Le 16/01/2026 à 22:01, cornam a dit :

FAUX ! Les innombrables tests Montrent la supériorité des pneus neiges dès que les températures passent en dessous de 7 degrés Celsius. 
Donc pour la météo métropolitaine les 4 saisons n’abandonnent qu’un % de performance en été pour être 50% plus efficace en TOUT dès qu’on descend à 10 degrés ou moins. 
seuls les vrais montagnards qui en plus de la température « en vallée » montent souvent en altitude ont intérêts à voir deux jeu de pneus. Mas sinon 99% de la population a fortement intérêt à ne rouler QUE en pneus 4 saisons en France métropolitaine. 
J’anticipe la remarque classique : les constructeurs continuent de ne pas équiper en pneus 4 saisons d’origine pour des questions de coûts et d’homologation. Il vont rechercher les 0,5% de conso en moins pour vendre plus. Même si la sécurité in fine sera moi à bonne pour le client. OSEF

 

à noter qu’il existe aussi des pneus dits « nordiques » qui sont pour les pays scandinaves (voir certains de pays de l’Est) dont les routes restent enneigées. Mais ces pneus qui sont formidables sur le verglas le sont au prix de concessions sur routes humides à 0degres ou à peine plus, qui font qu’ils ne sont pas conseillés en France. 
Bref il y a toute une palette de pneu, et la loot montagne a ENFIN précisé les choses en fonctions des évolutions technologiques des pneus … mais avec 10 ans de retard.
 

Les pneus quatre saisons s’usent beaucoup plus vite que des pneus été 

Beaucoup plus vite ? N’exagérons rien. Certes ça dépend des marques et modèles. Mais le Cross climate ne dérogent pas à la reputation de toute la gamme Michelin en terme de durabilité.

mes premiers CC (c1) ont très très bien tenus sur une toyota auris ! L’acheteur (un ami) qui a repris mon véhicule a même du les changer avant d’atteindre la limite et plus en raison de l’âge des pneus 

Le 17/01/2026 à 14:13, cornam a dit :

Beaucoup plus vite ? N’exagérons rien. Certes ça dépend des marques et modèles. Mais le Cross climate ne dérogent pas à la reputation de toute la gamme Michelin en terme de durabilité.

mes premiers CC (c1) ont très très bien tenus sur une toyota auris ! L’acheteur (un ami) qui a repris mon véhicule a même du les changer avant d’atteindre la limite et plus en raison de l’âge des pneus 

Oui, mais un modèle Y, ce n’est pas le même poids qu’une Auris

Le 17/01/2026 à 14:34, Jcb13 a dit :

Oui, mais un modèle Y, ce n’est pas le même poids qu’une Auris

Ahhh le mythe du poids !! Le pneu d’une Y étant dimensionné au poids du véhicule ; les contraintes sont proches. Ça joue dix fois plus sur la conduite aggressive sportive ou dynamique …. Plus on utilise le couple ou la puissance des Liz ça use. Si on roule en Scandinavie aussi. Si on ne prends jamais les belles autoroutes et toujours les sans péages aussi. Bref je m’arrête là 

 

Modifié 17 janvier17 janv. par cornam

Le 16/01/2026 à 22:01, cornam a dit :

FAUX ! Les innombrables tests Montrent la supériorité des pneus neiges dès que les températures passent en dessous de 7 degrés Celsius. 
Donc pour la météo métropolitaine les 4 saisons n’abandonnent qu’un % de performance en été pour être 50% plus efficace en TOUT dès qu’on descend à 10 degrés ou moins. 
seuls les vrais montagnards qui en plus de la température « en vallée » montent souvent en altitude ont intérêts à voir deux jeu de pneus. Mas sinon 99% de la population a fortement intérêt à ne rouler QUE en pneus 4 saisons en France métropolitaine. 
J’anticipe la remarque classique : les constructeurs continuent de ne pas équiper en pneus 4 saisons d’origine pour des questions de coûts et d’homologation. Il vont rechercher les 0,5% de conso en moins pour vendre plus. Même si la sécurité in fine sera moi à bonne pour le client. OSEF

 

à noter qu’il existe aussi des pneus dits « nordiques » qui sont pour les pays scandinaves (voir certains de pays de l’Est) dont les routes restent enneigées. Mais ces pneus qui sont formidables sur le verglas le sont au prix de concessions sur routes humides à 0degres ou à peine plus, qui font qu’ils ne sont pas conseillés en France. 
Bref il y a toute une palette de pneu, et la loot montagne a ENFIN précisé les choses en fonctions des évolutions technologiques des pneus … mais avec 10 ans de retard.
 

Les pneus 4 saisons clairement sont a la rue coté freinage sur le mouillé comparé à des pneus été.
Il faut se méfier des sensations qu'on ressent. 

Les chiffres en interne le démontre sans soucis. 
Les pneus 4 saisons sont fait pour être capable de motricer sur la neige. C'est un compromis de performance.
Ils consomment de facto + que des pneus été et accrochent moins quand la température descends sous les 7 degrés qu'un pneu hiver.

Ce ne sont pas de pneumatiques miracle il ne faut pas croire ca.

Le maitre mot est compromis. 

 

Le 17/01/2026 à 16:34, furyfox63 a dit :

Les pneus 4 saisons clairement sont a la rue coté freinage sur le mouillé comparé à des pneus été.
Il faut se méfier des sensations qu'on ressent. 

Les chiffres en interne le démontre sans soucis. 
Les pneus 4 saisons sont fait pour être capable de motricer sur la neige. C'est un compromis de performance.
Ils consomment de facto + que des pneus été et accrochent moins quand la température descends sous les 7 degrés qu'un pneu hiver.

Ce ne sont pas de pneumatiques miracle il ne faut pas croire ca.

Le maitre mot est compromis. 

 

De toute manière, rien de tel que des bon pneus cloutés pour rouler sur la neige ou le verglas

Oui, mais un modèle Y, ce n’est pas le même poids qu’une Auris

Mes CC2 ont 55000km (dont 3/4 d’autoroute) sur ma TMY et je pense pouvoir faire encore 10 à 15000 km avec.

Le 17/01/2026 à 16:34, furyfox63 a dit :

Les pneus 4 saisons clairement sont a la rue coté freinage sur le mouillé comparé à des pneus été.
 

Le « mouillé » varie en température de l’estival et descends jusqu’à 0 degrés en France/Europe. Je voudrai bien des sources (avec un bon protocole de test) pour appuyer tes propos « à la rue » svp…qu’il y ait une différence physiquement mesurable c’est probable. Que ça soit du « à la rue » (+30%??)  c’est plus que fortement exagéré. 
 

Perso j’avais des 4saisons mais depuis que je roule en tesla j’ai investit dans deux jeux de roues. Question d’être homogène en prix du VE vs sécurité. Mais ce n’est QUE mon choix perso. Nous parlons ici des performances des 4 saisons modernes. 

Modifié 18 janvier18 janv. par cornam

Le terme "a la rue" est extreme certes.

Mais ya une différence suffisament importante. Ya plusieurs mètres sur un freinage sur mouillé. 

 

Quelqu'un a le prix des Pirelli 19'' sottozero sur Model Y (y inclus la pose) ?
Merci bien

Modifié 11 février11 févr. par Fly

idealo mon ami  https://www.idealo.fr/cat/7734F896783-896790-1018279-1740847/pneus-hiver.html?sortKey=minPrice

oui faut rajouter la pose

Donc 235€ l'un ils sont chers :s

En général les grandes enseignes acceptent de meter de pneus provenus d'ailleurs. Norautoe Midas Feu vert (pratiqués dans ma région durant ces 7 dernières années)

Modifié 13 février13 févr. par cornam

Bonjour à toutes et tous

 

Départ le WE prochain pour les Pyrénées en famille avec la Y 

 

Première fois en montagne, donc forcément les mêmes questions, mais trouvant des réponses qui partent un peu dans tous les sens, je voudrais vos lumières:

Sur la propulsion, faut il prévoir un équipement spécial (chaine / chaussette) pour les 4 roues ou uniquement pour les arrières? 

 

Pour l'équipement, plutôt chaînes ou chaussettes?  

 

Des choses particulières auxquelles il faut faire attention? (pas sur les recharges ou la conso bien sur, ni même sur froid et batterie...)

 

Merci à vous 

Salut @benny,

 

Ce sont des questions qui ont déjà été abordées ici et je vais fusionner ton topic avec celui que je mentionne.

Mais pour faire simple:

• Propulsion = 2 roues motrices = chaussettes ou chaines uniquement à l'arrière (selon recommandations Tesla dans son manuel)
• La loi montagne impose d'avoir des pneus hiver OU d'avoir des chaussettes/chaines

 

Ensuite, tu as ceux qui sont pour les chaussettes, ceux qui sont pour les chaines, ceux qui préfèrent les pneus 4 saisons, ceux qui résident en montagne, qui habitent proche, etc...

Personnellement, je suis à 15' d'une station de ski, je mets toujours des pneus hiver, mais cette année, vu que je n'ai pas ma Tesla, je monte en Station avec la voiture de mon papa, à 2000m d'altitude, j'aurais des pneus été (neufs) et des chaussettes. Pour ma part, j'ai toujours des chaussettes, j'ai abandonné les chaines il y a fort longtemps, trop embêtant à monter... Question de goût.

Il ne faut *PAS* rouler longtemps avec les chaussettes, dès que tu es sur route sèche sans neige, tu les retires, sinon tu les fusilles, et tu roules lentement avec. De toute façon, sur glace, pneus hiver ou pas, chaines ou pas, tu ne tiendras pas (sauf avec une Dual Motor comme j'avais auparavant, c'était top - je montais là où la police se mettait en travers avec leurs chaines, très rigolo).

Faire attention à: la pose des chaussettes, rouler un tout petit peu et vérifier le maintien et ré-ajuster. C'est tout  

EDIT: une recherche sur ce forum avec le mot clef "chaussettes" et tu vas trouver pas mal d'infos  

Modifié 16 février16 févr. par Fly

Bonjour

Je reçois une Model Y propulsion 2026 le 27 février

Je vais mettre les jantes tôle en pneu hiver
Je suis à la recherche de jantes 18 pouces pour monter les pneus été.
J'ai un jeu en 18 pouces que j'avais  sur ma sr+, mais le déport est de 40 et je ne sais pas si ça passe sur le model Y?
J'ai lu que les jantes des model 3 ne passaient pas sur la juniper car les étriers de freins sont plus grands.

Certains ont-il une expérience ?
Merci de votre retour.
Bonne route à tous. Boboss

Le 16/02/2026 à 14:58, Fly a dit :

Salut @benny,

 

Ce sont des questions qui ont déjà été abordées ici et je vais fusionner ton topic avec celui que je mentionne.

Mais pour faire simple:

• Propulsion = 2 roues motrices = chaussettes ou chaines uniquement à l'arrière (selon recommandations Tesla dans son manuel)
• La loi montagne impose d'avoir des pneus hiver OU d'avoir des chaussettes/chaines

 

Ensuite, tu as ceux qui sont pour les chaussettes, ceux qui sont pour les chaines, ceux qui préfèrent les pneus 4 saisons, ceux qui résident en montagne, qui habitent proche, etc...

Personnellement, je suis à 15' d'une station de ski, je mets toujours des pneus hiver, mais cette année, vu que je n'ai pas ma Tesla, je monte en Station avec la voiture de mon papa, à 2000m d'altitude, j'aurais des pneus été (neufs) et des chaussettes. Pour ma part, j'ai toujours des chaussettes, j'ai abandonné les chaines il y a fort longtemps, trop embêtant à monter... Question de goût.

Il ne faut *PAS* rouler longtemps avec les chaussettes, dès que tu es sur route sèche sans neige, tu les retires, sinon tu les fusilles, et tu roules lentement avec. De toute façon, sur glace, pneus hiver ou pas, chaines ou pas, tu ne tiendras pas (sauf avec une Dual Motor comme j'avais auparavant, c'était top - je montais là où la police se mettait en travers avec leurs chaines, très rigolo).

Faire attention à: la pose des chaussettes, rouler un tout petit peu et vérifier le maintien et ré-ajuster. C'est tout  

EDIT: une recherche sur ce forum avec le mot clef "chaussettes" et tu vas trouver pas mal d'infos  

OK merci bcp pour les infos

 

J'ai des pneu 4 saisons neufs, je pensais que les chaines étaient obligatoires en plus....

 

Du coup la ce serait suffisant si je comprends bien les textes? Il me semble pourtant avoir vu des articles qui disaient il y a encore quelques semaines que les chaines était obligatoires pour aller dans les Alpes et que les stations interdisaient la montée sans. 

Le 16/02/2026 à 17:01, benny a dit :

OK merci bcp pour les infos

 

J'ai des pneu 4 saisons neufs, je pensais que les chaines étaient obligatoires en plus....

 

Du coup la ce serait suffisant si je comprends bien les textes? Il me semble pourtant avoir vu des articles qui disaient il y a encore quelques semaines que les chaines était obligatoires pour aller dans les Alpes et que les stations interdisaient la montée sans. 

Pour la "loi montagne" oui c'est suffisant. Après, sur certaines routes qui mènent aux stations (ça dépend où tu vas), il faut effectivement des chaînes et/ou chaussettes si cela est nécessaire quand il y a de la neige. Pour moi, plus que les pneus neige, ce sont les chaînes et/ou chaussettes qui sont vraiment nécessaires, car avec ce qu'il tombe actuellement, tu risquerais d'être bloqué juste avec des pneus neige... Législation ou pas...

J’ai pneu neige et chaînes , j’ai jamais eu besoin des chaînes 

 

https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/actualites/A14389

Le 16/02/2026 à 15:17, Mirage F1C a dit :

Bonjour

Je reçois une Model Y propulsion 2026 le 27 février

Je vais mettre les jantes tôle en pneu hiver
Je suis à la recherche de jantes 18 pouces pour monter les pneus été.
J'ai un jeu en 18 pouces que j'avais  sur ma sr+, mais le déport est de 40 et je ne sais pas si ça passe sur le model Y?
J'ai lu que les jantes des model 3 ne passaient pas sur la juniper car les étriers de freins sont plus grands.

Certains ont-il une expérience ?
Merci de votre retour.
Bonne route à tous. Boboss

Les jantes de TM3 18 pouces vont sur TMY. Le déport ne gêne pas : j'ai roulé deux hivers comme ça, mais ça passait juste mais c'était ok. Le déport de que millimètre ne change rien tant que c'est très peu différent. 

Et ça m'étonnerait que les étriers de Juniper propulsion standard ("au rabais") soient plus grand que de la Y Legacy dual motor... Je n'y crois pas.

Modifié 16 février16 févr. par cornam

Le 16/02/2026 à 17:01, benny a dit :

Du coup la ce serait suffisant si je comprends bien les textes? Il me semble pourtant avoir vu des articles qui disaient il y a encore quelques semaines que les chaines était obligatoires pour aller dans les Alpes et que les stations interdisaient la montée sans. 

La réglementation dit "équipement adapté" : soit pneus 3PMSF soit les chaines. Mais mieux vaut 4 pneus hivers en dual motor pour aller en station. Perso ainsi je n'ai jamais eu besoin des chaines ! Et je vais à la plus haute station des Alpes (Val Thorens :p). 

A partir du moment où l'on a des pneus hivers (et non des 4 saisons), le problème n'est pas l'épaisseur de neige. C'est si jamais il y a du verglas. Là les pneus purs nordiques s'en sortent mieux mais... au prix de (trop) grosses concessions sur route sèche ou mouillée pour un non scandinave.

Modifié 17 février17 févr. par cornam

Le 16/02/2026 à 22:42, cornam a dit :

Et je vais à la plus haute station des Alpes (Val Thorens :p). 

A partir du moment où l'on a des pneus hivers (et non des 4 saisons), le problème n'est pas l'épaisseur de neige. C'est si jamais il y a du verglas. Là les pneus purs nordiques s'en sortent mieux

La route des Belleville est loin d'être la plus compliquée des Alpes ! (et la hauteur ne fait pas tout pour le ski, il neige encore + ailleurs et tu serais bien malheureux sans le forfait 3V cette semaine / sans les liaisons 😉)

Les pneus nordiques voire cloutés ne sont utiles que pour les locaux avec accès sketchy à leur chalet (typiquement sur une ancienne petite voiture qui ne sert qu'à faire la liaison, etc.) ; sinon y'a le pickup avec les gros crampons plus à la mode (et de toute façon pratique pour beaucoup)...

4 bons pneus neige font très bien l'affaire pour une grosse majorité des gens, mais avec parfois les chaînes pour rentrer chez soi en 2 roues motrices... surtout en ce moment 🤩

 

L'interdiction des chaînes à l'avant de la Tesla surtout RWD devrait pousser chacun à ne pas lésiner sur la monte... et/ou être très raisonnable sur sa vitesse !

4 CrossClimate 2 et encore plus 3 font déjà très bien l'affaire sur les axes principaux / accès aux stations.

Il y a deux routes pour aller à Val Thorens (si tu connais), et en dessous de Saint-Laurent de la côte on peut retrouver souvent des touristes perdus en hiver (je ne l'utilise qu'en début ou fin de saison car en plein milieu ça peut-être compliqué même avec un VE-4RM parfaitement équipé). 

Pour les pickup avec pneus à crampons dont tu parles il s'agit de pneus mix "terre et boue" et ... aussi asphalte. Donc il y a encore des compromis, ce qui fait qu'en hiver (ou été p/t aux pneus été) ils sont moins bons sur bitume que des pneus hiver/nordiques (au passage pour ceux qui nous lisent, nordique ne veut pas dire clouté ^^).

Je prenais juste l'exemple car c'est là qu'il peut y avoir la plus grand hauteur de neige si on y va juste avant le passage des chasse-neige (qui passent très fréquemment sur cette route ultra fréquentée).

Bref, sur de la grosse neige fraiche épaisse, en VE avec 4RM je n'ai jamais eu besoin des chaînes (même si elles sont dans mon placard au cas où).

 

A mon sens pour la météo métropolitaine, quasi TOUTES les voitures 2 RM devraient être équipées de 4 saisons dès le premier remplacement après les pneus d'origine. Qui eux ne sont là que pour réduire les chiffres de consommation (VT ou VE même combat) [à part la citadine ne sortant pas de Montpellier !]. En effet dès 7°C et en dessous les pneus 4 saisons sont meilleurs que des pneus été. Les 4 saisons sont probablement meilleure dès 10°C sans compris pour l'été comparativement aux pneus hiver roulant par 35°C/40°C.

Modifié 17 février17 févr. par cornam

Le 17/02/2026 à 12:57, cornam a dit :

je n'ai jamais eu besoin des chaînes (même si elles sont dans mon placard au cas où)

Heureusement que t'en as pas eu besoin car dans le placard elles auraient été peu utiles !  

Gros malin va ! J’te reconnais bien là Pistache ;))

Le 16/02/2026 à 19:23, utrillo a dit :

J’ai pneu neige et chaînes , j’ai jamais eu besoin des chaînes 

Tu as raison, je confonds avec la Suisse où certaines routes nécessitent les chaînes ou chaussettes obligatoires (et pas uniquement pneus clous), méa culpa, je roule des 2 côtés de la frontière et je mélange parfois... Je me rappelle jamais la couleur du panneau autoroutier d'ailleurs, ça c'est embêtant car ils n'ont pas la même couleur...

Le 17/02/2026 à 12:57, cornam a dit :

Il y a deux routes pour aller à Val Thorens (si tu connais), et en dessous de Saint-Laurent de la côte on peut retrouver souvent des touristes perdus en hiver (je ne l'utilise qu'en début ou fin de saison car en plein milieu ça peut-être compliqué même avec un VE-4RM parfaitement équipé). 

J'ai emprunté cette route à l'automne dernier (refaite il me semble !). Mais là c'est entre 750 et 1500m max d'altitude (de tête), globalement orientée ouest. Et probablement fermée les samedis... Il fait régulièrement chaud et "sec" dans cette vallée, encore hier au petit matin +5°C à 2300m quand j'avais -2°C à 1600m + au nord... encore sous la neige 🤩 (ça fait du bien de retrouver ces épaisseurs...). Et ça reste une route entretenue qui peut servir de déviation, qui n'a rien à voir avec certaines secondaires moins prioritaires sans parler d'accès privés.

Bref, pour la très grosse majorité des touristes ici, tout a été dit, et une paire de chaînes n'est pas superflue... sur les derniers mètres pour accéder à sa résidence 😅

 

Anecdote à propos de chaînes : j'ai été appelé il y a un mois par une amie qui me demandait d'aller chercher sa fille à la crèche car elle galérait avec son mari d'astreinte qui avait déjanté avec leur "tracteur chasse-neige" dans leur montée après avoir mis les chaînes quelque peu lourdes et compliquées à poser 😊 puis il a fallu mettre les pneus dans le coffre, aller chez le garagiste, etc.. Ça me fait souvent sourire de voir les touristes galérer avec les chaînes modernes, mais de moins en moins souvent il faut avouer, merci les nouveaux pneus bien efficaces.