Premières experiences de charge Ionity - Déception

[chgros1]

Tu arrives déjà à 30000 km ? 

[5qinoI]

J'ai passé les 20000, d'ici un mois et demi, deux mois, je serai à 30. Je fais entre 5 et 6000km/mois

[chgros1]

on attend tes retours à venir, tu dois être celui qui roule le plus !

[5qinoI]

Je n'y manquerai pas !

[anfclhoe]

il faudrait donc eteindre la clim pour charger plus vite? 

Ce serai interessant que plusieurs ici fassent cet essai. 

Perso je suis quasi toujours a 100-130kw sur ionity en france, et je me souviens pas avoir laissé la clim. mais c'est possible...(cependant un mr en taican etait aussi tres etonné de la vitesse de charge si faible, donc le modele n'est surement pas l'explication)

En revanche je me souviens bien avoir chargé a 200+ en suisse... oû l'on paie au kwh, et pas a la minute. (tiens tiens, ceci expliquerai t'il cela?). 

[Biocyde]

J’ai fait 10 000 km avec la belle et il se passe un truc bizarre avec les bornes Ionity.

sur les mêmes bornes cet été (je fais un trajet qui ressemble grosso modo à Metz -> Uzès dans les 2 sens)

cet été : moyenne 170 kw , je suis montée à 211 kw)

depuis octobre : ça plafonne à 125 kw…

sachant qu’on est facturés à la minute, je pense qu’il y a du business là dessous 🧐

[5qinoI]

Je fais très souvent des charges Ionity. La clim ne change rien, j'ai tenté de la laisser, de la couper pendant la charge ou la couper avant de brancher, cela ne m'a jamais donné une vitesse de charge plus rapide (ou rien de flagrant en tout cas).

Pour la baisse des vitesses depuis octobre, je pense que les températures sont à incriminer. En effet, je constate que la charge commence à 70kW environ, avec le bruit net des pompes qui tournent et ouverture des évents de clim à l'avant, puis, après 5 à 10 minutes, les pompes se taisent et la puissance augmente alors jusqu'à 120/140kW. Pour abonder en ce sens, j'ai constaté des temps de charge nettement plus longs quand je vais brancher le matin en partant (en ce moment il fait entre 0 et 5 par ici) par rapport aux charges que je fais en fin de parcours et qui ont permis de chauffer un peu la batterie par l'usage. Il m'arrive occasionnellement de voir passer 185kW, mais pour quelques dizaines de secondes, une à deux minutes max.

Ceci étant dit, je suis très surpris de rarement dépasser les 120/140kW, même en cours de charge. J'ai moi aussi des doutes sur un "bridage" des puissances dû à la tarification, mais rien de factuel...

[Fredolabricol]

Pour moi c'est évident que c'est un bridage volontaire chez ionity, et je peux comprendre, à puissance max on arrive en dessous du prix réglementé, donc les marches doivent être quasi nul pour eux dans ce cas.

[Soann]

Le 26/11/2021 à 21:00, Fredolabricol a dit :

Pour moi c'est évident que c'est un bridage volontaire chez ionity, et je peux comprendre, à puissance max on arrive en dessous du prix réglementé, donc les marches doivent être quasi nul pour eux dans ce cas.

C'est reparti pour les conspirationnistes 🤣

Sérieux j'ai déjà chargé plusieurs fois jusque 220 sur les bornes Ionity sur autoroute et je suis loin d'être le seul.

J'ai pas réessayé depuis que le grand froid s'est installé, j'imagine qu'il y aura certainement une diminution logique du à la température de la batterie.

Mais Ionity n'a pas d'algorithme dans ses bornes pour se dire, ah tiens lui il siphonne trop fort je vais le calmer un peu...

[Flodo]

Le 29/11/2021 à 10:52, Soann a dit :

C'est reparti pour les conspirationnistes 🤣

Sérieux j'ai déjà chargé plusieurs fois jusque 220 sur les bornes Ionity sur autoroute et je suis loin d'être le seul.

J'ai pas réessayé depuis que le grand froid s'est installé, j'imagine qu'il y aura certainement une diminution logique du à la température de la batterie.

Mais Ionity n'a pas d'algorithme dans ses bornes pour se dire, ah tiens lui il siphonne trop fort je vais le calmer un peu...

Pour l’avoir remarqué lors de ma première charge sur borne Ionity, je me demande si ce n’est pas plutôt une sécurité interne a la borne qui trouve « étrange » que la puissance augmente en cours de charge, et qui s’auto-bride vers 150kW.

 

Pour la petite histoire, lors de ma première charge Ionity sur borne Ionity (avec une EV6), j’ai d’abord commencé a charger a 120kW (batterie pas encore a 25 degrés), puis lorsque la batterie est arrivée a 25 degrés, la puissance a augmenté a 200kW pendant une minute, puis est redescendue a 150kW (alors que j’etais seulement a 34%). Je suis resté a 150kW jusqu’a 45% environ, puis j’ai eu l’idée de tester d’arreter la charge et de la relancer immédiatement. Le resultat : 236kW obtenu immédiatement, jusqu’à 55% environ (le fonctionnement « normal »)

[Biocyde]

Le 29/11/2021 à 10:52, Soann a dit :

C'est reparti pour les conspirationnistes 🤣

Sérieux j'ai déjà chargé plusieurs fois jusque 220 sur les bornes Ionity sur autoroute et je suis loin d'être le seul.

J'ai pas réessayé depuis que le grand froid s'est installé, j'imagine qu'il y aura certainement une diminution logique du à la température de la batterie.

Mais Ionity n'a pas d'algorithme dans ses bornes pour se dire, ah tiens lui il siphonne trop fort je vais le calmer un peu...

Alors franchement, moi je veux bien mais quand j'ai fait mon trajet au mois d'octobre, sur 6 bornes j'ai plafonné à 120 alors qu'il faisait mini 17 degrés. Perso je m'en fous (un peu mais pas trop) car c'est la boîte qui paye mais je ne comprends pas comment ses bornes sont passées de 170/210 à 120 pile poil surs les 6 ...

Si tu dis que c'est le passage de 25/28 à 17/20 degrés qui fait chuter la cadence comme ça, ok

Je doute ... dans ca cas à -1 degré on va être à 11Kw/h de charge ahahah.

Après c'est peut-être pas un pb financier mais un pb de nombre de charges simultannées ou je ne sais quoi mais la température elle a bon dos , non ?

 

 

[5qinoI]

Ce matin, -1°, voiture froide, batterie à 35% à l'arrivée à la borne, je n'ai pas dépassé les 60kW... Et j'ai passé une partie de la charge à 35kW...

Ca va devenir compliqué en effet...

[Biocyde]

Le 29/11/2021 à 14:21, 5qinoI a dit :

Ce matin, -1°, voiture froide, batterie à 35% à l'arrivée à la borne, je n'ai pas dépassé les 60kW... Et j'ai passé une partie de la charge à 35kW...

Ca va devenir compliqué en effet...

ah ouaip ... ça craint 

[Soann]

J'ai hâte que la borne Ionity sur mon trajet hebdomadaire sur l'A40 sur l'aire de Ceignes soit ouverte pour que je puisse tester avec différentes températures.

[kxbd57]

Le 26/11/2021 à 21:00, Fredolabricol a dit :

Pour moi c'est évident que c'est un bridage volontaire chez ionity, et je peux comprendre, à puissance max on arrive en dessous du prix réglementé, donc les marches doivent être quasi nul pour eux dans ce cas.

Salut

il ne faut oublier que le prix du kw/h n'est pas le même sur un tarif bleu (<36kva) est un tarif vert (>250kwa) les gros consommateurs ont un prix bien plus bas que le particulier 

Modifié novembre 29, 2021 par kxbd57

[5qinoI]

Le 29/11/2021 à 15:04, Biocyde a dit :

ah ouaip ... ça craint 

Rapport de la session de charge :

35 minutes branché, 32 kWh, 10,15€

Soit 55kW de moyenne et 0.32€ le kWh... C'est nettement moins rentable. D'ailleurs je n'ai pas chargé jusqu'à 80%, je me suis débranché plus tôt et je suis parti, je chargerai plus ce soir, après un trajet, elle sera un peu plus chaude...

Modifié novembre 29, 2021 par 5qinoI

[Biocyde]

Aïe aïe aïe 

 

effectivement : il fait 4 degrés, j’ai branché la voiture après un trajet de seulement 10 minutes et voilà le résultat …

 

j’ai pas dépassé le 42 kw 😭

[5qinoI]

Heureusement, ces bornes sont principalement destinées à la recharge sur autoroute, donc normalement on y arrive avec une batterie réchauffée par le trajet, mais quand c'est une charge avec peu de route avant et qu'il fait froid, ça ne pardonne pas...

[chgros1]

allez sur thp avec batteries autour de 5 à 10° est la pire condition, le bms protège les batteries et 4 ou 500 kilos à réchauffer faut un peu de temps. En hiver en partant de Lille à 0° j'arrive à Limours Janvry (250 km à 125 compteur kona64) avec batteries à 11°.

Il vaut mieux charger sur thp au retour d'un trajet batteries chaudes que l'inverse.

[AlexaRom]

[à prendre au second degré]

 

J'ai hâte que tous les auteurs de posts "la ioniq 5 dépasse Tesla de loin avec son architecture 800V" reviennent nous dire ça en sortant d'une recharge sur ionity à 50kw 

 

[Off]

 

 

Plus sérieusement, c'est quand même moche comme problème si ça se confirme ...il est loin le "18 min pour une recharge 10-80%" 😬

[5qinoI]

Il lui manque la fonction de preconditionnement de la batterie…

[jumpingjackfly]

Le 29/11/2021 à 22:38, AlexaRom a dit :

[à prendre au second degré]

J'ai hâte que tous les auteurs de posts "la ioniq 5 dépasse Tesla de loin avec son architecture 800V" reviennent nous dire ça en sortant d'une recharge sur ionity à 50kw 

[Off]

Tsss. Tu penses que c'était vraiment nécessaire ce pic (même soit disant au second degré) ?

 

Modifié novembre 30, 2021 par jumpingjackfly

[AlexaRom]

Le 30/11/2021 à 07:05, jumpingjackfly a dit :

Tsss. Tu penses que c'était vraiment nécessaire ce pic (même soit disant au second degré) ?

 

oui parce que, même si le but n’est pas d’être méchant, sur cette section il y a quelques mois, il était impossible de critiquer cette voiture sans être traité de tesla fan, d’anti-hyundai ou je ne sais quoi.

Tout était propice à « cette voiture est formidable, toutes les autres sont nulles et vraiment moins bien, elle a 0 défaut » etc.

 

Et comme malheureusement tout n’est jamais tout blanc ou tout noir, je me suis plusieurs fois retrouvé pris à partie parce que je tentais de nuancer les éloges (voiture vraiment très sympa, mais comme toutes les autres : pas exempte de défaut).

Et si le problème soulevé ici se confirme, on est face à un gros gros défaut parce que ce serait ma 1e voiture électrique, pourtant à la base la plus avancée technologiquement pour la recharge, autant bridé en vitesse de recharge si on est pas dans un climat à 15-30°C en permanence.

 

Donc j’espère que ce n’est qu’un problème qui sera corrigé, ou une période d’observation de hyundai qui regarde comment se déroule les charges par temps froid avant de réajuster la chose (parce que sinon, ma leaf qui valait 2x moins cher prenait plus de jus …).

 

[jumpingjackfly]

Oula ! Tu prends les choses très à coeur. C'est juste une histoire de voiture. Je suis 100% d'accord avec ton constat et c'est effectivement à suivre de prêt mais pour être complet, il faut aussi reconnaitre que la voiture est encore très jeune et que sauf erreur de ma part, lorsque les premières Tesla sont sorties, elles étaient loin d'être parfaites (le sont d'elles d'ailleurs aujourd'hui - pas certain). Tesla a su réagir et corriger les erreurs de jeunesse. Je reste confiant que la capacité de Hyundai à en faire de même. Allez, "keep cool et powaaaa EV"  

[Casta]

Le 29/11/2021 à 16:27, Biocyde a dit :

Aïe aïe aïe 

 

effectivement : il fait 4 degrés, j’ai branché la voiture après un trajet de seulement 10 minutes et voilà le résultat …

 

j’ai pas dépassé le 42 kw 😭

Pour compléter le témoignage.. 

Est-ce que le mode hiver était activé ou pas ?