Ah ouais, dommage ... Mais la qualité de la vue arrière semble bien meilleure ! 😯

Par contre c'est quoi encore que cette ombre au sol en vue 3d qui semble "cacher" le sol bien plus que en vue du dessus ? 😒

 

Chez stellantis ils remplissent le bas avec ce que l'auto a filmé en roulant... C'est bcp plus malin... 😁

Modifié juin 1, 20242 a par Scritchoune

Le 31/05/2024 à 23:52, daicon a dit :

Pourriez-vous afficher une photo de la meilleure qualité possible à des fins de comparaison ?

L’image est plus nette en réelle .. Je ferais mieux …

 

Modifié juin 1, 20242 a par hpo

Je viens de remarquer qu’il est possible de configurer le % de batterie à l’arrivée mais cette option se limite à 50% max. Plutôt bien fait je trouve et je ne crois pas que c’était présent sur Mégane. 

Le 02/06/2024 à 14:20, Pupajim a dit :

Je viens de remarquer qu’il est possible de configurer le % de batterie à l’arrivée mais cette option se limite à 50% max. Plutôt bien fait je trouve et je ne crois pas que c’était présent sur Mégane. 

J’avais pas remarqué, faut que j’essaie. C’est cool en tout cas.

Le 02/06/2024 à 14:54, hpo a dit :

J’avais pas remarqué, faut que j’essaie. C’est cool en tout cas.

C'était annoncé que ca viendrait, j'imagine une mise a jour récente.

 

Oui excellente nouvelle vu que les essai presse avaient signalé ce manque, qui devait être comblé. Renault travaille (un peu) sur le softxlware.

Cette nouvelle fonctionnalité vient également d’apparaître sur Mégane 👍

Bonjour, 

 

J'ai commandé un Scenic électrique avec les jantes 20 pouces par erreur (j'aurai préféré les19 pouces). Je fais beaucoup de ville (pavés etc.) et le confort de conduite sur chaussée dégradée est vraiment un + (pour la chérie et les gosses). Il y a t il une différence notable selon vous entre les 19 pouces et les 20 pouces en confort sur route abimée à basse vitesse ou ça reste très minime ? Mercii

 

JP 

Le 02/06/2024 à 19:03, Charly2000 a dit :

Bonjour, 

 

J'ai commandé un Scenic électrique avec les jantes 20 pouces par erreur (j'aurai préféré les19 pouces). Je fais beaucoup de ville (pavés etc.) et le confort de conduite sur chaussée dégradée est vraiment un + (pour la chérie et les gosses). Il y a t il une différence notable selon vous entre les 19 pouces et les 20 pouces en confort sur route abimée à basse vitesse ou ça reste très minime ? Mercii

 

JP 

Pour avoir eu une Mégane en 20 pouces je confirme que le 19 pouces du scenic rend le confort de conduite bien meilleure ! Après je ne saurais pas dire si ce confort est lié qu’aux roues ou s’il y a aussi les suspensions qui changent ? 
 

Si tu as commandé il n’y a pas trop longtemps tu dois pouvoir faire une modification. J’avais fait ajouté l’option pompe à chaleur 1 mois après la commande. 

Le 02/06/2024 à 19:03, Charly2000 a dit :

Bonjour, 

 

J'ai commandé un Scenic électrique avec les jantes 20 pouces par erreur (j'aurai préféré les19 pouces). Je fais beaucoup de ville (pavés etc.) et le confort de conduite sur chaussée dégradée est vraiment un + (pour la chérie et les gosses). Il y a t il une différence notable selon vous entre les 19 pouces et les 20 pouces en confort sur route abimée à basse vitesse ou ça reste très minime ? Mercii

 

JP 

Comme l'a dit @Pupajim voit au plus vite avec CC si possible de changer ; pour Renault c'est une opération quand on prend cette option gratuite, car ils doivent gagner plus d'argent.

Sinon, aussi difficile de comparer un Scénic avec une Mégane...

Il y a une vidéo de Max Bld qui compare la taille des roues sur sa voiture :

 

difficile pour autant d'en tirer une conclusion sur le Scénic.

La différence de confort doit aussi dépendre de la différence de hauteur des flans des pneus.

Peut-être plus d'effet sur la consommation ?

 

Les gars si je peux me permettre puisque vous avez reçu votre Scenic je me pose la question de savoir si c’est possible d’avoir Waze derrière le volant ou si c’est uniquement Google Maps comme sur la Mégane ? Merci.

Le 03/06/2024 à 06:29, Azerty99 a dit :

Les gars si je peux me permettre puisque vous avez reçu votre Scenic je me pose la question de savoir si c’est possible d’avoir Waze derrière le volant ou si c’est uniquement Google Maps comme sur la Mégane ? Merci.

D'après plusieurs essayeurs YouTube, on peut effectivement afficher Waze derrière le volant. On pourrait même afficher Waze derrière le volant et Google Maps sur l'écran multimédia en même temps.

Modifié juin 3, 20242 a par ROLY89

Moi je trouve que la Mégane en 20 pouces est beaucoup plus confortable sur des sols défoncés que bien d'autres voitures (même non électriques), alors si le Scénic ajoute là-dessus une couche de confort avec des suspensions plus souple, ça va être royal, et je doute qu'il y ait une différence monumentale avec les 19 pouces... Donc te fais pas de bile et profite de ces superbes jantes!

Modifié juin 3, 20242 a par CAC72

Le 02/06/2024 à 14:20, Pupajim a dit :

Je viens de remarquer qu’il est possible de configurer le % de batterie à l’arrivée mais cette option se limite à 50% max. Plutôt bien fait je trouve et je ne crois pas que c’était présent sur Mégane. 

Bon, ben on est reparti sur les mises à jour comme pour la Mégane. J’ai testé aujourd’hui, et c’est pas présent pour moi …🙄

Le 03/06/2024 à 06:29, Azerty99 a dit :

Les gars si je peux me permettre puisque vous avez reçu votre Scenic je me pose la question de savoir si c’est possible d’avoir Waze derrière le volant ou si c’est uniquement Google Maps comme sur la Mégane ? Merci.

Faut que je teste, et je te dis. Mais je crois que c’est non, comme pour la Mégane.

Bonjour,

J'ai lu dans une revue espagnole, à la fiabilité douteuse, que :
"Lorsque l'on utilise la charge rapide, la consommation de la voiture augmente considérablement, car la batterie devient très chaude et doit faire un effort pour se refroidir".

Quelqu'un sait-il quelque chose à ce sujet ?

Le 07/06/2024 à 16:08, daicon a dit :

"Lorsque l'on utilise la charge rapide, la consommation de la voiture augmente considérablement, car la batterie devient très chaude et doit faire un effort pour se refroidir".

     Oui, c’est logique, la batterie a été amenée à 45° pour avoir les meilleures performances de recharge et une moindre dégradation pendant celle-ci. À l.issue, dès que tu roules, la PAC refroidit la batterie pour qu’elle retrouve sa température idéale de fonctionnement ( pour de meilleures performances et une moindre dégradation encore une fois ! ). Donc tu as une augmentation importante de ta consommation pendant les premiers kilomètres, mais ça dure pas et sur ton trajet vers la borne suivante ( 200 kms par ex ), l’impact est négligeable ou presque sur ta consommation. Mais effectivement, si tu regarde la consommation instantanée lorsque tu quitte la station de recharge, ça fait peur !

     En tout cas, c’est comme ça que fonctionne ma TM3, et il n’y a pas de raison que ce soit bien différent pour le Scenic.

Modifié juin 7, 20242 a par gilsou

Le 08/06/2024 à 00:24, gilsou a dit :

la consommation instantanée lorsque tu quitte la station de recharge, ça fait peur !

@gilsou La conso instantanée est de 39 litres sur mon HEV 10cv en sortant du parking qui est en sous-sol avec une très forte pente. J'ai une conso moyenne de 6,7 litres. La consommation instantanée fait toujours peur comme le rythme cardiaque quand tu as une très forte émotion.

 

Modifié juin 7, 20242 a par BleuAlp

Le 08/06/2024 à 00:08, daicon a dit :

Bonjour,

J'ai lu dans une revue espagnole, à la fiabilité douteuse, que :
"Lorsque l'on utilise la charge rapide, la consommation de la voiture augmente considérablement, car la batterie devient très chaude et doit faire un effort pour se refroidir".

Quelqu'un sait-il quelque chose à ce sujet ?

C'est n'importe quoi, comme souvent. Le réchauffage de batterie consomme pas mal, entre 2 et 6 kw voire beaucoup plus suivant la voiture. En refroidissement, c'est la clim qui marche, et on est dans les 1,5 à 2 kw max. Le rendement énergétique du refroidissement est meilleur que le réchauffage qui utilise une résistance. Et encore quand je dis 2kw, pas en continu.

Le 08/06/2024 à 10:44, rxson a dit :

C'est n'importe quoi, comme souvent. Le réchauffage de batterie consomme pas mal, entre 2 et 6 kw voire beaucoup plus suivant la voiture. En refroidissement, c'est la clim qui marche, et on est dans les 1,5 à 2 kw max. Le rendement énergétique du refroidissement est meilleur que le réchauffage qui utilise une résistance. Et encore quand je dis 2kw, pas en continu.

Alors en parlant d'énergie et de consommation, 2 à 6 kw (puissance), on s'en fout un peut, ce qui compte c'est la quantité d'énergie consommée (puissance x durée) en kWh, donc ce qui compte aussi c'est la durée de fonctionnement du réchauffage ou refroidissement.

A priori, sur nos Scénic tant attendus, le réchauffage est effectué aussi avec la PAC, donc devrait consommer moins qu'avec des résistances.

Le 08/06/2024 à 11:09, Kiki25 a dit :

Alors en parlant d'énergie et de consommation, 2 à 6 kw (puissance), on s'en fout un peut, ce qui compte c'est la quantité d'énergie consommée (puissance x durée) en kWh, donc ce qui compte aussi c'est la durée de fonctionnement du réchauffage ou refroidissement.

A priori, sur nos Scénic tant attendus, le réchauffage est effectué aussi avec la PAC, donc devrait consommer moins qu'avec des résistances.

Oui, je pense que c'est ce que rxson voulais dire... 😉

Mais c'est vrai que pour être exact, il faudrait plutôt dire que la résistance fait 4kw (si je me souviens sur megane mais pas de source pour Scenic) et tourne plein pot +/- 30min pour réchauffer batterie selon la température de cette dernière jusqu'à atteindre 25° pour rouler, 35°pour charger. Alors que la PAC affiche une conso moyenne de +/-1.5kwh mais tourne de manière intermittente et uniquement si la batterie dépasse 45°. Les testeurs sur YouTube oublient souvent cet aspect quand ils parlent des pertes à la charge et consommations... Ils devraient combiner leurs mesures avec des lecteurs ODB2 pour mieux contextualiser ces dernières... 🙄

 

Mais en même temps, je trouve que les constructeurs historiques négligent complètement l'aspect pédagogique et rassurant pour les novices de ces données... (souvent inaccessibles même via l'odb2 !) Ça n'intéresse pas que les geeks... Ça permet de comprendre comment la voiture se comporte et donc rassurer les novices au passage à l'électrique... 

Bon je ne l'ai pas encore mais j'ai fait plusieurs essais et la pedale de frein s'écrase au maximum lorsque la régénération est à 4.

Jai étais surpris et ai eu du mal à doser le freinage pour l'arrêt total de la caisse.

C'est normal, non ??

 

Modifié juin 8, 20242 a par BleuAlp

@BleuAlp

 

Je suis pas sur d'avoir parfaitement compris. Si c'est comme sur la Megane, Renault à choisi de "connecter" la pédale au système de régén. C'est perturbant au début car on sent la pédale bouger toute seule sous son pied...

 

Mais ça implique que la pédale se trouve exactement à la position de sa course où elle serait si c'était vous qui freniez. C-a-d : premiers cm de la course dédiés au frein électrique (régénératif) et la suite au frein classique par plaquettes. 

 

Ainsi, la réponse de la pédale est constante, peu importe le mode ou l'aide. C'est le même comportement qu'avec l'abs ou le freinage d'urgence. 

Modifié juin 8, 20242 a par Scritchoune

Le 08/06/2024 à 11:57, Scritchoune a dit :

Oui, je pense que c'est ce que rxson voulais dire... 😉

Mais c'est vrai que pour être exact, il faudrait plutôt dire que la résistance fait 4kw (si je me souviens sur megane mais pas de source pour Scenic) et tourne plein pot +/- 30min pour réchauffer batterie selon la température de cette dernière jusqu'à atteindre 25° pour rouler, 35°pour charger. Alors que la PAC affiche une conso moyenne de +/-1.5kwh mais tourne de manière intermittente et uniquement si la batterie dépasse 45°. Les testeurs sur YouTube oublient souvent cet aspect quand ils parlent des pertes à la charge et consommations... Ils devraient combiner leurs mesures avec des lecteurs ODB2 pour mieux contextualiser ces dernières... 🙄

 

Mais en même temps, je trouve que les constructeurs historiques négligent complètement l'aspect pédagogique et rassurant pour les novices de ces données... (souvent inaccessibles même via l'odb2 !) Ça n'intéresse pas que les geeks... Ça permet de comprendre comment la voiture se comporte et donc rassurer les novices au passage à l'électrique... 

Sur mon EV6 je n'ai jamais eu de refroidissement de batterie pendant plus de 20 minutes, de manière untermitente (elle affichait la conso lié à la gestion thermique de la batterie), beaucoup moins qu'un kWwh perdu. En revanche par de très grosses chaleur (35 -40°) j'ai vu plusieurs fois le refroidissement de batterie s'enclencher, sans même recharger. 

Le 08/06/2024 à 23:47, Scritchoune a dit :

@BleuAlp

 

Je suis pas sur d'avoir parfaitement compris. Si c'est comme sur la Megane, Renault à choisi de "connecter" la pédale au système de régén. C'est perturbant au début car on sent la pédale bouger toute seule sous son pied...

 

Mais ça implique que la pédale se trouve exactement à la position de sa course où elle serait si c'était vous qui freniez. C-a-d : premiers cm de la course dédiés au frein électrique (régénératif) et la suite au frein classique par plaquettes. 

 

Ainsi, la réponse de la pédale est constante, peu importe le mode ou l'aide. C'est le même comportement qu'avec l'abs ou le freinage d'urgence. 

@rxson Merci beaucoup pour tes explications.  Oui c'est déroutant surtout la première fois. De nouveaux réflexes à acquérir. 

Modifié juin 9, 20242 a par BleuAlp