Hello les gens,

 

Vu qu'on est pas nombreux en Ioniq 6 pour l'instant, est-ce que par hasard certains d'entre vous ont déjà eu des soucis pour charger sur des bornes Ionity, comme expliqué ici :

Histoire de voir si c'est un problème avec les hyundai en général ou si on a un souci que sur les Ioniq 6.

Merci.

Problème lié à la ioniq 6 qui attend une mise à jour.

pour la ioniq 5 aucun problème récurent  de recharge

effectivement, jamais eu de problème avec ma Ioniq 5 First Edition...

étonnant quand même quand on songe que Hyundai fait partie du consortium Ionity et que la charge rapide est définitivement un gros argument de vente!

Je connaissais les problèmes de recharge chez Tesla pour nos IONIQ 5, IONIQ 6 et Kia EV6 (limitation de puissance à +- 45 kW).

 

Mais j'ignorais qu'il y avait un problème chez Ionity pour la Ioniq 6.

C'est d'autant plus étonnant que c'est la même plateforme technique que la IONIQ 5 et l'EV6 qui, elles, n'ont aucune difficulté à charger chez Ionity.

Le 04/05/2023 à 13:59, Kadargo a dit :

effectivement, jamais eu de problème avec ma Ioniq 5 First Edition...

+1. Jamais eu de soucis en dehors du nombre parfois trop juste de bornes par station (en cours de résolution, les extensions se multipliant dans toute l'Europe actuellement)

 

Modifié mai 4, 20233 a par jumpingjackfly

Ca me les brise un peu menu d'avoir une bagnole capable de faire le plein en 15 minutes mais pour laquelle il me faut 10 minutes pour lancer la charge.

C'est pas que c'est pas pratique, mais c'est pas pratique.

Et comme vous dites, c'est d'autant plus aberrant que c'est un membre du consortium et que la plateforme est commune avec les ioniq 5 / EV6 qui n'ont, de ce que je comprends, pas ce type de problème !

c'est d'autant plus aberrant que c'est un membre du consortium et que la plateforme est commune avec les ioniq 5 / EV6 qui n'ont, de ce que je comprends, pas ce type de problème !

C'était déjà aberrant d'être membre du consortium et de n'avoir aucune réduction sur le montant de la recharge, même avec la carte Hyundai la plus chère.

Tu as un abonnement à 13€ qui fait tomber le kwh a 29 centimes.

C’est déjà pas mal…

Tu as un abonnement à 13€ qui fait tomber le kwh a 29 centimes.
C’est déjà pas mal…

Oui t'es obligé de prendre le Ionity premium en plus.

Cf un autre sujet mais aujourd’hui à tout prendre, l’abonnement Highway de Elli est bien plus pertinent.

Le 04/05/2023 à 21:50, sACLe a dit :

Le 04/05/2023 à 21:41, axelpg a dit :

Tu as un abonnement à 13€ qui fait tomber le kwh a 29 centimes.
C’est déjà pas mal…

Oui t'es obligé de prendre le Ionity premium en plus.

Pour un engagement annuel qui plus est (fin du HS pour moi).

Bonjour,

Pour information...

Après un périple en Italie de près de 3000 kms depuis Aix-en-Provence jusqu'à Bari via Venise Aller/Retour, j'ai effectué des recharges THP auprès des opérateurs Ionity , Free to X  (Enel) et Ewiva.

J'ai constaté que sur Ionity, la Ioniq5 n'a jamais chargé à 220kwh (max 180), Alors qu'avec les 2 autres opérateurs, elle a pris ses 220kwh max pratiquement à chaque fois. 

J'ai utilisé 2 forfaits 320kwh de Enel X à 99€ et il me reste encore 75 kwh sur le second... 😇

Autre constatation... J'ai eu accès à ces bornes de recharge très rapides aussi bien sur autoroute que hors autoroute... ce qui n'est pas généralement le cas en France. 😐

Modifié mai 11, 20233 a par Dominique84

Bonjour, 

Je mets un bémol sur l'éventuel "bridage" des bornes Ionity en France... 😐

Au retour d'un week-end dans les Hautes-Alpes vers Aix-en-Provence, j'ai effectué une recharge à Sisteron dans une station Ionity hors autoroute... où la borne a bien voulu me délivrer une vitesse de recharge maxi de 221 kwh.

🙂

Les courbes de charge sont difficiles à appréhender du point de vue de l'usager (manque d'informations), mais sur le même parcours j'ai pu observer:

- sur ionity 220 kW jusqu'à 60%, puis descente à 120

- sur total 175 kW jusqu'à 60%, puis descente à 160

 

J'ai régulièrement dépassé les 200 kW sur IONITY, que ce soit en France, en Belgique, en Allemagne ou en Autriche.

Pas de bridage.

 

Mon record chez ionity avec  pré conditionnement de la batterie

Avec une batterie de 77 kWh ?

Yes

Le 30/05/2023 à 10:04, Dominique84 a dit :

Bonjour, 

Je mets un bémol sur l'éventuel "bridage" des bornes Ionity en France... 😐

Au retour d'un week-end dans les Hautes-Alpes vers Aix-en-Provence, j'ai effectué une recharge à Sisteron dans une station Ionity hors autoroute... où la borne a bien voulu me délivrer une vitesse de recharge maxi de 221 kwh.

🙂

Il n'y a pas de bridage des bornes Ionity.

Je recharge plusieurs fois par semaine sur le réseau et j'ai très régulièrement les 220kW.

Par contre, les conditions nécessaires pour obtenir ces valeurs sont nombreuses et ne dépendent pas que du véhicule.

Il n'est pas réellement possible de savoir pourquoi la vitesse atteinte n'est pas toujours la même.

Ceux qui ont des modules OBD qui monitorent les températures de cellules ont déjà un peu plus d'explications mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Entre la charge restante, la température des cellules, celle du chargeur, celle de l'électronique de la borne et autres, l'hypothèse d'un bridage, qui n'aurait aucun intérêt en passant, est probablement la seule que l'on puisse écarter sans grand risque de se tromper.

Le 02/06/2023 à 14:17, 5qinoI a dit :

l'hypothèse d'un bridage, qui n'aurait aucun intérêt en passant, est probablement la seule que l'on puisse écarter sans grand risque de se tromper.

D'accord avec ca. Du temps de la tarification à la min, ça aurait pu avoir du sens de garder la voiture le plus longtemps possible "enchainée" à la borne mais depuis le passage à la facturation du kWh, c'est le contraire. Plus vite la borne délivre à un client, plus vite il repart et plus vite Ionity peut accueillir et facturer le client suivant.

Le seul bridage connu (volontaire ou involontaire - Reste un mystère) est sur les bornes Tesla v3 où nos voitures sont limitées à +/- 50 kW max.

Modifié juin 2, 20233 a par jumpingjackfly

Il n'y a aucun bridage Ionity, parce qu'effectivement ça n'a aucun intérêt. Par contre, j'ai l'impression que ces bornes sont assez fragiles et que leur conception, au moins sur le plan informatique laisse à désirer. J'ai assez fréquemment vu une borne Ionity en train de rebooter, et là, quand on voit ce que fait le linux qui y est embarqué, ça fait un peu frémir ... Visiblement la distribution installée n'a pas du tout été particularisée, et on voit les tentatives de montage de devices inexistants par exemple ... Alors si le logiciel de gestion a été écrit avec le même "soin" ...

 

Soyons magnanimes, selon les pays et les époques (il y a eu plusieurs vagues de bornes différentes), peut être qu’elles ont été toutes équipées du même soft mais pas nécessairement du même hard.

Malgré tout, il est vrai que les pannes semblent plus nombreuses sur ce réseau que sur d’autres, mais le nombre plus important de bornes donne statistiquement plus de pannes également.

Je ne prendrai pas le rôle de l’accusateur dans le procès de mauvaise intention, j’imagine que les ingénieurs en place font quand même de leur mieux pour développer des produits les plus aboutis possible.

Modifié juin 2, 20233 a par 5qinoI

Je dois avoir de la chance car je ne suis tombé qu’une fois en 2 ans sur une borne qui ne donnait que peux de puissance;

un appel au sav, un reeboot et tout est rentré dans l’ordre.

De plus il sont en mesure de sortir les log de la borne en direct pour dire quand on eu lieu les dernières recharges et la puissance délivré;

personnellement je suis content surtout que je charge à 100% sur IONITY;

maintenant je ne nie pas qu’il peut y avoir des problèmes.

Le 02/06/2023 à 14:17, 5qinoI a dit :

Il n'y a pas de bridage des bornes Ionity.

Je recharge plusieurs fois par semaine sur le réseau et j'ai très régulièrement les 220kW.

Par contre, les conditions nécessaires pour obtenir ces valeurs sont nombreuses et ne dépendent pas que du véhicule.

Il n'est pas réellement possible de savoir pourquoi la vitesse atteinte n'est pas toujours la même.

Ceux qui ont des modules OBD qui monitorent les températures de cellules ont déjà un peu plus d'explications mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Entre la charge restante, la température des cellules, celle du chargeur, celle de l'électronique de la borne et autres, l'hypothèse d'un bridage, qui n'aurait aucun intérêt en passant, est probablement la seule que l'on puisse écarter sans grand risque de se tromper.

C'est en effet pas très logique, ni leur intérêt qu'il y aie un bridage depuis la facturation au KW/H...
Mais c'était un constat après un voyage de plus de 600 kms avec des recharges successives en Italie à +ou- 220 KWH et une charge qui retombe 150-160 KWH après le passage de la frontière française... et aussi après plusieurs A/R Aix-en-Provence - Paris où la voiture prenait les 220 KWH 1 fois sur 3. 🤨

Je refais un A/R Aix-en-Provence - Rouen dans une semaine pour les "Voiles de la Liberté", je pourrais vous dire comment ça s'est passé avec les bornes Ionity. 😉

En attendant pour ce périple, je voulais reprendre un Forfait Enel X de 320KWH... mais c'est plutôt compromis!... et je cherche un plan B pour palier à cet imprévu! 😜

Modifié juin 2, 20233 a par Dominique84

J'ai eu aussi peu de pannes directes. Mais souvent constaté des problèmes en regardant les autres bornes de la même aire: borne en train de rebooter, ou bloquée au boot (une borne qui cherchait un wifi ...), ou figée. 

Mais nous sommes d'accord, Ionity est un bon réseau, sans doute plus sollicité que d'autres.