a l'instant présent du réseau la plus proche possible de la réalité.

D'ailleurs, avec chargemap en appliquant les filtres chademo sur autoroute, ça fait peur.😕

Je ne sais pas si c'est vraiment à l'instant présent, et j'ai remarqué que sur chargemap je n'avais pas forcément toutes les bornes non plus. Je suppose que lorsque tu n'as pas d'abonnement chargemap plus, ils ne montrent que les bornes compatibles avec chargemap. Pour les prises Chademo, c'est plus un problème de bataille de normalisation européenne, de ce que j'ai vu sur Chargemap ABRP ou même shareplug, il y a des bornes, mais il faut savoir si elles fonctionnent à l'instant t.

C'est pour ça aussi que je vais acheter un câble Type 1 type 2 pour pouvoir se recharger en plan B C ou D sur une borne 7kWh par exemple.

En fait la capacité n'a pas grande importance, si le réseau de recharge est bien maillé. C'est ce qu'a fait Tesla au départ ...

La ioniq première génération n'a pas une grosse batterie, mais a une consommation faible ...

il y a 35 minutes, Andrew a dit :

Je ne sais pas si c'est vraiment à l'instant présent, et j'ai remarqué que sur chargemap je n'avais pas forcément toutes les bornes non plus. Je suppose que lorsque tu n'as pas d'abonnement chargemap plus, ils ne montrent que les bornes compatibles avec chargemap.

Pour rebondir à un de tes posts précédents dans lequel tu dénonces la pub sur l'appli et les coûts des recharges avec le Chargemap pass, puis répondre à ta remarque ci-dessus :

Il faut distinguer l'application chargemap et le chargemap pass, qui sont deux services pouvant être utilisés indépendamment.

 

Le chargemap pass est rarement celui qui permet d'obtenir le meilleur prix sur des recharges à la borne, mais l'avantage est la très large compatibilité avec de nombreux réseaux à travers toute l'europe. Ils ne sont pas les seuls à le faire, mais le nombre de réseaux compatibles est tout de même intéressant, si bien que tu pourrais te contenter du badge chargemap pass pour aller presque partout. Pour des recharges occasionnelles, why not?

 

L'appli chargemap peut-être utilisée par toute personne qui ouvre un compte chargemap. Tu peux utiliser gratuitement l'application chargemap dans ses fonctions de base sans pour autant utiliser le badge chargemap pass. La pub permet de garantir un fonctionnement de l'appli chargemap pour tous, sans la réserver aux seuls utilisateurs du chargemap pass. Personnellement je préfère cela.

Dans la version gratuite (avec pub donc), tu peux quand même faire beaucoup de choses : filtrer les bornes selon des critères de vitesse, de type de prise, gratuité de la recharge, disponibilité 24/7, sur autoroute. Tu peux vérifier le statut des bornes (HS, en service) et les commentaires des utilisateurs. Tu peux repérer toutes les bornes que tu pourras trouver le long d'un trajet que tu planifies. C'est quand même pas rien ! Quelle autre appli gratuite propose plus ?

 

Enfin pour répondre à ta remarque, non, l'appli chargemap ne te montre pas plus de bornes si tu paies leur service premium que si tu es un utilisateur gratuit. Tu as juste des fonctions supplémentaires pour les filtres, etc. Mais toutes les bornes référencées y sont, pour les utilisateurs gratuits comme pour les utilisateurs qui paient.

S'il manque une borne, tu peux la référencer dans l'appli en remplissant quelques rubriques. Après quelques jours, la borne que tu auras référencée sera disponible pour tous dans l'application chargemap !

 

 

J ajouterais que chargemap est réglo, ce sont les seul à être gratuit sur les borne rapide luminus/q8 en Belgique (le réseau luminus à arrêté de facturer leur prestataire, chargemap à répercuté en faisant la charge gratuite)

Je tiens à rajouter que pour continuer à faire vivre le site et le rendre de plus en plus pertinent (que ce soit gratuit ou payant), le minimum est de contribuer dans les commentaires chaque fois qu'on fait une recharge, ou encore prendre la photo d'une borne qui n'est pas illustrée même si on ne recharge pas , et aussi leur signaler de nouvelles bornes ou les erreurs qu'on peut relever au niveau des infos.

Chargemap, c'est aussi ça

Il y a 3 heures, Lemont a dit :

Le chargemap pass est rarement celui qui permet d'obtenir le meilleur prix sur des recharges à la borne, mais l'avantage est la très large compatibilité avec de nombreux réseaux à travers toute l'europe. Ils ne sont pas les seuls à le faire, mais le nombre de réseaux compatibles est tout de même intéressant, si bien que tu pourrais te contenter du badge chargemap pass pour aller presque partout. Pour des recharges occasionnelles, why not?

L'utilisation du chargemap pass est aussi pour encourager l'application charge map, on sait bien qu'une carte RFID ne vaut pas 20 euros mais plus 1cts d'euro. Tu as raison concernant la compatibilité avec beaucoup de bornes, mais comme la majorité des personnes ayant chargemap, on prend la carte pour l'avoir en cas de soucis mais certainement pas pour l'utiliser pour traverser l'Europe, ça reviendrait plus cher que de traverser l'Europe en Diesel (à vérifier).

 

Il y a 3 heures, Lemont a dit :

L'appli chargemap peut-être utilisée par toute personne qui ouvre un compte chargemap. Tu peux utiliser gratuitement l'application chargemap dans ses fonctions de base sans pour autant utiliser le badge chargemap pass. La pub permet de garantir un fonctionnement de l'appli chargemap pour tous, sans la réserver aux seuls utilisateurs du chargemap pass. Personnellement je préfère cela.

La pub pourquoi pas, ça finance l'application éventuellement, par contre quand ça ralenti un résultat par une pub ou que ça charge pas c'est un peu moins sympa. C'est la différence entre un peu de pub et trop de pub et il faut ajouter aussi la pub pour chargemap pass plus qui s'ouvre systématiquement au démarrage de charge map sur ma tablette par exemple.

 

Il y a 3 heures, Lemont a dit :

Quelle autre appli gratuite propose plus ?

ABRP, plugshare ...

 

Il y a 3 heures, jch@11 a dit :

Je tiens à rajouter que pour continuer à faire vivre le site et le rendre de plus en plus pertinent (que ce soit gratuit ou payant), le minimum est de contribuer dans les commentaires chaque fois qu'on fait une recharge, ou encore prendre la photo d'une borne qui n'est pas illustrée même si on ne recharge pas , et aussi leur signaler de nouvelles bornes ou les erreurs qu'on peut relever au niveau des infos.

Chargemap, c'est aussi ça

Je suis un peu partagé sur ce principe, dans la mesure où le client qui fait ça n'a aucun avantage à le faire, le faire gracieusement dans une application Open source et non commerciale pourquoi pas.

 

C'est un peu comme les commentaires produits sur Amazon, c'est le client qui bosse gratis pour Amazon.

 

Chargemap pourrait faire un système de point ou d'avantage pour les personnes passant du temps à contribuer par exemple.

Sur le principe commercial, chargemap ferait des prix élevés de charge tout en demandant une contribution du client final, pour alimenter leur base de donnée. Ça me semble pas tout à fait équitable.

 

Mais je comprends bien pourquoi certains le font, de plus avec 15 à 30 minutes à une borne tu peux mettre un commentaire.

Reste que tu peux aussi avoir des rigolos qui pourraient mettre n'importe quoi comme info aussi non ?

Et en fin de compte si il n'y avait pas de clients bénévoles pour contribuer, chargemap ne fonctionnerait pas.

il y a 16 minutes, Andrew a dit :

ABRP, plugshare ...

Pour ma part je préfère largement Chargemap à plugshare en raison de ce que tu peux voir sur la capture d'écran ci-jointe qui se passe de commentaire.

 

Quant à ABRP : c'est un outil de planification d'itinéraire absolument irremplaçable, mais la cartographie des bornes est moins complète, les filtres moins nombreux et surtout l'état des bornes (HS, disponible, occupée) y est plus qu'aléatoire.

 

 

il y a 52 minutes, Andrew a dit :

Je suis un peu partagé sur ce principe, dans la mesure où le client qui fait ça n'a aucun avantage à le faire, le faire gracieusement dans une application Open source et non commerciale pourquoi pas.

Après si tu es adepte de garder pour toi toutes les infos qui pourraient être utile aux autres car c'est fait de façon bénévole et que tu n'en tires aucun profit, c'est assez déplorable.

Pas étonnant que la société devienne individualiste.

Fin de mes interventions ici.😠

 

 

 

Modifié juillet 18, 20206 a par jch@11

il y a une heure, Andrew a dit :

Tu as raison concernant la compatibilité avec beaucoup de bornes, mais comme la majorité des personnes ayant chargemap, on prend la carte pour l'avoir en cas de soucis mais certainement pas pour l'utiliser pour traverser l'Europe, ça reviendrait plus cher que de traverser l'Europe en Diesel (à vérifier).

Tu lis trop la presse grand public.

 

Pour ma part je suis rentré hier de vacances avec ma modeste Ioniq 28, malgré la mort du réseau Corri-Door.

J'ai parcouru en tout presque 1 300km (aller-retour + trajets sur place).

Pour ce faire en toute sérénité j'ai fait 4 recharges sur le réseau CNR, 4 recharges sur le réseau Révéo, deux chez Lidl, et une au Pont du Gard.

Coût total en jonglant avec le badge chargemap pass et avec le badge shell recharge : 23€50. Pour 1 300 bornes...

 

Si comme moi tu veux rouler à l'économie, tu peux prendre plein de badges sans abonnement et jongler avec les badges en fonction des tarifs appliqués sur chaque borne (chargeprice.app permet de comparer les prix prévisibles, bien que pas infaillible).

Celui qui ne veut pas se compliquer la vie avec plein de badges peut parfaitement se contenter du chargemap pass : ça sera un peu plus cher qu'avec d'autres badges peut-être, mais sans prise de tête (et pas plus cher qu'en diesel, loin de là, sauf sur Ionity avec les tarifs actuels).

 

il y a 59 minutes, Lemont a dit :

Pour ma part je préfère largement Chargemap à plugshare en raison de ce que tu peux voir sur la capture d'écran ci-jointe qui se passe de commentaire.

plugshare est plus réactif et sans pub aussi, après chaque application a un intérêt ou pas selon sa localisation aussi. Chez moi Charge point ne donne rien par exemple ...

 

il y a une heure, Lemont a dit :

Quant à ABRP : c'est un outil de planification d'itinéraire absolument irremplaçable, mais la cartographie des bornes est moins complète, les filtres moins nombreux et surtout l'état des bornes (HS, disponible, occupée) y est plus qu'aléatoire.

ABRP n'a pas vocation à référencer les bornes, je suppose que chaque application utilise une même base de données par pays ...

 

il y a 30 minutes, jch@11 a dit :

Je suppose donc que fidèle a tes principes, tu ne vas jamais voir les commentaires et attend de voir en arrivant sur place.

😃 pourquoi je le ferai ? celui qui trouve intéressant de mettre un commentaire il fait comme il veut ...

 

il y a 34 minutes, jch@11 a dit :

Après si tu es adepte de garder pour toi toutes les infos qui pourraient être utile aux autres car c'est fait de façon bénévole et que tu n'en tires aucun profit, c'est assez déplorable.

Pas étonnant que la société devienne individualiste.

Fin de mes interventions ici.😠

Visiblement tu as compris mes propos à l'envers ou tu le fais volontairement ...

Si on est sur un principe communautaire de bénévolat, pourquoi ne pas faire un système Open source et libre (ce qui ne veut pas dire gratuit). Il ne me semble pas que Chargemap fonctionne sur ce principe.

Donc par principe, je ne vais pas travailler pour une société commerciale gratuitement ...

Ce qui n’empêche pas de faire du bénévolat par ailleurs ...

 

On dirait que le sujet chargemap est un sujet ... sensible 😎

 

ça me rappel le discours sur la location des batteries sur le forum Zoe qui était fréquenté par des commerciales de chez Renault ...

 

C'était en 2011 de mémoire

il y a 42 minutes, Andrew a dit :

Si on est sur un principe communautaire de bénévolat, pourquoi ne pas faire un système Open source et libre (ce qui ne veut pas dire gratuit). Il ne me semble pas que Chargemap fonctionne sur ce principe.

Donc par principe, je ne vais pas travailler pour une société commerciale gratuitement ...

Ce qui n’empêche pas de faire du bénévolat par ailleurs ...

 

On dirait que le sujet chargemap est un sujet ... sensible 😎

Ce n'est pas que le sujet est sensible, mais qu'il est mal venu de cracher dans la soupe, surtout quand c'est un peu la moins mauvaise. Et la manière dont tu t'es exprimé était maladroite car elle pouvait laisser penser que "après moi le déluge, pourquoi je me ferais ch... à mettre des commentaires pour que les autres utilisateurs bénéficient de mon retour d'expérience".

 

Comme toi je soutiens l'open source, le libre, autant que possible. Si tu es attentif à la capture d'écran que j'ai postée ci-dessus, tu aura reconnu le bureau caractéristique d'une des distributions GNU-Linux les plus populaires.

Mais il faut être de mauvaise foi pour nier que chargemap est aujourd'hui, et de loin, la base de données la plus complète disponible sur les appareils mobiles.

 

Openchargemap.org se veut le pendant libre de chargemap, j'encourage tous ceux me listent à y contribuer activement comme moi, cela d'autant plus que sauf erreur de ma part ABRP utilise la base de données d'openchargemap pour la localisation des bornes. Openchargemap repose sur le fond cartographique openstreetmap et propose également une application mobile.

Malheureusement Openchargemap est moins connu que Chargemap, si bien que l'activité des contributeurs étant moindre, la base de donnée est moins exhaustive.

 

Modifié juillet 18, 20206 a par Lemont
apport de précisions

il y a 17 minutes, Andrew a dit :

ABRP n'a pas vocation à référencer les bornes, je suppose que chaque application utilise une même base de données par pays ...

 

C'est toi qui as cité ABRP (avec plugshare) quand je te disais de me donner des exemples de systèmes de référencement des bornes sur lesquels tu peux filtrer par type de prise, vitesse de recharge, disponibilité, etc

 

Effectivement ABRP n'a pas vocation à référencer les bornes, mais il se base sur un système de référencement des bornes tiers (en l'occurrence openchargemap) pour proposer le meilleur outil de planification du moment.

il y a une heure, Lemont a dit :

Ce n'est pas que le sujet est sensible, mais qu'il est mal venu de cracher dans la soupe,

Je ne comprends pas trop cette remarque, ce terme est plus employé pour une personne ayant un bénéfice ou travaillant pour un organisme tout en le critiquant.

Je n'ai aucune affiliation avec chargemap, je suis juste client et je donne mon avis sur l'impression que j'en aie. Après que l'on puisse être d'un avis contraire au miens ça me va, dans la mesure où c'est un peu objectif aussi.

il y a une heure, Lemont a dit :

Mais il faut être de mauvaise foi pour nier que chargemap est aujourd'hui, et de loin, la base de données la plus complète disponible sur les appareils mobiles.

Je n'en ai pas encore l'expérience suffisante pour me faire un avis, par contre à environ 1.5 euros l'acte de charge et 29cts la minute, c'est clairement pas la solution la moins cher. Donc même en ayant une sorte de monopole, le prix de la charge et de la carte, de l'abonnement est quand même important dans un choix de tel ou tel fournisseur.

 

il y a une heure, Lemont a dit :

Openchargemap.org se veut le pendant libre de chargemap, j'encourage tous ceux me listent à y contribuer activement comme moi, cela d'autant plus que sauf erreur de ma part ABRP utilise la base de données d'openchargemap pour la localisation des bornes. Openchargemap repose sur le fond cartographique openstreetmap et propose également une application mobile.

Malheureusement Openchargemap est moins connu que Chargemap, si bien que l'activité des contributeurs étant moindre, la base de donnée est moins exhaustive.

 

Celui là je ne connaissais pas, je connais Openstreetmap (vélo rando etc). Merci pour le liens en tout cas.

 

Ma remarque était juste pour dire que des cas où la contribution bénévole permet à des sociétés commerciales de profiter d'un travail gratuit est assez fréquent. C'est aussi vrai sur des logiciels libres utilisés par des sociétés privés, Par exemple Androïd etc

 

Disons que si la tendance va à utiliser des règles de commerces visant à plus de profits ou à calquer le prix de la charge sur celui de l'électricité, ça va bien tuer dans l’œuf l'évolution de la voiture électrique. Ça me fait penser à ce qui a été fait avec la voiture électrique de Général motors dans les années 90 : EV1

Modifié juillet 18, 20206 a par Andrew

Je suis un nouvel utilisateur de la VE et ce soir j'ai effectué un charge sur une borne publique à proximité de mon domicile, le véhicule était à 22% de batterie et je l'ai récupéré à 89%.

Je voulais partager cette expérience car le tarif de la charge me semble intéressant avec une carte Freshmile.

Modifié juillet 19, 20206 a par Alexmea2

@Alexmea2 si tu ne nous dit pas sur quelle borne ça n’aidera pas beaucoup

Modifié juillet 20, 20206 a par Foux72

Le 19/07/2020 à 22:45, Alexmea2 a dit :

Je suis un nouvel utilisateur de la VE et ce soir j'ai effectué un charge sur une borne publique à proximité de mon domicile, le véhicule était à 22% de batterie et je l'ai récupéré à 89%.

Je voulais partager cette expérience car le tarif de la charge me semble intéressant avec une carte Freshmile.

Bonjour @Alexmea2, visiblement, vu que tu charges à 22 kWh, tu as une Zoé. 

Tu as donc la chance de pouvoir utiliser pleinement le potentiel des bornes publiques, au coût le moins cher. Et pour peux que tu utilises le badge de l'opérateur gérant le réseau sur lequel tu es... c'est le Pérou

On voit ici l'avantage et l'inconvénient des bornes 22 kW.

L'avantage incontestable est le nombre de borne et les coûts de recharge relativement bas

L'inconvénient est le temps passé dessus : 1h40 pour récupérer 34 kWh. On est dans le rapport, je roule 2h et je m’arrête 1h. Pas top pour de longs déplacements. 😥

Le calcul du rapport n'est pas adapté au choix des bornes 22 kW (donc hors voies rapides). Personnellement, comme beaucoup d'autres, je tourne à 13 kWh aux 100 km sur ce type de parcours, ce qui me permet de faire 300 km sur une charge en toute tranquillité. Si je veux m'arrêter au bout de 2 heures ce n'est que pour me délasser une dizaine de minutes: mais je ne m' arrête pour recharger qu'au bout de 4 heures de route. Le temps de déjeuner (1 heure à 1 heures 30) me permet de repartir pour 150 / 200 km et 3 heures de route. Au bout du compte 500 km en 9 heures tranquillement... Il s'agit là de plusieurs trajets effectués, pas de théorie !

Modifié juillet 22, 20206 a par R2D2

J'aime toujours le coup de la recharge pendant le repas. Comme si chaque fois qu'il faut recharger, c'est l'heure de passer 1h30 les pieds sous la table.

Il s'agit là d'expérience, pas de théorie 😉

Euh... C'est bien ce que j'ai écrit non ? Plusieurs trajets effectués... A mon humble avis un forum est plus fait pour faire partager son expérience (partir vers 8 h pour s'arrêter / charger déjeuner vers 13 h, et finir tranquillement le trajet l'après midi), que pour donner des théories qui se révèlent souvent trompeuses...

Modifié juillet 22, 20206 a par R2D2

Moi aussi je partage mon expérience.

Les trajets, c'est pas uniquement je pars tranquille par les petites départementales à 8h pour terminer relax l’après midi.

Modifié juillet 22, 20206 a par jch@11

Bonjour a tous. Je vais chercher mon e soul loin de chez moi et première borne comboccs a plus de 200 km. Donc pas de.souci je recharge et je fini le trajet tranquille mais voilà quelle carte prendre , il y a plusieurs bornes rapides autour de saint Etienne et j avoue être perdue.

 Faut il avoir les applis les cartes RFID ou payer avec la CB.

Pas simple surtout que visiblement pas mal de chose évolue quand au prestataire ?

Il y a 5 heures, Corbionax74 a dit :

Bonjour a tous. Je vais chercher mon e soul loin de chez moi et première borne comboccs a plus de 200 km. Donc pas de.souci je recharge et je fini le trajet tranquille mais voilà quelle carte prendre , il y a plusieurs bornes rapides autour de saint Etienne et j avoue être perdue.

 Faut il avoir les applis les cartes RFID ou payer avec la CB.

Pas simple surtout que visiblement pas mal de chose évolue quand au prestataire ?

Salut,

Les bornes rapides tri standard installées par Saint-Etienne Métropole ont un terminal carte bancaire sans contact. Donc théoriquement tu peux te passer d'autre chose.

Pour plus de sécurité je te recommandé quand même d'avoir 1 ou 2 badges (ou applications mobiles) d'opérateurs comme chargemap, shell recharge ou freshmile au cas où le terminal CB ne fonctionne pas.

Les bornes de St Etienne Métropole sont compatibles avec Shell Recharge et Chargemap. Pour freshmile je ne sais pas

Je te dirai freshmile car dans le 42 les bornes deviennent eborn géré par erasycharge qui va distribuer les cartes freshmile . Donc tu auras ta région et tout le sud est avec une carte freshmile. Pour cela va visiter le site de e-born.