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GaeJu

Pourquoi la transition vers le VE ne fonctionne et que les thermiques ont encore une belle vie devant elles !

Messages recommandés

Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Plus personnes ne veut être pris en otage par les syndicats des cheminots

c'est ça être otage :

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Pas être coincé dans une gare parce que la direction d'une grande entreprise refuse de dialoguer avec les salariés sur les conditions de travail.

🤮

 

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Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point.

C'est vrai aussi pour le bateau, l'avion, et le poids lourd quand un des 2 points est en centre ville bien dense.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets.  

On parlait des trajets qui nécessitent 2 x 4,5h de route, ça en fait partie. Il y a une grande quantité de camions qui traversent la France.

 

La part modale du ferroutage en France c'est 10%.

En Suède c'est 30% et en Suisse c'est 35%.

On a de la marge de progression.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant.

Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée.

Globalement les lignes françaises sont bien moins sollicitées qu'en Allemagne (2 fois plus), Suède ou Suisse (4 fois plus sollicitées).

On peut toujours trouver une exception ici ou là...

 

Quand le réseau routier a eu du mal a absorber les flux de camions, on a su créer des autoroutes. On saura créer des sillons et des lignes ferroviaires le jour où on le décidera.

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Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Ne reste plus que quelques marchandises comme le blé. 

Non.

Le fret ferroviaire, c'est d'abord les matières premières de construction, les produits pétroliers, les produits chimiques (bien moins dangereux que sur la route), les containers, etc.

 

Le blé vient bien après...

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