Bonjour,
J’ai le sentiment que la Model 3 performance bride sa puissance lorsque le niveau de la batterie est trop faible, en dessous de 10%.
Avez-vous remarqué ça?
Merci pour vos réponses.

Il y a 8 heures, 2 Caps a dit :

Bonjour,

Bienvenu sur le forum!

 

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Il y a 8 heures, 2 Caps a dit :

Avez-vous remarqué ça?

Ca semble logique pour assurer au conducteur d'arriver à bon port. Les VE ont même un mode tortue dans les derniers pourcents pour aller le plus loin possible.

Oui, la différence d'accéleration me semble assez flagrante entre 100% de batterie et 80%. en dessus çs reste normal.

Et quand la voiture est a 100%, plus de freinage régénératif.

Vers quel % le freinage régénératif revient-il, c'est progressif ou c'est brutal ?

il y a 2 minutes, Drako a dit :

Et quand la voiture est a 100%, plus de freinage régénératif.

Vers quel % le freinage régénératif revient-il, c'est progressif ou c'est brutal ?

Je n'ai jamais eu tout le frienage régénératif avant 85%. Mais ça revient progressivement. À partir de 98% il revient un peu. 

il y a 17 minutes, Mikator a dit :

Oui, la différence d'accéleration me semble assez flagrante entre 100% de batterie et 80%. en dessus çs reste normal.

Merci pour vos réponses,

De mon côté, l’acceleration est impressionnante jusqu’à ce que je tombe dans la « réserve » c’est À dire en dessous de 100km d’autonomie.

il y a 6 minutes, Drako a dit :

Et quand la voiture est a 100%, plus de freinage régénératif.

Vers quel % le freinage régénératif revient-il, c'est progressif ou c'est brutal ?

Tesla m’a déconseillé de charger la voiture à 100% au quotidien. À faire uniquement en cas de long voyage.

du coup je n’ai jamais chargé à plus de 90%.

il y a 2 minutes, 2 Caps a dit :

Tesla m’a déconseillé de charger la voiture à 100% au quotidien. À faire uniquement en cas de long voyage.

du coup je n’ai jamais chargé à plus de 90%.

Je dirais même plus : à faire en cas de long voyage si et seulement si : 

- c'est nécessaire

- la batterie ne reste pas à 100% plus de quelques heures (genre passer une nuit à 100% c'est pas bon)

 

Dans les faits même pour longs trajets dans mon cas 90% suffit amplement. 10% en superchargeur c'est 5 minutes (entre 10 et 45%).

Je suis d’accord avec toi. J’avais chargé à 100% pour mon dernier voyage histoire d’être rassuré.... mais ça ne ma servi à rien.

prochaine fois: 90 Max.

j'ai aussi remarqué ça. grosse perte de puissance en dessous de 25 %

par contre pas vraiment vu de difference entre 80 et 90 %. Qqun d'autre que mikator confirme ?

C’est exactement pareil pour moi !!

j'ai trouvé ça. A voir pour la model 3...

Bonjour,
J’ai le sentiment que la Model 3 performance bride sa puissance lorsque le niveau de la batterie est trop faible, en dessous de 10%.

Bonjour, et bienvenue sur le forum.

La puissance est le produit de l'intensité et de la tension. Lorsque le niveau de charge de la batterie baisse, la tension baisse. Par conséquent la puissance baisse aussi.

il y a 32 minutes, Kratus a dit :

 

 

Bonjour, et bienvenue sur le forum.

La puissance est le produit de l'intensité et de la tension. Lorsque le niveau de charge de la batterie baisse, la tension baisse. Par conséquent la puissance baisse aussi.

 

Certes, mais visiblement en pratique cela ne change quasiment rien en terme d’accélération.

 

Voici deux vidéos avec deux runs, la première s’effectue avec 90% de SoC et la seconde 20% sur une M3 LR AWD. Il y a une différence mais difficilement perceptible.

 

 

 

il y a 48 minutes, STSUKX a dit :

Voici deux vidéos avec deux runs, la première s’effectue avec 90% de SoC et la seconde 20% sur une M3 LR AWD. Il y a une différence mais difficilement perceptible.

Oui c'est normal la chute de tension est plus rapide à partir de 20% jusqu'à 0% (et entre 100 et 80).

Entre 80 et 20 elle existe mais la pente est plus faible, donc elle est moins (voire pas) perceptible.

il y a 37 minutes, Mitch31 a dit :

Oui c'est normal la chute de tension est plus rapide à partir de 20% jusqu'à 0% (et entre 100 et 80).

Entre 80 et 20 elle existe mais la pente est plus faible, donc elle est moins (voire pas) perceptible.

Je pense surtout que la LR AWD est de toute façon limitée par son onduleur qui est l’une des grandes différences avec la version performance. Les 100 chevaux de différences proviennent de là (et dans une moindre mesure le moteur arrière capable de tourner un peu plus vite et donc de sortir un peu plus de kW). L’onduleur n’est pas capable de convertir suffisamment de V en continu pour alimenter les deux moteurs ce qui lisse les perfs et doit amoindrir la perte de performance en fonction du SoC. J’avais vu un test au banc entre une LR AWD et une perf, la LR AWD a une courbe de puissance parfaitement rectiligne ce qui n’est pas le cas de la perf, elle monte plus haut très tôt et redescend pour rejoindre celle de la AWD dans les grandes vitesses de rotation. Malheureusement je n’arrive plus à mettre la main dessus.

 

Il serait intéressant de trouver un test avec une P voir si la chute de performance est plus prononcée mais je suis prêt à parier que c’est le cas.

 

 Edit : je viens de la retrouver.

 

Modifié avril 13, 20197 a par STSUKX

Pas oublier aussi que le modèle 3 perf. a une moteur électrique à induction a l’avant, style modèle S et pas les autres modèles 3..ça change pas mal dans le “coup de pied” au démarrage...? entre autres...

Une petite vidéo de 20 minutes avec pleins d’infos techniques pour ceux qui sont intéressé...

 

Modifié avril 13, 20197 a par Mikator

Il y a 10 heures, bobjouy a dit :

Je dirais même plus : à faire en cas de long voyage si et seulement si : 

- c'est nécessaire

- la batterie ne reste pas à 100% plus de quelques heures (genre passer une nuit à 100% c'est pas bon)

 

Dans les faits même pour longs trajets dans mon cas 90% suffit amplement. 10% en superchargeur c'est 5 minutes (entre 10 et 45%).

 

Il y a 9 heures, Stroubidoul a dit :

Je suis d’accord avec toi. J’avais chargé à 100% pour mon dernier voyage histoire d’être rassuré.... mais ça ne ma servi à rien.

prochaine fois: 90 Max.

J'ai lu de nombreuses fois qu'il était bon de charger de temps en temps à 100% (et de partir juste après effectivement) afin de permettre un équilibrage des différentes cellules du pack batterie

Je n'ai pas de lien à vous donner, mais cette récurrence d'avis identique me tend à le faire une fois par mois (et bien sûr de ne pas la laisser 48h chargée à 100% ?)

Il y a 3 heures, Mikator a dit :

Pas oublier aussi que le modèle 3 perf. a une moteur électrique à induction a l’avant, style modèle S et pas les autres modèles 3..

 

 

C'est en partie faux, la Performance et la Long Range AWD ont le même type de moteurs.