il y a une heure, Ben_TM3 a dit :

Le socle de prise peut très bien sembler ne pas chauffer de l'extérieur, mais être (dans des cas extrêmes) fondu à l'intérieur, au niveau des contacts.

 

Plusieurs témoignages en ce sens sont trouvables facilement sur le forum (le plus souvent dans le cas de prise type E classiques, utilisées pour recharger à 13a).

Ces une p17 32 AMP industriel , j'ai pas précisé mais j'ai contrôlé les serrage des câble et ras la prise est comme neuve 👍

il y a 56 minutes, Remy a dit :

UMC neuf avec adaptateur neuf ?

 

L'adaptateur a 5 mois , mais ces le seul point où je n'est pas d'échange possible sans en racheter 1 

Et pourtant, il pourrait bien être le fautif :

1. C'est le seul point commun
2. C'est lui qui contient la mesure de température de la prise

il y a 23 minutes, Remy a dit :

Et pourtant, il pourrait bien être le fautif :

1. C'est le seul point commun
2. C'est lui qui contient la mesure de température de la prise

Ha ok je ne savais pas que ces lui qui mesurait la température 👍 je vais faire appel au sav alors 

Hello, j'ai eu un souci avec mon UMC : le bouton qui permettait l'ouverture de la trappe et le déverrouillage de la prise ne fonctionnait plus. Certes, on pouvait toujours déverrouiller avec l'appli, mais c'est peu pratique.

Appel au support, invitation à me rendre au SC de Lesquin. Ils ont testé et constaté la panne. Remplacement standard de l'UMC, nickel.

 

Cependant, j'ai exactement le même problème de limite de charge : j'ai une prise P17 et une installation en 32A pour une charge à 7kW. Habituellement, ça fonctionne sans problème. Mais depuis quelques semaines, la recharge passe à 4kW en cours de charge. Je débranche l'installation, je rebranche, ça repart à 7 puis retombe à 4 sans qu'aucun voyant n'indique quoi que ce soit d'anormal.

Je précise que la recharge s'effectue de nuit, en extérieur et ces derniers temps, la température avoisine les 15°, je ne mettrais pas cela sur le compte d'une surchauffe saisonnière. Qu'il pleuve ou non ne change rien.

De plus, avec le nouvel UMC, c'est exactement le même comportement.

J'en déduis que c'est mon installation qui est en cause.

J'avais parfois des problèmes de terre, je l'ai renforcée et ça n'arrive plus. Je vais resserrer mes contacts, mais comme vous j'ai des doutes sur cette solution.

 

Est-ce que les contacts de la prise P17 (bleue) se relâchent avec le temps ? (prise mâle fournie par Tesla et femelle en Legrand)

Si l'un de vous a résolu le problème, je suis preneur. Pour le moment, 4kW, ça suffit pour recharger, mais il m'arrive en période scolaire principalement, d'avoir besoin de recharger beaucoup en une seule nuit, le 7kW m'est indispensable.

 

@StanWeb :  Comme évoqué précédemment : comment est câblée ta P17 ?

 

La baisse évoquée est compatible (avec d’autres causes) avec une surchauffe ou une baisse de tension détectée par l’UMC, surchauffe ou baisse de tension pouvant être liée à une section de câble insuffisante / une ligne trop longue / une ligne non dédiée et trop sollicitée.

 

(Je ne refais pas le laïus sur le fait que la P17 est interdite en France en habitation domestique, si tu as parcouru le forum, je pars du postulat que tu es au courant  )

 

Rappel, pour du 32a, pour être aux normes ton installation :

 

-> devrait comporter une ligne *dédiée* (donc sur laquelle la prise est seule) ;

 

-> ladite ligne devrait être câblée en 10mm2 au minimum (à ajuster à la hausse selon la longueur) ;

 

-> la ligne devrait disposer de son disjoncteur et de son différentiel dédié;

 

-> l’élément de charge terminal être une borne de recharge avec prise T2S 

 

-> être installée par un professionnel certifié IRVE.

 

 

Plus que ta prise P17, je vérifierai plutôt la ligne dans ton cas.

Modifié juillet 31, 20214 a par Ben_TM3

Tension du réseau qui faiblit ? si c'est le cas la voiture réduit la puissance de charge.

Il y a 4 heures, Ben_TM3 a dit :

@StanWeb :  Comme évoqué précédemment : comment est câblée ta P17 ?

 

La baisse évoquée est compatible (avec d’autres causes) avec une surchauffe ou une baisse de tension détectée par l’UMC, surchauffe ou baisse de tension pouvant être liée à une section de câble insuffisante / une ligne trop longue / une ligne non dédiée et trop sollicitée.

 

(Je ne refais pas le laïus sur le fait que la P17 est interdite en France en habitation domestique, si tu as parcouru le forum, je pars du postulat que tu es au courant  )

 

Rappel, pour du 32a, pour être aux normes ton installation :

 

-> devrait comporter une ligne *dédiée* (donc sur laquelle la prise est seule) ;

 

-> ladite ligne devrait être câblée en 10mm2 au minimum (à ajuster à la hausse selon la longueur) ;

 

-> la ligne devrait disposer de son disjoncteur et de son différentiel dédié;

 

-> l’élément de charge terminal être une borne de recharge avec prise T2S 

 

-> être installée par un professionnel certifié IRVE.

 

 

Plus que ta prise P17, je vérifierai plutôt la ligne dans ton cas.

Pour ma part , câble de 10mm2 , ligne de 3 mètres  dédié , installé par mes soins , ces mon métier de  base même si je ne pratique pas .

Pour le rechargement finale j'utilise l'adaptateur de tesla , d'ailleurs il m'en envoie un neuf , je doit le recevoir mardi , j'ai juste envoyé un mail en expliquant mon souci , limite de charge , indications que surchauffe prise murale mais prise froide , parcontre le câble de l'adaptateur est brûlant .je vous tient au courant.

Si le câble est brulant....peut être que la fiche que tu branches dans le socle mural est suffisamment chaude pour que ça régule et t'abaisse la puissance de charge.

 

Le câble chauffe donc résistance trop importante donc chute de tension.....ce câble si il chauffe autant doit avoir un défaut.

Modifié juillet 31, 20214 a par richard81

il y a une heure, richard81 a dit :

Si le câble est brulant....peut être que la fiche que tu branches dans le socle mural est suffisamment chaude pour que ça régule et t'abaisse la puissance de charge.

 

Le câble chauffe donc résistance trop importante donc chute de tension.....ce câble si il chauffe autant doit avoir un défaut.

La prise reste froide ,ya vraiment que le morceau de câble entre la prise et le chargeur qui est brûlant

on parle bien du bout de câble " fiche vers umc" qui fait dans les 30 centimètres de long?

et

 

Modifié août 1, 20214 a par Marcus_54

Il y a 23 heures, richard81 a dit :

on parle bien du bout de câble " fiche vers umc" qui fait dans les 30 centimètres de long?

Ces ça oui 

Des news : j'ai analysé la charge avec mon Teslamate, j'ai pu constater que la charge commençait à 7kW pendant 1/2h, puis alternait entre 7 et 4kW toutes les 5 minutes.

Puisque ça alterne, j'ai mis longtemps à m'en apercevoir, ça dure depuis avril. La température extérieure était alors de 5°, elle est en ce moment de 16.

Je vais changer mon disjoncteur pour le passer en 40A, au lieu de 32 (un peu juste pour le laisser absorber 32A pendant des heures), mais comment l'UMC détecte-t-il qu'il faut passer en 16A ? Par la température ? Par un test de la ligne, une résistance ?

Ce soir je vais, si j'y pense (car je charge la nuit) vérifier "à la main" que l'UMC, la prise ou le bout ce câble entre la prise et l'UMC ne sont pas trop chauds.

Je penche pour une dégradation de mon disjoncteur 32A, hypothèse la plus probable pour le moment, qui sera confirmée ou infirmée après son changement.

Modifié août 2, 20214 a par StanWeb

Le 31/07/2021 à 11:15, alfniev a dit :

Tension du réseau qui faiblit ? si c'est le cas la voiture réduit la puissance de charge.

J'ai rencontré ce problème de tension faible, en fait, la voiture ne diminue pas la puissance de charge seule, elle coupe la charge puis la relance progressivement jusqu’à sa puissance programmée (32A dans mon cas) et jusqu’à ce que ca coupe a nouveau.

Elle fait plusieurs fois cela avant de couper la charge définitivement. Pour mon problème, c'est Enedis qui l'a résolu

Il y a 1 heure, StanWeb a dit :

Des news : (....)

Et on n'a toujours pas les réponses aux questions demandées par @Ben_TM3. Difficile de répondre au problème sans.

https://forums.automobile-propre.com/topic/prise-tesla-dorigine-qui-ne-fonctionne-plus-33596/?do=findComment&comment=920874

 

Il y a 1 heure, StanWeb a dit :

Des news : j'ai analysé la charge avec mon Teslamate, j'ai pu constater que la charge commençait à 7kW pendant 1/2h, puis alternait entre 7 et 4kW toutes les 5 minutes.

Puisque ça alterne, j'ai mis longtemps à m'en apercevoir, ça dure depuis avril. La température extérieure était alors de 5°, elle est en ce moment de 16.

Je vais changer mon disjoncteur pour le passer en 40A, au lieu de 32 (un peu juste pour le laisser absorber 32A pendant des heures), mais comment l'UMC détecte-t-il qu'il faut passer en 16A ? Par la température ? Par un test de la ligne, une résistance ?

Ce soir je vais, si j'y pense (car je charge la nuit) vérifier "à la main" que l'UMC, la prise ou le bout ce câble entre la prise et l'UMC ne sont pas trop chauds.

Je penche pour une dégradation de mon disjoncteur 32A, hypothèse la plus probable pour le moment, qui sera confirmée ou infirmée après son changement.

Tu n'a pas un message d'erreur dans la voiture, ou l'indication de charge réduite dans l'application ?

Il y a 2 heures, StanWeb a dit :

Je penche pour une dégradation de mon disjoncteur 32A, hypothèse la plus probable pour le moment

Peut-être… ou pas Les causes possibles sont multiples. 
 

Nous décrire ton installation permettra d’affiner

 

En l’état ce que tu évoques peut faire penser (sous réserve des détails de ton installation) à une surchauffe ou une baisse de tension. Et ces deux causes peuvent elles mêmes être liées à ton installation (ou ne pas l’être, tout n’est qu’hypothèse à ce stade).

 

Bref plus de détails aideraient ligne dédiée ou non, section du câblage employé, longueur de la ligne, présence d’un tableau divisionnaire etc 

 

Il y a 2 heures, StanWeb a dit :

mais comment l'UMC détecte-t-il qu'il faut passer en 16A ? Par la température ? Par un test de la ligne, une résistance ?

SI cette baisse de puissance de recharge est déclenchée par l’UMC (cf ci-dessus), cela peut être matériellement lié à la température (l’UMC dispose d’une sonde interne) ou « logiciellement », Tesla ayant programmé ses véhicules pour baisser la puissance demandée en cas de baisse de tension. (en synthèse). Pour ce dernier point, tu vois la tension (en volt) sur ton application ou l’écran de ton véhicule pendant la charge.
 

Nous donner la tension en début de charge puis juste avant la baisse de puissance donnerait aussi une bonne indication  

Modifié août 2, 20214 a par Ben_TM3

Il y a 15 heures, Franckmodel3 a dit :

Ces ça oui 

as tu reçu ton câble ou c'est peut être que demain? Parce que la je commence a ne plus comprendre avec plusieurs pannes sur plusieurs personnes, le sujet devient compliqué... Quelqu'un sait de quelle section sont faits les adaptateurs pour l'UMC, celui en 13A et celui en 32A, je serai curieux de voir parce que un bout de câble pour le 32 en 3g6 mini ou 3g10 pour faire mieux ça fait déjà un beau câble. Je n'avais jusqu'à lors pas pensé a regarder le mien en 13A et je ne l'ai pas sous la main là

Il y a 15 heures, richard81 a dit :

as tu reçu ton câble ou c'est peut être que demain? Parce que la je commence a ne plus comprendre avec plusieurs pannes sur plusieurs personnes, le sujet devient compliqué... Quelqu'un sait de quelle section sont faits les adaptateurs pour l'UMC, celui en 13A et celui en 32A, je serai curieux de voir parce que un bout de câble pour le 32 en 3g6 mini ou 3g10 pour faire mieux ça fait déjà un beau câble. Je n'avais jusqu'à lors pas pensé a regarder le mien en 13A et je ne l'ai pas sous la main là

Normalement je le reçois demain, par contre DHL est déjà passée récupérer l'ancien hier .

Édit : je viens de recevoir l'adaptateur, mais il ce sont plantés, j'ai reçut un 16amp au lieu du 32 , j'espère ne pas a avoir a attendre encore 1 mois il font chier sur ce coup.

Modifié août 3, 20214 a par Franckmodel3

Il y a 18 heures, Ben_TM3 a dit :

Peut-être… ou pas Les causes possibles sont multiples. 
 

Nous décrire ton installation permettra d’affiner

 

En l’état ce que tu évoques peut faire penser (sous réserve des détails de ton installation) à une surchauffe ou une baisse de tension. Et ces deux causes peuvent elles mêmes être liées à ton installation (ou ne pas l’être, tout n’est qu’hypothèse à ce stade).

 

Bref plus de détails aideraient ligne dédiée ou non, section du câblage employé, longueur de la ligne, présence d’un tableau divisionnaire etc 

 

SI cette baisse de puissance de recharge est déclenchée par l’UMC (cf ci-dessus), cela peut être matériellement lié à la température (l’UMC dispose d’une sonde interne) ou « logiciellement », Tesla ayant programmé ses véhicules pour baisser la puissance demandée en cas de baisse de tension. (en synthèse). Pour ce dernier point, tu vois la tension (en volt) sur ton application ou l’écran de ton véhicule pendant la charge.
 

Nous donner la tension en début de charge puis juste avant la baisse de puissance donnerait aussi une bonne indication  

De nouveau hier soir, une charge qui présente les mêmes caractéristiques.

Voici le graphique de charge de Teslamate. On constate clairement la régularité des changements de puissance. A 7kW, la tension est de 221V à peu près, elle est à 230V pour 4kW.

La charge reste à 7kW pendant 30 minutes, elle tombe à 4kW pendant 4 minutes, et remonte à 7 pendant 5 minutes, et ça boucle.

Mon installation :

- Différentiel dédié 40A 30mA type A, directement sur tableau principal

- Disjoncteur 32A courbe C (gamme Schneider RESI9, que je dois remplacer par un ACTI9 en 40A)

- Abonnement EDF 9kVA jour/nuit, classique

- Section 10mm2, longueur 10m

- Prise Legrand P17 bleue 32A

- Adaptateur pour P17 bleue sur l'UMC

 

Je peux préciser que l'UMC est neuf mais le comportement était le même avec l'ancien.

Les premières observations de ce phénomène ont eu lieu le 30 mars, sous version 2021.4.12, mais cela ne coïncide pas avec une mise à jour.

J'ai dans mon historique des charges à 7kW pendant 5h, tension 220V, sans problème, même si la température extérieure était celle de l'hiver (moins de 5°).

Il peut selon moi s'agir d'un changement (usure) dans un des composants du circuit, du jeu dans la prise, ou un câble desserré...

Modifié août 3, 20214 a par StanWeb

Il y a 13 heures, Franckmodel3 a dit :

Normalement je le reçois demain, par contre DHL est déjà passée récupérer l'ancien hier .

Édit : je viens de recevoir l'adaptateur, mais il ce sont plantés, j'ai reçut un 16amp au lieu du 32 , j'espère ne pas a avoir a attendre encore 1 mois il font chier sur ce coup.

1 mois!!! comme tu dis, font chier, c'est vraiment pas du rapide...et en plus ils récupèrent le vieil adaptateur le jour avant la livraison. On voit bine que le transport ne coûte rien et ne pollue pas...J'espère que tu arrives a charger ce dont tu  as besoin en attendant

Il y a 15 heures, richard81 a dit :

1 mois!!! comme tu dis, font chier, c'est vraiment pas du rapide...et en plus ils récupèrent le vieil adaptateur le jour avant la livraison. On voit bine que le transport ne coûte rien et ne pollue pas...J'espère que tu arrives a charger ce dont tu  as besoin en attendant

Depuis qu'on a les 2 telsa ça va , quand on en avais qu'une et qu'elle fesais double journée ducoup , journée pour madame nuit pour moins c'était bien plus compliqué, la on va juste dépasser des hc de temps en temps .

Édition : j'ai reçut un mail d'excuse, je doit être livré le 8 , on verra bien mais je ne pense pas être livré le dimanche .

Modifié août 4, 20214 a par Franckmodel3

Des news. J'ai pu constater le dysfonctionnement et voir l'état des voyants sur l'UMC : vert "streaming" pour le "ESLA", et le T clignotait rouge 4 fois de suite. Verdict selon le manuel : surchauffe de la prise. Au toucher, la prise n'était pas aussi chaude que le morceau de câble entre la prise et l'UMC.

Ce que dit le manuel :

 

Streaming 4 clignotements
Le courant de recharge est réduit en raison d'une température élevée détectée dans la fiche murale.
Vérifiez que la prise de courant est adaptée à la recharge et que la fiche est correctement enfoncée.
Essayez de vous brancher sur une autre prise.
En cas de doute, demandez à votre électricien.

 

Je vais prendre le temps de démonter tout cela et de vérifier les contacts. La prise est pourtant une Legrand P17 adaptée au 32A. Donc je penche pour des contacts mal serrés. A suivre...

Nouveau adaptateur reçut ce matin .

J'ai brancher la voiture et réglé a 7kw , elle charge depuis 2 heure et aucune diminution de puissance , je pense que le souci est réglé.