Le 24/03/2026 à 09:27, -jojo- a dit :

Est ce que vous recommandez de passer par allo pneu (ou autre site) plutôt que par le tesla service ?

Vas où tu veux, Tesla n'apporte aucune plus-value pour changer les pneus. 

 

Quant aux modèles, regarde les comparatifs et pas uniquement le prix; c'est TES critères qui sont importants (tenue de route, usure, bruit...). Du moment que c'est la bonne dimension et les bons indices de vitesse et de charge c'est ok, pas besoin dune "version Tesla".

Le 24/03/2026 à 09:27, -jojo- a dit :

J'ai fait une demande via le service tesla et il ne propose rien d'autre que les mêmes d'origines pour 1400€.

J'aurai bien pris les Pirelli P Zero qui sont homologué sur le site officiel.

Oula malheureux ! Ne SURTOUT pas aller chez Tesla pour ça ! 
Une précision : Il n’existe a AUCUNE homologation (appairage obligatoire) entre pneu et voiture. Comme disait @pistache il faut rester dans les critères d’homologation qui sont : les dimensions, indice de charge et de vitesse, mais AUSSI le côté XL pour Extra load. Il est OBLIGATOIRE de le respecter. 
(désolé pour les capitales mais je croise beaucoup de VE que je sais être homologués d’origine en XL ; et qui roulent en seconde monte qui ne sont pas des XL ce qui n’est pas réglementaire et comporte un risque de sécurité (faible mais réel)). 

En rapide: je suis énormément les tests de pneus et la meilleure source unique que je te conseillerai c’est la chaîne YT Tyre reviews. Et de regarder sur idealo pour des pneus 4 saisons en mentionnant les dimensions et surveillant le côté XL. 

Bref après avoir mis notre ID3 et notre Enyaq en Continental AllSeason Contact2 ; je les ai conseillé à un copain en Y prop et il est passé sur les mêmes pneus. Il en est ravi !! Ces pneus sont bons aussi dans cette dimension propre à la Y prop. 
mais sinon critère de ces pneus ne te plaît pas alités chaîne YT Tyres Reviews
 

Modifié 24 mars24 mars par cornam

Le 24/03/2026 à 11:50, cornam a dit :

AUSSI le côté XL pour Extra load. Il est OBLIGATOIRE de le respecter. 

Est-ce que tu imagines une différence entre un pneu noté "255/45 R 19 104 Y XL" et "255/45 R 19 104 Y" ?

Je n'imagine rien. Je me renseigne :

https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/

https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf

Citation

XL signifie « Extra Load » : cette indication réglementaire, portée sur le flanc du pneumatique, est capitale et doit être prise en compte dans la lecture du tableau.

J'avais déjà donné l'info sur le forum (en ayant rencontré le même scepticisme).

 

Une recherche, un exemple : 

https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-xl

Citation

Le pneu XL présente plusieurs caractéristiques techniques distinctives :

• Carcasse renforcée.
• Bande de roulement ajustée.
• Pression admissible supérieure.
• Longévité améliorée.

 

Ce critère Extra Load est donc très différent de l'indice de charge qui n'a pour but que de déterminer la charge maximale (masse) du pneu pour son usage normal. Mais n'inclut pas tous les critères d'un XL, qui est lui bien plus large !

 

Comme le dit ma signature : roulez SAFE !

 

PS: pour info : https://www.greendrive-accessories.com/fr/content/32-quels-pneus-pour-tesla-model-y-pneus-d-origines-et-pneus-compatibles?

255/45 R 19 104 W

Modifié 24 mars24 mars par cornam

Le 24/02/2026 à 22:27, RacletteFumee a dit :

Tu sous-estimes les CrossClimate. Les 2 ont effectivement été une petite révolution, basés sur un pneu hiver quand le 1 était basé sur un été.

Pour être pointilleux (j'en ai conscience), je ne pense pas qu'on puisse dire que le CC1 était basé sur un pneu été, et le CC2 basé sur un pneu hiver. C'est bien plus compliqué que ça ! C'est un raccourci trop à l'emporte pièce donc qui fait du tort à la complexité du pneu notamment des 4 saisons.

Les CC1 & CC2 ne sont pas si différents. Tout est affaire de fins compromis (au pluriel). Et la gamme moderne des pneus 4 saisons (européens car les "all season" US ne sont en fait que des 3 saisons #Bref), est une révolution oui ça c'est clair !! Qu'il ne faudra surtout pas sous estimer ! Par exemple les CC2 ont des performances de pneus hivers au qq % près.

 

Les pneus hivers que nous avons en France sont aussi des compromis, alors que les pneus nordiques sont quasi sans compromis et totalement orienté températures négatives constantes durant des mois avec neige et verglas ; mais bien moins schlouch comme nos "pneus hivers d'ici". Alors oui je suis d'accord que les CC1 se rapprochaient bien plus d'un pneu été alors que les CC2 étaient plus proche d'un pneu hiver car ayant avec des moins bonnes préformantes sur route froide mouillée comme les pneus hiver (justement). Mais la simplification en devient trop grossières AMHA. 

 

#Bref c'est tout un continuum :

pneu été UHP > pneu Touring été > pneus "4S" type CC1 ou autre > pneus "4S" style CC2 > pneu hiver Europe centrale > pneu hiver "vrai" > pneu nordique > pneu clouté.

Et là j'introduit la notion de pneu UHP avec les flancs rigides qui dégradent le confort mais aussi certains critères sur route mouillée (même non froide).

Le 24/03/2026 à 13:57, cornam a dit :

Je n'imagine rien. Je me renseigne :

Ce que je sous-entends c'est que dans mon exemple le pneu "255/45 R 19 104 Y" n'existe pas. Un pneu standard de cette dimension aura peut-être un indice de charge de 96.

Du moment qu'il est prévu pour une charge plus élevée il aura un indice plus grand et la mention XL (qui est vraisemblablement là pour une question de clarté). 

Le 24/03/2026 à 14:18, pistache a dit :

Du moment qu'il est prévu pour une charge plus élevée il aura un indice plus grand et la mention XL (qui est vraisemblablement là pour une question de clarté). 

Et tu n'étais pas clair et pour la deuxième partie : et bien non  . En effet il existe pléthore de pneus avec gros indices de charge mais qui ne sont pas XL (cf idéalo.fr). Même si avec la généralisation des gros SUV puis des VE et du poids global en augmentation, les gros pneus non XL sont de moins en moins légion. Question d'optimisation des chaînes de production des manufacturier pour optimiser leurs couts face au nombre quasi infini de référence de pneumatiques.

 

Et encore une fois non le XL n'est pas là pour des "questions de clarté". C'est une norme avec des critères physiques à respecter que les pneus sans XL et fort indice de charge ne respecteront pas comme la pression du pneu et carcasse renforcée etc...

M'enfin j'vais pas devoir le réexpliquer une 3ème fois en Mandarin ? 🤣

Modifié 24 mars24 mars par cornam

Le 24/03/2026 à 14:39, cornam a dit :

 

M'enfin j'vais pas devoir le réexpliquer une 3ème fois en Mandarin ?

ben... 

 

Le 24/03/2026 à 14:39, cornam a dit :

il existe pléthore de pneus avec gros indices de charge mais qui ne sont pas XL.

Donc même modèle, mêmes dimensions, même indice de charge et une fois XL et une fois sans ?

Le 24/03/2026 à 10:18, pistache a dit :

Vas où tu veux, Tesla n'apporte aucune plus-value pour changer les pneus. 

 

Quant aux modèles, regarde les comparatifs et pas uniquement le prix; c'est TES critères qui sont importants (tenue de route, usure, bruit...). Du moment que c'est la bonne dimension et les bons indices de vitesse et de charge c'est ok, pas besoin dune "version Tesla".

Mes critères sont: pneu été / efficience / longévité.

 

J'ai trouvé ceux là (un avis ?) :

• PIRELLI P ZERO E
• HANKOOK VENTUS S1 EVO 3 K127 EV (en T2 plutôt que T0)
• MICHELIN PRIMACY 5 ENERGY

Par contre j'ai encore deux petites questions.

• C'est quoi la différence pour la lettre (Y / W) sachant que je suis actuellement en 104W ? 
• Est ce qu'il faut faire l'équilibrage après avoir changé les 4 pneus ?

1° entre Y et W c'est l'indice de vitesse. ça ne sert à rien de prendre plus haut que l'homologation. Donc reste en W (cf lien greedrive posté plus haut que tu n'a visiblement pas regardé...sur cette même page).

2° l'équilibrage la roue est OBLIGATOIRE à chaque nouveau pneu !! un professionnel du pneu fera toujours l'équilibrage.

3° si tu prends des Hankook ne les prends SURTOUT pas en T0 ou T2. LA gomme est dure et ce sont des savonnettes sue routes mouillée : leur but est de pouvoir affiché l'autonomie WLTP la plus grande au détriment de la tenue de route. J'ai pris les Hankook normaux du manufacturiers et il sont très bons sur mouillé et pas cher. C'est pas les 3-4% de résistance au roulement en plus qui me change la vie, mais code qui me change la vie c'est de ne pas perdre le contrôle du véhicule sur un rond point gras mouillé et de NE PAS finir dans le décor

4° les Primacy 5 sont très bons et plus durables que les Hankook. Donc en gros même rapport coût/kilométrage.  

5° à toi de faire tes recherches en regardant les liens sur chaine YT et Greendrove avant de poser des questions hein

 

Par contre attention : il FAUT absolument que tu achètes des pneus qui soient en XL. C'est réglementairement obligatoire. Bonnes recherches à toi

Modifié 25 mars25 mars par cornam

Le 25/03/2026 à 21:47, cornam a dit :

 

3° si tu prends des Hankook ne les prends SURTOUT pas en T0 ou T2. LA gomme est dure et ce sont des savonnettes sue routes mouillée : leur but est de pouvoir affiché l'autonomie WLTP la plus grande au détriment de la tenue de route. J'ai pris les Hankook normaux du manufacturiers et il sont très bons sur mouillé et pas cher. C'est pas les 3-4% de résistance au roulement en plus qui me change la vie, mais code qui me change la vie c'est de ne pas perdre le contrôle du véhicule sur un rond point gras mouillé et de NE PAS finir dans le décor

N importe quoi!!!, t0 et t2, c est aussi pour le bruit, dans ces pneus il y a de la mousse 

Je suis repassé avec des Hankook normaux pendant un moment,  je suis vite retourné en t0/ t2, le bruit de roulement est nettement diminué

Concernant la tenue de route sur une route mouillé,  je n ai rien remarqué,  et si avec ma conduite, je ne voie rien, beaucoup de personnes n y verront absolument rien

Le 25/03/2026 à 21:47, cornam a dit :

3° si tu prends des Hankook ne les prends SURTOUT pas en T0 ou T2. LA gomme est dure et ce sont des savonnettes sue routes mouillée

On peut pas en faire une généralité. Ceux d'origine sur ma 3 était très bien, similaire aux PS4.

Le 25/03/2026 à 16:16, -jojo- a dit :

C'est quoi la différence pour la lettre (Y / W) sachant que je suis actuellement en 104W ?

Comme l'indice Y est supérieur tu peux prendre l'un ou l'autre. En général t'auras pas le choix pour une dimension donnée. (par contre pas d'indice inférieur ! V pour 240 km/h par exemple)

 

Pour le choix c'est difficile, peu de comparatifs de ces versions "électriques" (E, EV, Energy). Et le résultat peut être assez différent des versions standards. 

 

Et le Hankook avec le marquage Tesla sera différent du Hankook sans. Mais on ne connait pas les différences. De nos jours le but est quand même souvent de limiter la consommation; mais au détriment de quoi ?

 

 

Le 26/03/2026 à 08:20, pistache a dit :

On peut pas en faire une généralité. Ceux d'origine sur ma 3 était très bien, similaire aux PS4.

J’ai été volontairement stricte dans mes propos. Il est vrai que la M3 étant plus basse elle a moins besoin de tenue latérale (qui est le point faible de ces pneus). Mais ils sont et resteront moins bons en conduite dynamique dans les virages. 

Le 26/03/2026 à 07:03, pharos a dit :

N importe quoi!!!, t0 et t2, c est aussi pour le bruit, dans ces pneus il y a de la mousse 

Je suis repassé avec des Hankook normaux pendant un moment,  je suis vite retourné en t0/ t2, le bruit de roulement est nettement diminué

Concernant la tenue de route sur une route mouillé,  je n ai rien remarqué,  et si avec ma conduite, je ne voie rien, beaucoup de personnes n y verront absolument rien

Calmes toi dis donc !! On a le droit de penser ce qu’on veut. Mais il vaut mieux vérifier. Les hankooks axistent AUSSI avec la mousse absorbeur de bruit SANS être T0/T2. J’ai des pneus comme ça d’ailleurs  donc restons zen! Et vérifions sur internet avant de sauter à la gorge merci.

Le bruit de roulement ce n’est PAS que la mousse. La gomme y joue aussi car plus rigide elle abaisse les frottements donc plus d’autonomie ET moins de bruit. 
M’enfin ZEN quoi :))
 

Le 26/03/2026 à 07:03, pharos a dit :

N importe quoi!!!, t0 et t2, c est aussi pour le bruit, dans ces pneus il y a de la mousse 

Je suis repassé avec des Hankook normaux pendant un moment,  je suis vite retourné en t0/ t2, le bruit de roulement est nettement diminué

Concernant la tenue de route sur une route mouillé,  je n ai rien remarqué,  et si avec ma conduite, je ne voie rien, beaucoup de personnes n y verront absolument rien

Tu verras peut-être une différence en longévité... il ne faut pas se leurrer, l'accord avec un fabricant de pneus, c'est pour avoir un pneu optimisé dans tous les sens du terme, le prix en faisant partie. Les pneus Tx  ou autre Ax... pour d'autres marques sont souvent aussi plus légers car avec moins de gomme...

Le 26/03/2026 à 08:28, cornam a dit :

Mais ils sont et resteront moins bons en conduite dynamique dans les virages. 

Par rapport à quoi ? Aux PS4 dont la souplesse des flancs est leur marque de fabrique ?

Le 25/03/2026 à 16:16, -jojo- a dit :

J'ai trouvé ceux là (un avis ?) :

• PIRELLI P ZERO E
• HANKOOK VENTUS S1 EVO 3 K127 EV (en T2 plutôt que T0)
• MICHELIN PRIMACY 5 ENERGY

J'ai regardé un peu et on trouve vraiment rien comme tests ou comparaisons.

 

Maintenant dans ces 3 :

 

Le Pirelli est un pneu Runflat. Alors ça peut être un bon argument de pouvoir continuer à rouler en cas de crevaison mais dans mes souvenirs on perdaient quand même au niveau confort à cause des flancs très rigides.

 

Pour le Michelin, le seul que je vois dans cette dimension est une variante Mercedes (MO). T'en as vu un autre ?

 

Reste plus que le Hankook...

 

@rifilou exact ! j’avais oublié que la hauteur des pavé de gomme influe aussi sur la résistance au roulement et la suis sur la durée du pneu. 
 

@pistache la tenue de route latérale qui, sur route mouillée, n’est pas le fort des Hankook evo1s3 en T0/T2 sur Y Berlin et Shangai de mon pote (essai comparatif fait ensemble). Une fois passé en Hankook « normaux » lui et moi sommes convaincus que c’est mieux en route mouillée.

D’autre part, il est vrai que sur mes M3 les Goodyear asymmetric6 etaient bien meillleurs que les PS4 d’origine. Mais les flancs très rigides se payaient cash sur ma M3 de 2019 Dual+Boost, mais la tenue de route était adaptée à la « philosophie » du véhicule . La dégradation du confort était plus acceptable sur ma M3 Propulsion 2023 dont l’amortissement était largement supérieur à la première année modèle de Model 3 !

 

#Bref on se forge nos expériences petite à petit selon nos critères, mais en restant dans des grandes marques les compromis sont bons et quelqu’en soit la nature on sera assez satisfait de nos achats de pneus. Par contre en prenant des plus petits marques c’est un tout autre risque !!! 

Modifié 26 mars26 mars par cornam

Petite question aux pro, quel est le RAL des jantes noires du Y19 pouces, model 12/2024?

Je dois reprendre une jante... J' avais acheté la dernière fois une peinture soit disant adaptée et c'était plus gris que noir...

Si vous avez une référence exacte. Merci.

Bonjour

Je vends 2 paires de chaussettes neige MUSHER Taille 9 (250-45-19)

Neuves Jamais servies

Prix neuf sur site MUSHER : 179.00€

Je les vends 100.00€ la paire.

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Je les vends 100.00€ la paire.

Je regarde pour des pneus hiver pour ma TMY en 20pouces. J’hésite entre les Michelin Alpin et les Pirelli WINTER SOTTOZERO™ 3, qui sont T0, donc développés avec Tesla.

Avez-vous un retour sur la longévité des Pirelli pour ceux qui en ont ?

Au final, ce serait ma plus grande crainte des Pirelli.

Et dire que j'ai engueulé ma femme car elle s'est prise un trottoir...

Un autre modèle Y, avec 4 roues identiques... Ça aide à relativiser 😂.