Absence de freinage régénératif [charge 99%] ou en descente

[Fender]

je schématise, mais clairement, la recharge sur SUC est bien plus violente que ma petite descente d'hier de quelques kilomètres d'un petit col des monts du lyonnais. et pourtant, rapidement les pointillés sur un bon tiers de la barre de régen...

[tben]

Le 11/07/2022 à 10:10, Fender a dit :

un bon tiers de la barre de régen...

Tu n'as pas encorle tout vu. Même sans faire de la montagne, tu peux avoir assez vite 75% de pointillé par température extérieur et donc batterie fraiche.

Je te conseille plutôt d'aller visiter et utiliser la thread sur le freinage régénératif ou celle sur la batterie LFP.

[Bluestream]

J'ai toujours eu une apparition de pointillés sur ma SR+ de mars 2021 (batterie NMC) après plusieurs freinages régénératifs sous 10-15°C.

Depuis la dernière mise à jour, le problème se pose même par temps doux (20-25°C) et sur une descente faible dénivelé (100 m).

C'est assez pénible surtout que je ne dispose pas de l'option d'activation des freins mécaniques par freinage régénératif réduit qui devait arriver avec la mise à jour 2022.16.3.

[seb7788]

Le 11/07/2022 à 13:55, Bluestream a dit :

J'ai toujours eu une apparition de pointillés sur ma SR+ de mars 2021 (batterie NMC) après plusieurs freinages régénératifs sous 10-15°C.

Depuis la dernière mise à jour, le problème se pose même par temps doux (20-25°C) et sur une descente faible dénivelé (100 m).

C'est assez pénible surtout que je ne dispose pas de l'option d'activation des freins mécaniques par freinage régénératif réduit qui devait arriver avec la mise à jour 2022.16.3.

IL y a aucune SR+ en NMC c'est soit une NCA Panasonic venant des Freemont, soit une LFP venant de Shanghai 

[Bluestream]

Le 15/07/2022 à 11:40, seb7788 a dit :

IL y a aucune SR+ en NMC c'est soit une NCA Panasonic venant des Freemont, soit une LFP venant de Shanghai 

Oui c'est une NCA, j'ai fait erreur.

Encore des pointillés aujourd'hui par 27°C.

[seb7788]

Le 15/07/2022 à 21:41, Bluestream a dit :

Oui c'est une NCA, j'ai fait erreur.

Encore des pointillés aujourd'hui par 27°C.

c'est bizarre car avant les NCA n'avaient pas de soucis

[Bart]

Avoir des pointillés ne veut pas dire avoir des soucis

Au dessus de 90%, il y a des pointillés, le FR n’est pas maximal mais il existe

[CJ74]

Bonsoir,

M3 SR+ 2022 LFP. Depuis pas mal de temps (presque 2 mois), mon freinage régénératif est systématiquement limité (merci la logo qui indique).

Je pensais d'abord à la température, mais bon, même à 10°C et batterie à 75%, c'est réduit. Ça me semble pas trop normal, non ?

maintenant depuis 1 semaine, elle ne charge plus qu'à 99%.

J'ai déjà fait reboot et coupure, calibrage pneus, toujours pareil.

Je reconnait que j'ai tendance à ne pas trop décahrger la batterie, c'est rare qu'elle descende en dessous de 50%

 

Dois-je appeler le service center, ou y'a t'il une autre manip à faire avant ?

 

Merci et bonne soirée

[remjes]

Même chose pour le  FR,  depuis l'apparition du logo il est tjrs présent  Sauf à  de rare occasion. Pour moi, c'est le truc qui marche le moins bien sur la voiture. A part le logo tu dois bien le sentir au niveau de la décélération aussi. Le froid,  c'est pas son truc. 

 

Sinon, je monte bien à 100% de mon côté au niveau de la charge. Essaye de descendre le niveau de la batterie pour tenter une charge plus importante 

[Shawo]

Le 16/12/2022 à 22:57, CJ74 a dit :

Bonsoir,

M3 SR+ 2022 LFP. Depuis pas mal de temps (presque 2 mois), mon freinage régénératif est systématiquement limité (merci la logo qui indique).

Je pensais d'abord à la température, mais bon, même à 10°C et batterie à 75%, c'est réduit. Ça me semble pas trop normal, non ?

maintenant depuis 1 semaine, elle ne charge plus qu'à 99%.

J'ai déjà fait reboot et coupure, calibrage pneus, toujours pareil.

Je reconnait que j'ai tendance à ne pas trop décahrger la batterie, c'est rare qu'elle descende en dessous de 50%

 

Dois-je appeler le service center, ou y'a t'il une autre manip à faire avant ?

 

Merci et bonne soirée

Salut, je suppose qu'il y a un lien avec la capacité de batterie ou bien la chimie: j'ai une lr de 2021, et même avec -4 en ce moment,  et chargé à 70% j'ai pas de regen faible.  J'aurais une regen faible au t'es haut soc, vers les 90+.

Sinon le dernier % pour passer à 100 est très long.  Il peut prendre 1h de charge à 7kw. 

[Bart]

Il n’y a rien à faire, c’est le gros défaut des batteries LFP qui n’aiment pas du tout le froid.

[vanquishV12]

Hello

C’ezt le seul désavantage des LFP.

Les avantages procurés par cette chimie prennent largement le dessus donc j’en suis très satisfait pour ma part.

Si tu veux absolument de la régénération il suffit de laisser brancher ta voiture et de faire terminer la charge peu avant de partir. Autre solution, mais écologiquement irresponsable, c’est de la preconditionner pour ton heure de départ.

Pour ton info chez moi après une nuit a -7 j’ai absolument zéro regen pendant environ 8/10 minutes. Zéro barre verte et que des pointillés.

Modifié décembre 17, 2022 par vanquishV12

[seb7788]

Le 16/12/2022 à 22:57, CJ74 a dit :

Bonsoir,

M3 SR+ 2022 LFP. Depuis pas mal de temps (presque 2 mois), mon freinage régénératif est systématiquement limité (merci la logo qui indique).

Je pensais d'abord à la température, mais bon, même à 10°C et batterie à 75%, c'est réduit. Ça me semble pas trop normal, non ?

maintenant depuis 1 semaine, elle ne charge plus qu'à 99%.

J'ai déjà fait reboot et coupure, calibrage pneus, toujours pareil.

Je reconnait que j'ai tendance à ne pas trop décahrger la batterie, c'est rare qu'elle descende en dessous de 50%

 

Dois-je appeler le service center, ou y'a t'il une autre manip à faire avant ?

 

Merci et bonne soirée

Les autres te l'ont déjà dit c'est le seul problème des LFP qui détestent le froid

en gros en dessous de 15 degrés tu as déjà des pointillés qui apparaissent en dessous de 2 ° tu n'as quasiment plus de FR

en négatif tu es en roue libre peux importe le SOC

en descente constante idem même si tu avais un FR full en haut tu perds ton FR en descente de col

pour le reste c'est tout bon excellente charge au suc, full charge a 100% chaque semaine ..

[tben]

Il est temps de rejoindre ce sujet. Tu pourras connaitre comment fonctionne les autres chimies, et aussi les LFP55, et compléter avec les differences que tu découvres sur ta LFP60

 

Modifié décembre 17, 2022 par tben

[MrFurieux]

Le 17/12/2022 à 08:21, vanquishV12 a dit :

Hello

C’ezt le seul désavantage des LFP.

Les avantages procurés par cette chimie prennent largement le dessus donc j’en suis très satisfait pour ma part.

Si tu veux absolument de la régénération il suffit de laisser brancher ta voiture et de faire terminer la charge peu avant de partir. Autre solution, mais écologiquement irresponsable, c’est de la preconditionner pour ton heure de départ.

"écologiquement irresponsable" c'est exagéré, ça dépend du type et de la durée du trajet. Avec la batterie réchauffée la conso en roulant va un peu diminuer, ça compense une partie de la conso à la prise

 

Le 17/12/2022 à 10:42, tben a dit :

Il est temps de rejoindre ce sujet. Tu pourras connaitre comment fonctionne les autres chimies, et aussi les LFP55, et compléter avec les differences que tu découvres sur ta LFP60

54 pages de sujet avec des avis contradictoires, ça mériterait une synthèse - mais qui existe peut être déjà ...?

 

@CJ74 pour les 99% tu es sûr que c'est pas plutôt une charge à 100% suivie d'une baisse de 1% ?

[vanquishV12]

Réchauffer 650 kg de matériaux (batterie) pour les passer de -5 a 20 ou 30 degrés ça consomme énormément d énergie et énormément plus que le faible gain obtenu en regen (gain en ville entre 15 et 20%)

En montagne c’est un peu différent mais pas plus rentable environnementalement parlant 

[tben]

Le 17/12/2022 à 11:18, MrFurieux a dit :

54 pages de sujet avec des avis contradictoires, ça mériterait une synthèse - mais qui existe peut être déjà ...?

Il n'y a rien ou presque de spécifique à la LFP60 dans la discussion sur le FR. II peut donc y contribuer.

Il y a plein de détails sur les autres chimies, ou les LR.

S'il s'interesse aux propulsions en LFP55, pour résumer :

à soc > à 60% environ, la puissance de freinage régénératif en kW est environ 2 x la température de la batterie en degré. Hier ma batterie était à 8° et mon FR max à 16 kW. En dessous de 60% de soc, le ratio avec la température de la batterie peut monter à x 3-3,5. Et quand tu as un FR max < à 52 kW environ, alors apparaissent les pointillés et la nouvelle icone. Le FR max peut monter à 85 kW environ.

Edit: et le FR diminue après quelques centaines de metres de descente, mais sans jamais descendre en dessous de 1x la température. Enfin, indépendamment de tout ça, au départ d'un suc à 100%, en descente, même si la voiture peut afficher 100% de FR, et bien le FR effectif peut disparaitre brutalement sans prévenir.

Modifié décembre 17, 2022 par tben

[Basilic]

Mon petit retour d'XP.

 

J'ai une LR 2022 qui dors dehors et ces dernier jours avec l'ensemble de la semaine très froide (-5 à-8 le matin) j'ai le logo de frein régénération limité voir inexistant et ceux même à 50% de charge.

[LIION]

Au final elle freine ou pas? Si le logo n'avait pas été là, est ce que vous vous en seriez rendu compte?

 

Pour les % de charge 'perdus' c'est aussi assez déroutant j'avoue...hier charge à 50%->affichage 45% puis charge à 70% -->68% j'analyse ça comme un recalage BMS après estimation de la tension en fonction des kWh injectés...Mais au final je m'en fiche, quand j'avais une thermique la jauge n'était pas précise au mL et personne ne se posait la question de savoir si le réservoir était rempli a 54L ou 53.5L.

C'est trop d'info pour la tranquillité d’esprit, il nous faut une V12 plus épurée!

[tben]

Le 17/12/2022 à 12:02, LIION a dit :

Au final elle freine ou pas? Si le logo n'avait pas été là, est ce que vous vous en seriez rendu compte?

Oh oui, elle freine moins, et on s'en rend compte significativement. As-tu une propulsion en LFP ?

[MrFurieux]

Le 17/12/2022 à 11:46, tben a dit :

Il n'y a rien ou presque de spécifique à la LFP60 dans la discussion sur le FR. II peut donc y contribuer.

Il y a plein de détails sur les autres chimies, ou les LR.

S'il s'interesse aux propulsions en LFP55, pour résumer :

à soc > à 60% environ, la puissance de freinage régénératif en kW est environ 2 x la température de la batterie en degré. Hier ma batterie était à 8° et mon FR max à 16 kW. En dessous de 60% de soc, le ratio avec la température de la batterie peut monter à x 3-3,5. Et quand tu as un FR max < à 52 kW environ, alors apparaissent les pointillés et la nouvelle icone. Le FR max peut monter à 85 kW environ.

Edit: et le FR diminue après quelques centaines de metres de descente, mais sans jamais descendre en dessous de 1x la température. Enfin, indépendamment de tout ça, au départ d'un suc à 100%, en descente, même si la voiture peut afficher 100% de FR, et bien le FR effectif peut disparaitre brutalement sans prévenir.

Sans SMT il ne peut pas contribuer pour la LFP60 avec le niveau de précision de ta description pour la LFP55. En théorie, avec 10% de capacité en plus, la LFP60 pourrait avoir 10% de FR en plus aussi dans les mêmes conditions (idem pour les puissances DC).

La synthèse serait de donner des infos générales sur le FR (par ex les limitations en descente qu'on retrouve pour toutes les SR, pas seulement LFP), et pour les plus curieux des des graphes puissance / SOC / t°. Ces graphes existent pour les LR mais je n'en ai pas vu pour les SR.

[MrFurieux]

Le 17/12/2022 à 11:30, vanquishV12 a dit :

Réchauffer 650 kg de matériaux (batterie) pour les passer de -5 a 20 ou 30 degrés ça consomme énormément d énergie et énormément plus que le faible gain obtenu en regen (gain en ville entre 15 et 20%)

En montagne c’est un peu différent mais pas plus rentable environnementalement parlant 

C'est moins que 650 kg, 450 je crois pour le pack entier, et le préchauffage ne dépasse pas 15°C. J'ai pas dit que c'était toujours rentable, j'ai dit que c'était pas forcément irresponsable - pour un trajet un peu long et un peu vallonné le bilan pourrait même être positif.

[tben]

Le 17/12/2022 à 12:16, MrFurieux a dit :

pour un trajet un peu long et un peu vallonné le bilan pourrait même être positif.

Peut-être...ou peut-être pas. Et si je devais parier, ce serait peut-être pas. Et toi, tu parierais pour quoi?

[vanquishV12]

Le 17/12/2022 à 12:16, MrFurieux a dit :

C'est moins que 650 kg, 450 je crois pour le pack entier, et le préchauffage ne dépasse pas 15°C. J'ai pas dit que c'était toujours rentable, j'ai dit que c'était pas forcément irresponsable - pour un trajet un peu long et un peu vallonné le bilan pourrait même être positif.

Sauf que je preconditionnement chauffe aussi l’habitacle non ?

 

Le 17/12/2022 à 12:02, LIION a dit :

Au final elle freine ou pas? Si le logo n'avait pas été là, est ce que vous vous en seriez rendu compte?

 

Pour les % de charge 'perdus' c'est aussi assez déroutant j'avoue...hier charge à 50%->affichage 45% puis charge à 70% -->68% j'analyse ça comme un recalage BMS après estimation de la tension en fonction des kWh injectés...Mais au final je m'en fiche, quand j'avais une thermique la jauge n'était pas précise au mL et personne ne se posait la question de savoir si le réservoir était rempli a 54L ou 53.5L.

C'est trop d'info pour la tranquillité d’esprit, il nous faut une V12 plus épurée!

Franchement dans la majorité des cas, hors climat super rude comme en ce moment, pour ma part je n’aurais même pas pensé « tiens j’ai moins de FR » s’il n’y avait pas le logo mais pour ma part ça ne me pose vraiment pas de souci

par contre c’est sûr que le niveau de FR varie pas mal selon les saisons

Les LFP doivent être plus touchées que les autres et plus souvent c’est sûr mais à l’inverse je n’ai jamais eu l’icône tortue que mon pote a quasi tout l’hiver, je n’ai jamais eu de perte de puissance à bas soc alors que lui oui, la LFP tient 4 à 10x plus de cycles de charges etc.

Les vases communicants !

[vanquishV12]

Le 17/12/2022 à 12:16, MrFurieux a dit :

C'est moins que 650 kg, 450 je crois pour le pack entier, et le préchauffage ne dépasse pas 15°C. J'ai pas dit que c'était toujours rentable, j'ai dit que c'était pas forcément irresponsable - pour un trajet un peu long et un peu vallonné le bilan pourrait même être positif.

Ps : je crois que 450 kg c’est les 55kwh dans les autres chimies et que c’est 650kg sur une LFP60 qui, d’office, consomme donc encore + d’énergie pour son preconditionnement