Je me suis retrouvé à céder ma place à une borne à un commercial Jaguar en démonstration de I-PACE avec un prospect (proprio de Fluence et de Tesla).

 

Du coup on est resté papoté un petit peu, entre autre, de puissance de charge.

 

Je me suis aperçue, que sur cette borne ou ma E-golf prend facilement ces 40kW (365V/110A, donc à la capacité maximum de la voiture), cette I-PACE plafonnait à 35 kW (400Vx86A) alors qu'elle était à 50% de batterie donc plutôt dans une plage favorable.

 

Du coup, je me demande si c'est la voiture ou la borne qui limitait la puissance. Avez vous d'autres expériences?

Modifié novembre 7, 20187 a par fabala

Perso, je pencherai en faveur d'un bridage de la puissance par la borne, surtout si c'est une borne avec une batterie tampon intégrée. Dans ce cas, on peut imaginer que tu as vidé la batterie tampon avec ta recharge, et du coup le suivant n'a plus que 35 kW dispo. Mais bon, ce que je viens d'écrire n'est que pure spéculation.

Non, c'est pas une borne à batterie tampon. L'explication n'est pas la

Bonjour à tous, venant d'acquérir une iPace la semaine dernière, je me suis lancé dans mon premier "grand trajet" ce week-end. 220km réalisés sans problème à vitesse très raisonnable (110km/h sur l'autoroute de bout en bout) pour ne pas tenter le diable. Franchement super à conduire, hyper silencieuse, le volant ne vibre pas d'un iota à quelque moment que ce soit et un grand confort d'assise. Bref, vraiment bien de bout en bout. Par contre, surprise sur les recharges où là on est loin des chiffres annoncés. 9kWh sur une borne annoncée à 43kWh par exemple, pour des recharges entre 50 et 80%. Et 32kWh délivrés en 35mn sur une borne Ionity pour passer de 46 à 91% - je sais qu'au-delà de 80% de charge ça devient plus lent, mais là ça me semble beaucoup (trop peu) quand des essais comme ceux de Bjorn Nyland annonce du 84kWh sur ces stations. Y-a-t'il d'autres expériences ou des avis à ce sujet?

il y a 1 minute, Timon a dit :

Bonjour à tous

Bonjour

bienvenu sur le forum

il y a 2 minutes, Timon a dit :

9kWh sur une borne annoncée à 43kWh

9kW pour une borne annoncée en 43kW ?(kW pour la puissance et kWh pour l'énergie consommée).

question: sur quelle prise était tu branchée ? en T2 c'est "normal" sur ta voiture, c'est le chargeur interne qui limite la puissance,

si c'est sur le CCS combo, alors il y a un problème , mais pas forcément sur la borne 

vu que la puissance étais aussi bridée sur une autre borne

 

Patrick

 

Salut Patrick, merci pour ta réponse, très claire! C'était en T2 effectivement, sur une borne accessible à tous en hypermarché. Par contre sur la Ionity c'était bien sûr sur la prise de la borne en CCS Combo. Antoine

Il y a 6 heures, Timon a dit :

Et 32kWh délivrés en 35mn sur une borne Ionity pour passer de 46 à 91%

Donc un peu moins de 70kW de puissance en moyenne!

comme tu le dis , après les 80% , la puissance diminue

ce qui est donc cohérent avec les 84kW crête annoncé.

 

Patrick

 

Modifié avril 22, 20197 a par Invité

Puisqu’on Parle de charge :

à la maison avec une wallbox. 

Sachant que suis en triphasé chez moi : une vidéo YouTube d’un belge affirme qu’on est bridé à 3kw alors qu’en monophasé on peut atteindre les 7kw. Chez Jaguar les commerciaux m’assurent que c’est faux, 7kw en Mono ET en Tri avec la Wallbox.

quelqu’un peut il m’éclairer Sur le sujet ? Merci

Le 22/04/2019 à 13:48, Timon a dit :

220km réalisés sans problème à vitesse très raisonnable (110km/h sur l'autoroute de bout en bout) pour ne pas tenter le diable.

bonjour quelle as été votre consommation sur ce trajet de 220 km, auriez vous pu faire l'aller retour à cette vitesse ?

 

Modifié mai 19, 20197 a par jeanphi34

Le 02/05/2019 à 21:47, Lonneki a dit :

Puisqu’on Parle de charge :

à la maison avec une wallbox. 

Sachant que suis en triphasé chez moi : une vidéo YouTube d’un belge affirme qu’on est bridé à 3kw alors qu’en monophasé on peut atteindre les 7kw. Chez Jaguar les commerciaux m’assurent que c’est faux, 7kw en Mono ET en Tri avec la Wallbox.

quelqu’un peut il m’éclairer Sur le sujet ? Merci

selon la wall-box et l'abonnement, les 2 puissances sont plausible.

si il n'est pas précisé que la wall-box est branchée ou pas en triphasé, que le réseau Belge est souvent en B1 (220V entre phase) au lieu de B2 (380V entre phases en France)  il n'est pas possible de répondre correctement

en monophasé, il faut au moins les 32A sur une phase

si en triphasé l'abonnement ne permet que 16A sur une phase et que la voiture n'a qu'un chargeur monophasé, la puissance de charge sera effectivement réduite à 3,7kW

 

Modifié mai 19, 20197 a par Invité

Bonjour.

 

J'ai eu la bonne idée de faire Namur/Paris/Namur sur une journée, avec pour point de chute la borne Ionity de Gueux.

4 personnes à bord, 0 degrés dehors, conduite super cool, genre 122 km/h sur autoroute et accélération genre 2.0 Tdi froid...

1ère charge à Gueux après 200 bornes, chargé à 95%, moyenne 55 kWh à l'heure.

Aller à Paris, charge de 30 minutes entre Paris et Gueux pour atteindre Gueux, arrivée à Gueux Ionity et là charge à 30 kWh max...

Dès les 270 kms d'autonomie atteints, retour vers Namur à 230 kms de distance, car il se faisait tard et on bossait le lendemain.

106 km/h max sur le retour, mode éco, pas de siège chauffant, 18 degrés dans la voiture...

Le trajet a duré une éternité!

J'adore cette voiture: belle, rapide, coupleuse, agile et tout et tout MAIS la vitesse de charge est horriblement lente! Comment justifier un plafond à 100 kWh sur des bornes 350? Comment justifier cette sous-performance alors qu'Audi permet 150?

A creuser, car c'est son vrai seul défaut...

Vivement le prochain modèle ou le prochain upgrade!

il fallait appeler la hotline pour changer de borne au retour, elle avait surement un souci de refroidissement du cable

Oui c'est étonnant en général sur les Ionity je suis à 90 voir 100 kW

 

Modifié février 20, 20206 a par renaud

Hello a tous,

Partiellement hors sujet, mais il semble que les modèles 2021 auront un chargeur triphasé 11kW. Un gros bond pour ceux qui ont du tri-16A a la maison. détails a suivre j espère.

 

On peut rêver d'au moins 22kWh comme la plupart des bornes le propose en standard

Modifié juin 23, 20206 a par JAG-EV-17

Le 23/06/2020 à 14:11, JAG-EV-17 a dit :

22kWh

22 kW

Je partage mon experience du WE, je precise que la voiture est a jour pour le software d apres Jagar.

Sur les bornes Ionity a Reims:

20->80% en 40 minutes (48,58 kWh), et au retour: 15->90% en 55 mins (63,7 kWh)

 

Soit 70-75kW en moyenne, Ca reste loin des 100 theoriquement possible (en moyenne je pensais obtenir 80+ sur cette plage 20-80%)

 

Par curiosité j ai enregistré la charge à partir de 70% sur une borne DC 50 (mais qui semble plafonner à 45).

 

On voit clairement qu'au de la de 80% la puissance de charge s'effondre...

 

via https://ipace.herokuapp.com/static/charge.html 

Une vidéo intéressante de Bjorn comparant le MY2021 avec l’ancien.

Bref pas d’évolution côté courbe de charge rapide DC. Faudra toujours s’arrêter 40mins tous les 200kms...