Aller au contenu
Kratus

Forum • Puissance de charge rapide de la Model 3

Messages recommandés

Bonjour à tous,

 

J'ouvre un sujet spécifique concernant la puissance de charge rapide de la Tesla Model 3. Il s'agit donc de la puissance de charge sur un superchargeur Tesla ou sur une borne CCS.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Quand les superchargeurs Tesla passeront en version 3, ce sera une tuerie...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est la borne le goulot d'étranglement avec une TM3 sur Ionity à 39% ?

Modifié par Hellau

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Non c’est la limitation à 100% du SOC. Comme sur un SuC il est préférable de se limiter à 80%.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 38 minutes, Hellau a dit :

C'est la borne le goulot d'étranglement avec une TM3 sur Ionity à 39% ?

Non c'est la Model 3 qui est limitée software à 120 kW. 

  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

770Km par heure de recharge, ça c'est top, même si cela va baisser au cours de la charge. Vous pensez que l'on arrivera à la même chose sur un superchargeur ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 20 minutes, TomaGo a dit :

770Km par heure de recharge, ça c'est top, même si cela va baisser au cours de la charge. Vous pensez que l'on arrivera à la même chose sur un superchargeur ?

"On" pense faire bien mieux puisqu'il est question de délivrer 180 kW sur la V3 des SuCs . Ionity parle même de 350 kW, mais qi'il commence par se déployer sur le territoire européens et on en reparle.

En tous cas, c'est une excellente nouvelle que la M3 charge à 120 kW sur Ionity : youpi !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui 120Kw sur Ionity c'est une bonne nouvelle. Ma question était avec les Superchargeurs actuels, arriveront nous à 120KW ? Logiquement oui mais comme c'est leur puissance max on sera peut être un peu en dessous non ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ok, tu parles avec la version actuelle, il n'y a pas de raison que ce soit inférieur à la puissance actuelle de 120 kW (en fonction du niveau de la batterie bien sûr). On va le savoir rapidement.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Les 120 kW sont possible dans le début de la recharge, de 5% à 50% si je ne dis pas de bêtise.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je pense qu'il faut pas s'emballer, nos M3 actuelles telles qu'elles sont conçues de part leur batteries, sont je pense déjà presque à leur maximum.

 

Pour s'en rendre compte il suffit de prendre la courbe de chargement actuelle d'un SuC :

 

Model3ChargingCurve.jpg.d72e96343075b4c3cca011d1adb9984e.jpg

 

On voit clairement que :

- il y a une limitation par le SuC de 5 à 45% à 120kW (et également pour le moment logiciellement de la M3, ce que j'ignorais)

- à partir de 45% la puissance baisse ; il s'agit cette fois d'une limitation pour éviter d'abimer les batteries. Jamais vous ne rechargerez davantage à partir de 45%.

 

De cette courbe, on peut en déduire celle-ci (désolé c'est moche, je suis sur un téléphone portable) :

Model3ChargingCurve__01.jpg.a4a0f92809fbc0e703dd1e72eee15b15.jpg

 

En vert il s'agit selon moi de la vitesse théorique maximum sans dégrader les batteries.

Je pense donc qu'on ne dépassera jamais les ~135-140kW sur une M3 LR avec la technologie actuelle. Et encore, cela durera seulement quelques %.

 

Sur une MR ça sera inférieur, et sur un SR encore pire si c'est la même technologie.

 

 

Modifié par Hellau
  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Attention, hypothèse tirée par les cheveux:

 

Peut-être qu'actuellement, la puissance tombe après 45% non pas à cause de la batterie qui se bride mais parce que la borne se bride en V2 (trop de chauffe si 120kW trop longtemps? cable pas adaptés pour tenir cette charge si longtemps?).

 

Dans cette hypothèse, la V3 réglerait ces problèmes et permettrait de tenir des hautes puissances plus longtemps.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le pack de batterie est nettement amélioré. 

 

Mais ils doivent se poser la question : pourquoi. Pourquoi charger plus vite ? 30min de charge de 10 à 50% donnent 250/300kms de charge. En road trip c'est l’enchaînement parfait. 2h/2h30 de route pour 30min de pause. 

 

Charger plus rapidement signifie abimer la batterie même si elle est bien protégée ... 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



ils doivent se poser la question : pourquoi. Pourquoi charger plus vite ?  


L'objectif final de Tesla est une recharge en 5 minutes.
Pour faire taire définitivement les critiques des inconditionnels du pétrole.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

cool c'était le test que je voulais faire au nouveau chargeur ionity de liege quand je l'aurais reçue 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 44 minutes, Kratus a dit :


 

 


L'objectif final de Tesla est une recharge en 5 minutes.
Pour faire taire définitivement les critiques des inconditionnels du pétrole.

 

et pourquoi 5min sans dec... Pour moi 30min ça suffit largement. C'est limite trop rapide pour déjeuner. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci Hellau pour ces courbes et ces extrapolations de haute précision. Quant à augmenter la puissance de charge pour atteindre ce trait vert, j'estime que cela ne ferait même pas gagner 2 minutes au total (30kWh gagnés en 15 minutes à 120kW prendraient un poil plus de 13 minutes à 135kW). De fait, on aurait plus à gagner en augmentant la puissance de charge passés les 50%. Plus la puissance est élevée à la base, moins l'augmenter fait gagner de temps. (comment ça, "c'est pas clair…" ?).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Sur ce sujet, pour la V3, une chose inintéressante serait de dire, je voudrais atteindre 80% en 75min par exemple. Ensuite, la voiture et la borne s'adaptent 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 51 minutes, Moshe a dit :

Merci Hellau pour ces courbes et ces extrapolations de haute précision. Quant à augmenter la puissance de charge pour atteindre ce trait vert, j'estime que cela ne ferait même pas gagner 2 minutes au total (30kWh gagnés en 15 minutes à 120kW prendraient un poil plus de 13 minutes à 135kW). De fait, on aurait plus à gagner en augmentant la puissance de charge passés les 50%. Plus la puissance est élevée à la base, moins l'augmenter fait gagner de temps. (comment ça, "c'est pas clair…" ?).

Peut-être un peu plus de 2 minutes mais oui, globalement c'est assez ridicule. Ça sera utile pour les voitures ayant plus que 74kWh ou des technologies nouvelles.

 

Je comprends pas la dernière phrase ?

 

Augmenter la puissance après les 50% c'est pas mal quand on veut défoncer sa batterie. En tous cas, c'est pas Ionity 350kW qui changera quelque chose.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Sur ce sujet, pour la V3, une chose inintéressante serait de dire, je voudrais atteindre 80% en 75min par exemple. Ensuite, la voiture et la borne s'adaptent 
Je pense pas que l'on puisse actuellement ralentir une supercharge et a mon avis, ca ne verra jamais le jour.
Plus tu charges lentement et plus tu monopolises la borne.
Certains SuCs en Californie ont déjà des files d'attente.
  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a une heure, MattKirby a dit :

Je pense pas que l'on puisse actuellement ralentir une supercharge et a mon avis, ca ne verra jamais le jour.
Plus tu charges lentement et plus tu monopolises la borne.
Certains SuCs en Californie ont déjà des files d'attente.

Ouep. Mais ça va c'était une chose "inintéressante" ;)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 3 heures, zeyd a dit :

et pourquoi 5min sans dec... Pour moi 30min ça suffit largement. C'est limite trop rapide pour déjeuner. 

Parce que pour convaincre les autres de passer au véhicule électrique l'argument du temps de recharge est souvent un argument critique. 

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant



Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×