Oui L'anguille, on l'a déjà dit, les pneus ne posent pas de problème. J'avais même pas remarqué car mes ados ont toujours le nez sur leur Phone donc n'ont rien dit mais le dossier des sièges et l'appui tête sont d'un bloc, comme sur les versions d'essai...

 

Aujourd'hui 40 km sur départementales/villages : conso moyenne 10,1 kw

 

Les codes avant sont tout le temps allumés comme sur toutes les voitures actuelles mais pas les feux arrière 😒 et je me demande si les feux stop s'allument quand on ralentit au frein moteur régénératif...

Modifié octobre 28, 20214 a par Avatar

Le 28/10/2021 à 17:22, Languille a dit :

Certains disent que le capot vibre énormément, car il est très fin.... D'autres retours à ce niveau ? Les pneus sont toujours aussi '' mediocres''? 

J'avais pas noté de capot qui vibrait énormément pendant mes 1000km d'essais. En revanche j'avais noté que celui ci avait été déverrouillé au bout d'1km. Et pour le coup, là le capot vibre beaucoup oui

Les leviers de capot et trappe de recharge sont cote a cote. Il semblerait qu'a Leclerc ils aient levé les deux par inadvertance...

Le 28/10/2021 à 20:02, Avatar a dit :

Oui L'anguille, on l'a déjà dit, les pneus ne posent pas de problème. J'avais même pas remarqué car mes ados ont toujours le nez sur leur Phone donc n'ont rien dit mais le dossier des sièges et l'appui tête sont d'un bloc, comme sur les versions d'essai...

 

Aujourd'hui 40 km sur départementales/villages : conso moyenne 10,1 kw

 

Les codes avant sont tout le temps allumés comme sur toutes les voitures actuelles mais pas les feux arrière 😒 et je me demande si les feux stop s'allument quand on ralentit au frein moteur régénératif...

 

Il ne faut pas confondre feux de jour et feux de position. Pour les feux de jour seul l'avant est allumé, pour les feux de position c'est avant et arrière.

Du coup, es tu sure de ne parler des codes ou feux de position?

(https://codedelaroute.io/blog/feux-diurnes/)

Je ne penses pas que les feux stop s'allument lors de l'utilisation du frein moteur régénératif, ils ne s'allument pas sur une voiture thermique lorsque tu utilises le frein moteur.

Je n'ai pas encore reçu la mienne mais pour les chanceux qui l'ont, il y a deux ou trois bricoles intéressantes dans les  nouveaux tutos, notamment sur le goujon pour changer de roue en cas de crevaison. Lien vers les tutos : https://www.dacia.fr/tutoriels-video-spring/confort-plus.html

Modifié octobre 29, 20214 a par Happysam

Effectivement il y a de nombreux tutos pour l'usage de la voiture... Dacia fait les choses bien avec ces petites vidéos. La voiture va bien se vendre si dacia suis bien le modèle. 

Merci Jibe,

je pensais que par sécurité, les feux de jours, c'était les feux de position avant et l'arrière allumé...

 

Après, vu la force du frein régénératif, ce serait bien que les stop s'allument à la décélération, il me semble que c'est le cas sur certaines voitures.

Le 29/10/2021 à 11:06, Avatar a dit :

Après, vu la force du frein régénératif, ce serait bien que les stop s'allument à la décélération, il me semble que c'est le cas sur certaines voitures.

 

Attention car d'une part, le "frein" dégénératif n'est pas très puissant sur la spring et d'autre part, il est totalement inexistant si la batterie est totalement chargée.

A propos de l’allumage des feux arrière de freinage lorsque l’on lâche temporairement la pédale d’accélérateur sans toucher aux freins, je suis moins optimiste que vous :

 

Sur l’autoroute, je doublais sur la file de gauche en suivant une Tesla qui était une 20aine de mètres devant moi, elle aussi doublait sur la file de gauche.
Le conducteur de la Tesla et moi-même étions à environ 130 km/h, le camion qu’on doublait était sur la file du milieu et doublait lui même un autre camion tout à droite.

 

La Tesla avait ses feux de freinage qui s’allumaient toutes les 2 secondes et quand on roule derrière ... c’est très chiant, on se demande pourquoi le type freine en roulant sur la file de gauche en doublant... j’avais le pied sur la pédale de frein, près à piler si il freinait fort.

 

Ce n’est qu’après que j’ai compris qu’il ne freinait pas (sa vitesse ne variait pas ou peu), mais qu’il devait juste relâcher l’accélérateur.

Si la variation de vitesse pour la régénération était importante, là oui, il serait bien d’allumer les feux arrières de freinage, sinon, quand la régénération est faible ou ne ralentie pas la voiture... le mieux est ne ne rien allumer du tout...

Modifié octobre 29, 20214 a par MustangPhil

Oui, allumer les feux pourrait aussi être dangereux si le freinage régénératif était plutôt de faible intensité. 
La voiture derrière n'aurai pas les moyens de le différencier avec un gros coup de frein d'un frein d'urgence.

Au fait, un retour sur la qualité de son de la voiture ?
Est ce que ca vaut le coup de les remplacer ?

Le 29/10/2021 à 17:18, koojisensei a dit :

Au fait, un retour sur la qualité de son de la voiture ?
Est ce que ca vaut le coup de les remplacer ?

J'ai trouvé cela très correct (dans la mesure où l'on m'avait dit que les postes d'entrée de gamme de chez Renault étaient très mauvais).

Je viens d'une voiture avec une sono Bose d'excellente qualité, alors bien sûr le son de la Spring n'est pas aussi bon mais il est très clair, bien équilibré et pas du tout nasillard comme on aurait pu le craindre.

Je suis étonné que vous trouviez le frein régénératif faible sur la spring. Par rapport au frein moteur de mon essence précédente, il me faut 20 m de moins pour passer de 50 à 15 au frein moteur et quand je suis sur une route 80 et que je lâche l'accélérateur à l'arrivée d'une zone 50, derrière, ça se rapproche dangereusement de moi vu la vitesse de décélération avec 2 barres de régénération sur 3 sur du plat, 3 sur 3 en descente...

 

71 km aujourd'hui dont 12 sur voie rapide à 110 : conso moyenne 12.6

 

Conduite sous la pluie aujourd'hui : la tenue de route des pneus restent bonne, même dans les rond points.

Par contre, ce qui est à revoir c'est l'essuie glace. 

Nous seulement il arrête sa course 5 bon cm avant le bord gauche du pare-brise, mais au retour, il laisse 5 autres cm de traces d'eau.  Donc, sur le côté gauche du pare-brise, on voit rien.

Pour les arrivées en rond point, ou les piétons qui viendraient de la gauche, c'est clairement dangereux...

Comme la voiture n'est pas large et qu'on a quasiment l'épaule contre la porte, on voit beaucoup moins à partir de son épaule gauche...

 

Pour la radio, le son est bon.

Par contre, le rds, c'est bien pour afficher le titre que diffuse la station, non ?

Or, il n'y a rien d'affiché à part le nom de la station dans un carré sur fond jaunâtre bof bof. Résultat je mets en mode sombre, ça tire moins sur la batterie 😆

Modifié octobre 29, 20214 a par Avatar

Le 29/10/2021 à 14:26, MustangPhil a dit :

 

Ce n’est qu’après que j’ai compris qu’il ne freinait pas (sa vitesse ne variait pas ou peu), mais qu’il devait juste relâcher l’accélérateur.

Si la variation de vitesse pour la régénération était importante, là oui, il serait bien d’allumer les feux arrières de freinage, sinon, quand la régénération est faible ou ne ralentie pas la voiture... le mieux est ne ne rien allumer du tout..

C'est bien la force de décélération qui commande l'allumage des feux stop, pas le lâché de l'accélérateur. Il y a une certaine valeur de déclenchement.

On peut se faire une idée facilement de nuit, sur route obscure, on voit bien dans les rétro la lueur rouge des stop. Il suffit de relâcher l'accélérateur  doucement ou d'un seul coup, en roulant à différentes vitesses, pour se rendre compte du comportement des feux stop. C'est toujours intéressant à connaître.

Vendredi, mon plus long trajet: 156 km (aller 78km, retour 78km). Dans les Landes, pas d'autoroute mais de très grandes lignes droites, à vitesse constante et sans régénération. Retour effectué de nuit. Il faisait froid mais je n'ai pas osé mettre le chauffage et puis je voulais vérifier l'autonomie réelle. Important: 4 adultes à bord.

Limiteur de vitesse bloqué à 80km/h (82 exactement), mode éco, jamais d'accélération dans la "zone rouge".

 

Départ à 100%, arrivée à 39% et 66km d'autonomie restant. Soit un total théorique de 156+66=222km.

Je pense donc que, seul dans la voiture, je devrais atteindre et peut-être dépasser les 230km dans les mêmes conditions.

 

Merci pour ton retour pifpafpouf, après l'autonomie, il faut aussi la tester en conditions vraiment normales. On ne va pas rouler en spring sans jamais mettre le chauffage ou la climatisation en été...

 

Quelle a été ta conso moyenne ?

 

Avec le chauffage, je revérifierai d'ici une quinzaine de jours sur des trajets de 100-120 km avec plusieurs petits arrêts...

Merci pifpafpouf pourrais tu ajouter comment tu as trouvé l'éclairage la nuit ainsi que le confort des sièges surtout avec 4 personnes à bord , et est ce qu’on entend beaucoup l’air sur la carrosserie comme certains ont le dirent. Merci 

La consommation moyenne fut de 11,7 kwh.

L'éclairage de nuit est bon tout comme le confort des sièges. Curieusement, alors que dans mon ancienne voiture avec siège et volant réglables en hauteur j'avais mal au cou sur la fin du même parcours, ce ne fut pas le cas dans la Spring. (je mesure 1,85m).

 

Concernant le bruit, c'est vraiment le point faible de cette voiture. C'est surtout les bruits de roulage des pneus sur la route qui sont forts.

Quelqu un sait comment est calculée l'autonomie sur le tableau de bord après recharge ? J ai l impression que la voiture tient compte des trajets/conso passées. Quand j' ai eu la voiture , une charge a 100% m indiquait le matin 210kms. Depuis quelques jours les mêmes 100% affichent 190kms. 

La voiture doit en effet tenir compte de pas mal de paramètres pour calculer l’autonomie restante.

Dans l’exemple de @PifPafPouf ci-dessus, il a fait 156 km et il lui restait 39%.

Donc il a consommé 61% de sa batterie en 156 km soit 156/61= 2,557 km pour chaque % de batterie consommé.

Avec les 39% restant, il pourrait théoriquement parcourir 39x2,557= 99 km (pour 66 km restant au tableau de bord)

Ce qui donnerait 156+99 =  255 km pour 222 km estimés par la voiture.

 

On sait au moins que l’autonomie restante affichée au tableau de bord est ‘raisonnable’ (on n’est jamais à 0% de batterie à l’arrivée, et il peut arriver des catastrophes : une enfilade de côtes, un coup de froid, la clim, du rap à la radio...)

Modifié novembre 7, 20214 a par MustangPhil

Oui, pommer, l'autonomie restante est constamment recalculée en fonction de la conso sur le trajet précèdent, la façon de conduire, accélérations franches ou pas...

Le 07/11/2021 à 07:52, MustangPhil a dit :

On sait au moins que l’autonomie restante affichée au tableau de bord est ‘raisonnable’ (on n’est jamais à 0% de batterie à l’arrivée, et il peut arriver des catastrophes : une enfilade de côtes, un coup de froid, la clim, du rap à la radio...)

Ça m'est déjà arrivé de me planter sur le calcul de l'autonomie sur une recharge rapide, lorsque je suis monté en station de ski avec la CorsaE, je suis arrivé a 0% en mode tortue, car le fait de monter en permanence sur la dernière étape de mon trajet (de 200km environs), la consommation a été bien plus grande que prévue... et je n'ai chargé que a 86% environs, j'aurais du mettre plus a la dernière borne avant la montée...

Vous avez constaté des différences au niveau  de fermetures de porte ?

Celles de droite ferment moins bien que celles de gauche pour moi.

L'avant droit fait un horrible bruit métallique alors que celle conducteur non et l'arrière droite doit être claquée assez fortement sinon elle s'arrête juste avant d'être fermée...

Problèmes d'ajustage de la serie ? Ou défaut ponctuel ? 

That is the question....

L'interview par AP vient de sortir

 

C'est très bien fait (comme d'habitude avec automobile propre).

La conductrice a l'air super sympa, et ses remarques sur les avantages/inconvénients de la voiture sont sincères... C'est ceux qu'on retrouve dans le forum.

 

Attention, le Frunk n'est pas encore dispo chez frunk.at, la société Autrichienne qui fait des coffres de sous-capot.

La responsable commerciale de la société me disait que c'était à l'étude et qu'ils le sortiraient dans plusieurs mois.

Par contre, on voit dans les 'nouveautés ' sur leur site, qu'ils viennent de sortir le frunk de la Fiat 500 électrique...