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Photos, infos... Megane E-Tech Electric

Messages recommandés

Le 05/04/2022 à 00:29, krucial a dit :

Bon nous on a tourné plusieurs vidéos :

  • le roadtrip de 600km de Paris a Arcachon. 3 charges, chiffres, stats, charge suc, planificateur, etc ... Avec meme un drag race VS tesla model 3 en sortie de péage :D
  • le ioniq 28 challenge : la conso
  • lane assist challenge : un épisode de ça uniquement dédié à la Megane.
  • Un park assist challenge avec des abonnés : megane VS ec4 VS ioniq 5 :)

Ca va sortir dans cet ordre le plus rapidement possible.

J'ai dejà bien avancé sur le roadtrip.

Quel teasing ! :D

 

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Le 05/04/2022 à 12:12, krucial a dit :

Je viens d'arriver sur une ionity sans gps (donc, impossibilité pour la voiture de savoir que j'allais charger) et j'ai 124kW. Franchement pour moi, pas de préchauffage. 

IMG_20220405_121004.jpg

Le chauffage/clim était-il en route avant que tu arrives à la borne (lien de la pompe à chaleur sur le préconditionnement de la batterie) ?

Modifié par rickylarson

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Le 05/04/2022 à 12:12, krucial a dit :

Je viens d'arriver sur une ionity sans gps (donc, impossibilité pour la voiture de savoir que j'allais charger) et j'ai 124kW. Franchement pour moi, pas de préchauffage. 

IMG_20220405_121004.jpg

C'est le nouveau système Google Automotive, il vous a entendu dire Ionity dans la bagnole il a direct préchauffé. Google is watching you! 🫣

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Le 05/04/2022 à 12:15, Fender a dit :

je me demande comment ils font pour sortir 130kW sans préchauffage avec les températures actuelles, ça fait science fiction 😅

Avec la PAC il y a moyen de chauffer la batterie sans trop consommer, mais ce serait bien d'avoir un accès OBD pour voir ce qui se passe. A défaut, demander des infos à Renault

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Bonjour,

Attention à ne pas tout mélanger, il n'y a pas (pour l'instant) de pré-conditionnement de la batterie avant une charge DC, c'est ce qu'a démontré Krucial.

En revanche il y a bien préchauffage de la batterie lorsque la température de la batterie et la température extérieure est inférieure à X degrés (je ne connais pas la valeur) pour pouvoir garantir un bon niveau de performances à froid: il s'agit de la puissance de décharge que peut accepter la batterie (accélérations) et puissance de charge (frein régénératif).

Pour comparer à Tesla (pour ceux qui connaissent) c'est pour limiter les "pointillés".

Modifié par fil45
syntaxe et compléments

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Le 04/04/2022 à 16:57, bioman83 a dit :

et du coup, c'est quoi l astuce poru pouvoir commander cette evo ER ? un siret d autoentrepreneur ?


 

Bonjour,

 

Il suffit de contacter un commercial Renault, cette version est aussi disponible pour lés particuliers.

 

La mienne est commandée et sans numéro de siret.

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Le 04/04/2022 à 14:42, Soann a dit :

 

Le gars qui connait bien les voitures...

Megane RS, Focus RS, Honda Civic Type R, toutes ces voitures en traction existent et marchent terriblement bien.

 

Par contre ce qui est hyper important, ce sont les pneus montés.

Ben oui, la Ford Focus RS elle patine pas du tout au démarrage.

"Bien sur, le fait d'écraser comme une brute l'accélérateur au feu rouge entraîne fatalement un patinage des roues,"

Ford Focus RS 2.5 T 305 ch (turbo.fr)

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Le 05/04/2022 à 15:45, Célestin a dit :

Bonjour,

 

Il suffit de contacter un commercial Renault, cette version est aussi disponible pour lés particuliers.

 

La mienne est commandée et sans numéro de siret.

👍

Et tu as une date de livraison ?

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Le 05/04/2022 à 12:15, Fender a dit :

je me demande comment ils font pour sortir 130kW sans préchauffage avec les températures actuelles, ça fait science fiction 😅

moi , je dirais connexion neuronale . elon eclaté en pls 😂

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Le 05/04/2022 à 12:21, rickylarson a dit :

what ? Meme sur ma Fiat 500, je monte à 84 KW en debut de charge (batterie à 7%), après 180 mn d'autoroute

 

en fait , dans l absolu, meme sans systeme de prechauffage de la batt , apres 200km d autoroute à 130km/h et sans doute avec la clim à 22° (habitude des kikis), y a un préchauffage "naturel" qui a l air de suffir.

et en tout cas , c'est ce que j ai constaté il y a qq semaines sur un trajet voies rapides autoroute avec ma eUP qui n a strictement aucun systeme de regulation de la temperature batterie (ni refroidissement ni rechauffement) .

j ai vidé la batterie de 90% jusqu à - de 5% avec des temperatures ext comprises entre 10°c au depart et 6°C à l arrivée, sans pose et avec vitesse max au limite legale, et surtout  inferieure à partir du milieu  pour cause de risque de panne d electron. arrivé à la borne la batterie etait entre 15 et 20°C et ça a chargé cash à 32kw (pour un max theorique jamais observé à 40kw), avec 6°C ext.

 

alors , avec une megane qui peut faire environ le double de km avant d avoir besoin de charger, l échauffement naturel pourrait etre doublé.

 

la question, c'est qu est ce qui merde sur les nouvelles  ioniq5 et ev6 ?

un debut d 'explication pourrait etre que en 800V, donc courant divisé par 2, l echauffement naturel est aussi divisé par 2. ?

c'est con, bientot , va falloir des voitures specifiques hivers et d autres specifiques été. 😂

 

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une hypothese pourrait etre que le prechauffage jusqu à une temperature jugée minimale (entre 15 et 20°C par ex)  serait systematique ?

mais ça ne serait pas du tout  l optimal pour les "petits"  trajets du quotidien , car ca representerait beaucoup de kwh dépensés à chauffer la batterie pour rien sur l année.

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Le 05/04/2022 à 18:50, tino208 a dit :

Oula ça fait beaucoup d'hypothèses tout ça. 

La finalité c'est que renault a l'air de très bien avoir bossé sur la gestion thermique de la batterie. Et c'est ce qui compte 😉

Oui enfin je nuancerais, si c'est pour dépenser inutilement de l'énergie pour chauffer la batterie...si par exemple on va à l'hôtel pour charger toute la nuit à 7kW, pas la peine que la batterie soit à 20°c.

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Le 05/04/2022 à 19:49, tino208 a dit :

Ça il faudra voir avec les conso. 

la difficulté, c'est qu il faudra voir avec les conso à la prise et apres 2 semaines de petits trajets quotidiens. ce que quasiment personne ne verifie. 

paceque meme lors des tests du io28challenge , ça se verra pas , ça serait noyé dans une conso moyenne sur environ 200km d affilé.

alors que si tu fais 10 km par jour pour aller au boulot, et que chaque matin , et chaque soir, il y a un cycle de prechauffage de la batterie depuis une temperature proche de zero pour monter un pack batterie de 400kg jusqu à 15-20°C , ça sera comme pour le chauffage de l habitacle une part significative voire monstrueuse de la conso. beaucoup s en foutrons, car le cout mensuel sera de qq euros, mais le cout ecologique tres loin de negligeable.

 

mais ok, c'est des hypotheses peut etre vaseuses. mais si tu as mieux à proposer pour expliquer cette charge miraculeursement rapide et puissante sans activation formelle de prechauffage, je suis tout ouie.

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n empeche que je ne vois pas du tout comment on ferait pour avoir un prechaufe efficace en terme de vitesse de recharge et efficient en terme de conso, sans que jamais l utilisateur n exprime un choix de prechauffer ou pas .

meme sur grands trajets, il y a plusieurs situations où un prechauffage est inutile et energivore pour rien, par ex si tu t arrete pour manger au resto.

Modifié par bioman83

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