Salut,

Et sera-t-il possible, à l'occasion du changement de batterie de monter une batterie plus grosse que celle d'origine ?

 Problèmes technique ou réglementaire si la réponse est non ?

Plusieurs cas de figure à la maison,

garder la C-zero jusqu’à la fin acheter d’occasion 2012-2024 vendu pour l’achat d’un véhicule neuf.

eUP acheter d’occasion vendu d’occasion très bonne voiture.

I3 Rex 94Ah de 2016 en pleine forme 90000 km pour le moment on garde cette perle.

Model 3 de mars 2019 encore sous garantie 130000 km on va la vendre sa remplaçante est déjà arrivé. 
 

pas de règles spécial électrique pas de mauvaise surprise. 
seul remarque plus la batterie est grosse plus on fait de km avec.

 

Nouveauté la dernière électrique a une batterie LFP pas encore d’expérience sauf en batteries stationnaires mais c’est un autre sujet et usage.

 

Le 09/01/2026 à 01:33, José_67 a dit :

Salut,

Et sera-t-il possible, à l'occasion du changement de batterie de monter une batterie plus grosse que celle d'origine ?

 Problèmes technique ou réglementaire si la réponse est non ?

Problème réglementaire en France, ce n'est pas prévu dans l'homologation, ni dans le protocole du retrofit.

En même temps, entre laisser un spécialiste changer une batterie et redonner 5 ou 6 ou 10 ans de vie à un véhicule qui a déjà entre 5 et 10 ans de vie, ou envoyer le véhicule ancien à la casse et en livrer un neuf, qu'est ce qui est meilleur pour la si Libérale Croissance ?

🤢

 

Le 09/01/2026 à 01:33, José_67 a dit :

Salut,

Et sera-t-il possible, à l'occasion du changement de batterie de monter une batterie plus grosse que celle d'origine ?

 Problèmes technique ou réglementaire si la réponse est non ?

Bonjour,

 

Je pense, comme le dit ManuTaden, qu'actuellement il faut remettre une batterie identique.

 

Peut-on parler de "rétrofit" pour le remplacement d'une batterie morte sur une électrique ? Je ne pense pas, pour moi c'est une "réparation".

Mais, comme pour une thermique, le véhicule est sensé rester conforme au modèle d'origine (on ne peut pas remplacer un réservoir par un plus gros ou un moteur par un plus puissant).

 

Après, rien ne dit que dans le futur, il sera toujours interdit de monter une batterie de nouvelle génération plus puissante, tant qu'elle n'est pas plus lourde car cela pourrait avoir une influence sur la tenue de route.

Je crois que dans le futur, il sera autorisé de monter une batterie plus grosse mais pas plus lourde, ou identique en puissance mais plus légère, par contre la logique devrait interdire de monter des batteries qui sont moins puissantes pour éviter une forme d'arnaque.

 

La difficulté sera à mon avis plus un problème de disponibilité d'un modèle de batterie en particulier, sauf si on autorise un système de "fabrication à la carte" (fabrication d'un caisson, à la forme d'origine et remplissage des packs de batteries pour atteindre la capacité voulue).

Modifié 9 janvier9 janv. par marcs
orthographe

Il y a aussi tout l'environnement refroidissement batterie qui serait à revoir avec une modification de la taille/puissance batterie. Ça peut coûter un bras.

Le 09/01/2026 à 09:29, marcs a dit :

Je crois que dans le futur, il sera autorisé de monter une batterie plus grosse mais pas plus lourde, ou identique en puissance mais plus légère, par contre la logique devrait interdire de monter des batteries qui sont moins puissantes pour éviter une forme d'arnaque.

 

 

Sauf que plus grosse, ça modifie le centre de gravité.

Donc ça modifie le freinage, la tenue de route, etc...

je vais changer la mienne 1-2ans avant la fin de la garantie

Le 16/09/2024 à 12:30, hybridex a dit :

Prix de remplacement des batteries selon l'argus

https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quel-est-le-prix-de-leur-batterie-10613390-miniphotos.html

 

En comparaison échange moteur puretech sur citroën picasso 10 000 €

 

C'est un tableau intéressant, mais il ne précise pas si les prix indiqués sont main d’œuvre comprise ou seulement le prix de la batterie....

Le 09/01/2026 à 09:29, marcs a dit :

Après, rien ne dit que dans le futur, il sera toujours interdit de monter une batterie de nouvelle génération plus puissante, tant qu'elle n'est pas plus lourde car cela pourrait avoir une influence sur la tenue de route.

Je crois que dans le futur, il sera autorisé de monter une batterie plus grosse mais pas plus lourde, ou identique en puissance mais plus légère, par contre la logique devrait interdire de monter des batteries qui sont moins puissantes pour éviter une forme d'arnaque.

 

Le 09/01/2026 à 10:11, zadene a dit :

Sauf que plus grosse, ça modifie le centre de gravité.

Donc ça modifie le freinage, la tenue de route, etc...

 

Je n'affirme rien mais je pense qu'une batterie plus grosse (en terme de puissance) mais pas plus lourde ne modifie pas le centre de gravité au point de dégrader le freinage ou la tenue de route.

Cela pourrait éventuellement être le cas si la répartition du poids était fort déplacé sur l'avant ou l'arrière (ou même d'un coté plus que l'autre, mais la on chipote un peu) mais j'imagine que si un  garage spécialisé faisait des "batteries à la demande", il centrerait le poids pour ne pas modifier la répartition avant-arrière.

C'est une pure hypothèse mais si un jour était instituée une taxe sur la "capacité embarquée" le fait de modifier une caractéristique indiquée par exemple sur une carte grise pourrait être considéré comme un fraude. Comme par exemple sur un véhicule thermique remplacer un moteur par un autre de puissance fiscale supérieure ou transformer un utilitaire 2 places en 4/5 places tourisme sans formalités... Les pouvoirs publics ont horreur que les simples citoyens les grugent 😄

Le 09/01/2026 à 10:11, zadene a dit :

Sauf que plus grosse, ça modifie le centre de gravité.

Donc ça modifie le freinage, la tenue de route, etc...

entre une 22 kWh de Kangoo d'il y a 10 ans et une 52 kWh de 2025 il ne doit pas y avoir une énorme différence de poids.

Parce que j'ai l'argus d'ouvert à coté et que les données sur le Kangoo sont incomplètes :

Leaf - 2011 - 80 kW - 23 kWh - 1525 kg

Leaf - 2015 - 80 kW - 30 kWh - 1595 kg

Leaf - 2018 - 110 kW - 40 kWh - 1580 kg

Leaf - 2020 - 160 kW - 62 kWh - 1791 kg

Donc la batterie 22 kWh est sans doute plus légère, mais la 30 kWh était plus lourde que la 40 kWh.

 

 

 

Le 09/01/2026 à 12:20, marcs a dit :

 

 

Je n'affirme rien mais je pense qu'une batterie plus grosse (en terme de puissance) mais pas plus lourde ne modifie pas le centre de gravité au point de dégrader le freinage ou la tenue de route.

Cela pourrait éventuellement être le cas si la répartition du poids était fort déplacé sur l'avant ou l'arrière (ou même d'un coté plus que l'autre, mais la on chipote un peu) mais j'imagine que si un  garage spécialisé faisait des "batteries à la demande", il centrerait le poids pour ne pas modifier la répartition avant-arrière.

Pour moi, quand on dit plus grosse, c'est plus volumineuse, pas plus capacitaire. Le volume en plus est bien à caser quelque part. Éventuellement donc plus haute => le centre de gravité remonte.

Avec l’évolution des technologies, il est possible d’avoir plus de capacité, en Ah, dans le même volume et avec le même poids, voire un poids inférieur. 

Amha, monter une plus grosse capacité de batterie restera interdit car, qui dit plus de capacité dit, toutes choses égales par ailleurs, plus d’ampérage possible sur le moteur et donc plus de puissance envoyées aux roues.

On sort des paramètres de l’homologation.   

Je doute que les services officiels acceptent l’argument : "la nouvelle batterie sera bridée au même ampérage que celle d’origine" avancé par un garage X ou Y, et non par le constructeur.    

Le 09/01/2026 à 17:51, zadene a dit :

Pour moi, quand on dit plus grosse, c'est plus volumineuse, pas plus capacitaire. Le volume en plus est bien à caser quelque part. Éventuellement donc plus haute => le centre de gravité remonte.

Vu l'emplacement cela ne doit pas jouer des masses (sans jeu de mot)

Je me souviens de rallymen amateurs qui fixaient des plaques de fonte au plancher de leur 4CV ou des boudins de sable sur les passages de roues de leurs Dauphine pour améliorer la tenue de route. Pas sûr que des petites variations sur de l'existant placé si bas soient néfastes

Le 09/01/2026 à 17:51, zadene a dit :

Pour moi, quand on dit plus grosse, c'est plus volumineuse, pas plus capacitaire. Le volume en plus est bien à caser quelque part. Éventuellement donc plus haute => le centre de gravité remonte.

Disons que je me suis mal exprimé, je parlais bien d'une batterie avec plus de kWh.

 

Si je comprends bien, pour un même modèle qui propose plusieurs capacités de batterie, la largeur est standard et sans doute également la hauteur ce qui semble logique puisqu'il serait économiquement peu rentable de fabriquer deux châssis différents pour un même modèle.

Il n'y aurait que la longueur qui varie en fonction du nombre de module, et je suppose que la batterie est toujours centrée par rapport au châssis.

 

Si je vois bien il y a le boitier de base qui peut contenir 7 ou 9 modules (le 7 modules ayant probablement été abandonné puisqu'il équipait les première versions avec batterie de 48kWh) et le boitier étendu qui semble être le boitier de base avec une extension ajoutée (visible sur l'image en bas à droite)

 

Famille d’ID de batterie Volkswagen MEB - Conception de la batterie

 

 

Le 09/01/2026 à 10:28, Youtpout a dit :

je vais changer la mienne 1-2ans avant la fin de la garantie

Je ne comprends pas trop la stratégie, ou plutôt comment c'est possible. Sur le principe, tout le monde aimerait avoir une nouvelle batterie 1 an avant la find e la garantie.

Le 10/01/2026 à 17:27, José_67 a dit :

Je ne comprends pas trop la stratégie, ou plutôt comment c'est possible. Sur le principe, tout le monde aimerait avoir une nouvelle batterie 1 an avant la find e la garantie.

De voiture pas de batterie XD