MK2 comment on les différencie des mk1?

Une date de production ?

Svp merci 

Le 28/12/2022 à 10:14, Enreflexion a dit :

MK2 comment on les différencie des mk1?

Une date de production ?

Svp merci 

Bah déjà, nous, avec la mk1, on a pas de mousse sous le capot....
J'ai l'impression d'avoir eu une version low cost de la voiture quand on entend parler d'une version amélioré.

Le 28/12/2022 à 11:15, koojisensei a dit :

Bah déjà, nous, avec la mk1, on a pas de mousse sous le capot....
J'ai l'impression d'avoir eu une version low cost de la voiture quand on entend parler d'une version amélioré.

Désolé pour celles et ceux qui ont reçu les premières versions 😟, mais du coup, je ne suis plus pressé de recevoir la mienne 

Modifié décembre 28, 20223 a par star59lomme

Le 28/12/2022 à 11:15, koojisensei a dit :

Bah déjà, nous, avec la mk1, on a pas de mousse sous le capot....
J'ai l'impression d'avoir eu une version low cost de la voiture quand on entend parler d'une version amélioré.

Si je te croise IRL promis je t'offre une petite mousse ! 🤣

Modifié décembre 28, 20223 a par Graffiti06

Bonjour,

 

A mon tour de contribuer, modèle standard Andes grey avec feutrine sous le capot.

Livré le 16/12/2022

Fuite huile oui.

 

j'ai donc également une fuite d'huile sous le véhicule avec un super reflet de mes gravillons. J'ai rdv le 13/01 pour changement du reniflard. 

 

Pour ma part l'atelier avait l'air d'être déjà bien rodé et sans que j'aborde le problème du reniflar ils m'ont directement parlé de la pièce avec prise de rdv immédiat, temps d'intervention 2 heures.

 

Je reviendrai ici pour les nouvelles.

 

 

 

Modifié décembre 28, 20223 a par alexdarkzeroap

Le 28/12/2022 à 00:22, 3L3ctroNuc a dit :

Aujourd'hui (28/12), je vais regarder si je suis équipé d'un reniflard. Petit tour dans la fosse et photos au programme.

...

Comme on ne peut pas faire confiance aux CC qui en savent parfois moins que sur les forums, je m'y colle !

J'ai fait ce qui était prévu...

Hier j'ai fait environ 50km aux vitesses limitées (80 max sauf un tout petit tronçon de 600m à 90) donc rien que de très normal.

Donc cet après-midi, je me glisse sous la voiture et découvre plusieurs filets d'huile sur la protection carénage. Un écoulement goutte à goutte par quelques perforations.

Photos maestro !  :

 

Donc ça commence mal pour le reniflard...

Je démonte le cache pour évaluer la quantité d'huile et les suintements.

Nouvelles photos :

 

Peu d'huile, la fuite vient de débuter. Aucun risque mécanique.

Tout est concentré sur l'arrière gauche, le reniflard dit se trouver de ce côté.

Coup de chiffon partout, peu d'huile sur le réducteur.

Impossible de voir le reniflard mais j'ai fini par le trouver en filmant à l'aveuglette

 

Donc ce n'est pas un reniflard modifié contrairement à ce que j'espérais.

ilya très peu de place et c'est difficilement accessible.

je comprends qu'il puisse y avoir des fuites après remplacement.

Au final la modification e n'est que la durite et la pâte métallique de maintien. Donc ce n'est rien du tout question coût.

Le 28/12/2022 à 17:38, alexdarkzeroap a dit :

Pour ma part l'atelier avait l'air d'être déjà bien rodé et sans que j'aborde le problème du reniflar ils m'ont directement parlé de la pièce avec prise de rdv immédiat, temps d'intervention 2 heures.

 

Je reviendrai ici pour les nouvelles.

Je suis à la recherche d'informations sur la référence de la pièce et les notes officielles. Ici ou en MP, merci.

Le 29/12/2022 à 00:51, 3L3ctroNuc a dit :

... ipossible de voir le reniflard mais j'ai fini par le trouver en filmant à l'aveuglette...

.

Good job @3L3ctroNud !

Pour ceux qui n'ont jamais vu de reniflard de boîte de vitesse (ici un simple réducteur), peux-tu ajouter une flèche, un cercle, pour identifier le truc ?

🙄

J'appellerais plutôt cela une petite soupape de décharge qu'un réducteur. Le (moto)réducteur étant le bloc en fonte d'aluminium attenant au moteur électrique.

Voici les prévisions demandées

 

Le 28/12/2022 à 10:09, 3L3ctroNuc a dit :

Je vais faire des photos pour que ceux possédant des mk1 puissent identifier les évolutions

Le 29/12/2022 à 01:13, 3L3ctroNuc a dit :

Je suis à la recherche d'informations sur la référence de la pièce et les notes officielles. Ici ou en MP, merci.

Super boulot !! en scannant le QRcode de la vidéo du nouveau reniflard, page 4 de ce fil, ça me donne ceci : 11521795 

Mais je ne trouve rien sur le net 😢

Le 29/12/2022 à 00:51, 3L3ctroNuc a dit :

J'ai fait ce qui était prévu...

Hier j'ai fait environ 50km aux vitesses limitées (80 max sauf un tout petit tronçon de 600m à 90) donc rien que de très normal.

Donc cet après-midi, je me glisse sous la voiture et découvre plusieurs filets d'huile sur la protection carénage. Un écoulement goutte à goutte par quelques perforations.

Photos maestro !  :

 

Donc ça commence mal pour le reniflard...

Je démonte le cache pour évaluer la quantité d'huile et les suintements.

Nouvelles photos :

 

Peu d'huile, la fuite vient de débuter. Aucun risque mécanique.

Tout est concentré sur l'arrière gauche, le reniflard dit se trouver de ce côté.

Coup de chiffon partout, peu d'huile sur le réducteur.

Impossible de voir le reniflard mais j'ai fini par le trouver en filmant à l'aveuglette

 

Donc ce n'est pas un reniflard modifié contrairement à ce que j'espérais.

ilya très peu de place et c'est difficilement accessible.

je comprends qu'il puisse y avoir des fuites après remplacement.

Au final la modification e n'est que la durite et la pâte métallique de maintien. Donc ce n'est rien du tout question coût.

Bonjour, quand a été livrée votre voiture? Je me demande si les prochaines qui arrivent sont équipées d'usine. Difficile à savoir, même en démontant le cache.

Le 29/12/2022 à 09:11, michelleaf2.0 a dit :

Bonjour, quand a été livrée votre voiture? Je me demande si les prochaines qui arrivent sont équipées d'usine. Difficile à savoir, même en démontant le cache.

Livrée le 22.

Gros doute sur un pré équipement proche.

Sans fosse ou rampe pour se glisser dessous, vous n'y verrez rien.

Bonjour, 

Correction : j'avais posté dans un mauvais sujet (Software) et m'en excuse.🥴

Du coup je reposte au bon endroit..... j'espère 

Avant tout merci à chacun(e) pour toutes les contributions. 

Partant du principe que tous les propriétaires de MG4 ne sont pas nécessairement informé(e)s du pb, que se passe-t-il mécaniquement parlant, si rien n'est fait et donc que la quantité d'huile devient insuffisante ?

Le type de "casse" pouvant advenir est-il grave Svp ?

MERCI d'avance pour vos précisions. 

Je me faisais la même réflexion...

Est-ce que le problème sera pris en charge dans le cadre de la garantie (avec les conditions ci-dessus) ?

Le 29/12/2022 à 10:58, Piper28 a dit :

Partant du principe que tous les propriétaires de MG4 ne sont pas nécessairement informé(e)s du pb, que se passe-t-il mécaniquement parlant, si rien n'est fait et donc que la quantité d'huile devient insuffisante ?

Le type de "casse" pouvant advenir est-il grave Svp ?

 

Le 29/12/2022 à 11:06, supaaamika a dit :

Je me faisais la même réflexion...

Est-ce que le problème sera pris en charge dans le cadre de la garantie (avec les conditions ci-dessus) ?

Le constructeur dispose de la liste des propriétaires des MG4 affectées par le problème mécanique (de conception semble-t-il).

C'est un défaut (vice caché) dont il est le seul responsable et c'est à lui d'informer ses clients sur les risques encourus (détérioration, casse). Il ne peut se retrancher derrière un mauvais usage.

 

Les risques sont selon la quantité d'huile perdue :

• une usure prématurée des pignons et engrenages par défaut de friction et de refroidissement (l'huile, outre un rôle de lubrification, a aussi un rôle de caloporteur (transfert de chaleur).
• sans huile les métaux et pièces mobiles du réducteur pourraient fondre voire fusionner en raison de l'échauffement mécanique.

Ce dernier risque de destruction est peu plausible car la première préconisation constructeur pour éviter la fuite a été de diminuer le volume d'huile contenu dans le réducteur, le faisant passer de 0,9 à 0,7 L (ce qui limite aussi la quantité d'énergie stockable). En abaissant le niveau d'huile, la projection d'huile et la pression dans le réducteur baissent et, si cela a bien été évalué, annihile la fuite.

Donc si on ne fait rien, l'huile fuit jusqu'à atteindre ce niveau de référence (0,7 L) et devrait stopper d'elle-même.

Si le calcul est mauvais, la fuite persistera un peu plus et un équilibre sera trouvé un peu plus bas.

 

Pour qu'il n'y ait plus d'huile, il faudrait vraiment une énorme erreur de conception car l'huile, dans  notre cas, ne peut s'évacuer que par le reniflard. Et là ce sera aussi pris en charge par la garantie.

Modifié décembre 29, 20223 a par 3L3ctroNuc

Tous ces potentiels problèmes alors qu'il serait tellement plus simple de livrer les voitures avec ce nouveau reniflard. Et de monter en usine cette nouvelle pièce.

Le 29/12/2022 à 14:04, michelleaf2.0 a dit :

Tous ces potentiels problèmes alors qu'il serait tellement plus simple de livrer les voitures avec ce nouveau reniflard. Et de monter en usine cette nouvelle pièce.

C'est ce qui est fait mais les MG4 actuellement livrées sont produites depuis un certain temps.

Je pense qu'il y a déjà facilement un milliers de MG4 livré en Europe. Et pour le moment, je n'ai pas entendu parler d'une panne mécanique qui empêche la voiture de se déplacer.
Donc pour le moment, j'imagine que MG sait ce qu'il fait et que le risque de casse de la pièce est limité.

Le 29/12/2022 à 14:04, michelleaf2.0 a dit :

Tous ces potentiels problèmes alors qu'il serait tellement plus simple de livrer les voitures avec ce nouveau reniflard. Et de monter en usine cette nouvelle pièce.

Tout est bien plus complexe dans un grosse boite (et là, SAIC c'est une très très très grosse boite).

Les processus sont complexes, rigides et nécessitent plusieurs phases de fabrication, tests et validation (Assurance Qualité,... ).

J'ai bossé dans une de ces grosses boîtes où ce qui parait simple semble prendre une éternité pour pas grand chose.

On était en permanence dans l'évaluation du risque et des parades à mettre en place pour s'en prémunir. Brainstorming poussé dans ses limites allant jusqu'aux hypothèses les plus hypothétiques voire absolument improbables.

J'imagine que dans une telle industrie et une telle entreprise les processus de réflexion et de décision sont du même type.

 

Des Géo Trouvetou ça se trouve sans difficulté, les esprits sont très féconds. Mais il faut s'assurer que la solution envisage toutes les situations de fiabilité, sécurité.

 

Ca parait pourtant si simple...

Commencez par regarder la place dont on dispose pour installer la modification et posez vous les questions suivantes :

• Est-ce que les matériaux employés sont pérennes ?
• A quelles conditions ambiantes et climatiques résistent-ils ?
• La modification est-elle sujette aux vibrations, à des risques de déboitements, à des agressions externes ?
• L'huile qui pénètrera dans la durite n'est-elle pas trop visqueuse pour pouvoir redescendre gravitairement ?
• La fonctionnalité reste-t-elle aussi performante ?
• Sa section est-elle suffisante ?
• Quelles sont les risques et conséquences en cas d'occlusion totale ?
• La pression atteinte n'engendrera-t-elle pas des fuites aux sorties d'arbre ?
• Si fuite il y a, celle-ci peut-elle être assez importante et rapide pour être à l'origine d'un péril collatéral (glissade, chute de motards... ) ?
• Analyse des responsabilités imputables sur dysfonctionnement.
• ...

C'est quasi sans limite, tout dépend où on met le curseur fiabilité/sécurité/prix. Et je ne parle pas de la gestion de l'expérimentation (REX, actions,... )

 

Pour ma part, je trouve au contraire qu'ils ont été très réactifs et ne serais pas surpris que la solution définitive déployée en usine soit une évolution de celle-ci voire tout à fait autre chose avec une petite campagne de rappel pour ceux qui bénéficient de la modification actuelle.

Parce que en y regardant de près, ça fait quand même un peu bricolage (mon incorrigible esprit critique 🤣)

Le 29/12/2022 à 14:23, koojisensei a dit :

Je pense qu'il y a déjà facilement un milliers de MG4 livré en Europe. Et pour le moment, je n'ai pas entendu parler d'une panne mécanique qui empêche la voiture de se déplacer.
Donc pour le moment, j'imagine que MG sait ce qu'il fait et que le risque de casse de la pièce est limité.

Apparemment bien plus !

https://www.techgoing.com/mg-mulan-delivered-mg-european-sales-exceeded-100000-vehicles/?amp=1

3L3ctronuc,

 

Sur ta dernière captur tu as un qr code.

Que donne t'il ? (lien à suivre)

 

Voici une référence qui pourrait vous aider.

 

 

labougie

Le 29/12/2022 à 15:53, 3L3ctroNuc a dit :

Tout est bien plus complexe dans un grosse boite (et là, SAIC c'est une très très très grosse boite).

Les processus sont complexes, rigides et nécessitent plusieurs phases de fabrication, tests et validation (Assurance Qualité,... ).

J'ai bossé dans une de ces grosses boîtes où ce qui parait simple semble prendre une éternité pour pas grand chose.

On était en permanence dans l'évaluation du risque et des parades à mettre en place pour s'en prémunir. Brainstorming poussé dans ses limites allant jusqu'aux hypothèses les plus hypothétiques voire absolument improbables.

J'imagine que dans une telle industrie et une telle entreprise les processus de réflexion et de décision sont du même type.

 

Des Géo Trouvetou ça se trouve sans difficulté, les esprits sont très féconds. Mais il faut s'assurer que la solution envisage toutes les situations de fiabilité, sécurité.

 

Ca parait pourtant si simple...

Commencez par regarder la place dont on dispose pour installer la modification et posez vous les questions suivantes :

• Est-ce que les matériaux employés sont pérennes ?
• A quelles conditions ambiantes et climatiques résistent-ils ?
• La modification est-elle sujette aux vibrations, à des risques de déboitements, à des agressions externes ?
• L'huile qui pénètrera dans la durite n'est-elle pas trop visqueuse pour pouvoir redescendre gravitairement ?
• La fonctionnalité reste-t-elle aussi performante ?
• Sa section est-elle suffisante ?
• Quelles sont les risques et conséquences en cas d'occlusion totale ?
• La pression atteinte n'engendrera-t-elle pas des fuites aux sorties d'arbre ?
• Si fuite il y a, celle-ci peut-elle être assez importante et rapide pour être à l'origine d'un péril collatéral (glissade, chute de motards... ) ?
• Analyse des responsabilités imputables sur dysfonctionnement.
• ...

C'est quasi sans limite, tout dépend où on met le curseur fiabilité/sécurité/prix. Et je ne parle pas de la gestion de l'expérimentation (REX, actions,... )

 

Pour ma part, je trouve au contraire qu'ils ont été très réactifs et ne serais pas surpris que la solution définitive déployée en usine soit une évolution de celle-ci voire tout à fait autre chose avec une petite campagne de rappel pour ceux qui bénéficient de la modification actuelle.

Parce que en y regardant de près, ça fait quand même un peu bricolage (mon incorrigible esprit critique 🤣)

Les fameux AMDEC !

Un vidéo explicative :

https://youtu.be/uPxMbfI_dB8

Le 29/12/2022 à 21:49, DM25000 a dit :

Apparemment bien plus !

https://www.techgoing.com/mg-mulan-delivered-mg-european-sales-exceeded-100000-vehicles/?amp=1

Oui sûrement plus que 1000 mais les chiffres évoqué concernent soit sur l'année, soit juste des commandes non encore livré. Donc pas forcément significative 

Le 29/12/2022 à 21:50, Labougie a dit :

3L3ctronuc,

 

Sur ta dernière captur tu as un qr code.

Que donne t'il ? (lien à suivre)

 

Voici une référence qui pourrait vous aider.

 

 

labougie

 

Le 29/12/2022 à 08:58, Manu45 a dit :

Super boulot !! en scannant le QRcode de la vidéo du nouveau reniflard, page 4 de ce fil, ça me donne ceci : 11521795 

Mais je ne trouve rien sur le net 😢

 

Parfait @Labougie, super les photos du sachet de pièces, belle trouvaille et bravo  @Manu45 pour votre perspicacité

Vous avez été bien plus malins que moi alors que je l'avais sous les yeux (effet tunnel 😁).

On voit même sur la vidéo la note en espagnol qui accompagne la pièce.

Et même ce qui semble une date limite (10/26).

Je souhaite à tous que la pièce évolue vers quelque chose de plus durable car peu de personnes pourront remplacer elles-mêmes la durite dans quelques années.

 

J'ai fait suivre toutes ces infos au responsable atelier pour activer la commande et le remplacement.

S'ils n'avaient réellement aucune info, maintenant ils ont tout.

 

Vous avez tous deux bien fait avancer le dossier. Labougie, devrait pouvoir tout regrouper dans son data sheet.

Dernière chose Labougie, vous me demandez le QRcode situé sur le flasque du réducteur ?

Si c'est cela, je vais essayer de le capturer dans la vidéo.