Bref pas vraiment le moment d'acheter une Zoé, car ses prix baissent et vont continuer

 

Faut que Renault sorte ses prix en décembre ou janvier sinon les gens vont l’oublier cette eCaptur euh pardon eMegane

Je suis vraiment emballé par cette voiture.

Par contre il y a 2 choses qui me manquent vraiment : L'affichage tête haute et surtout l'ouverture/fermeture du coffre électrique.

Sur un véhicule qui se veut premium comme celui-là je trouve ça vraiment dommage de ne pas le proposer, en option tout du moins.

Analyse personelle :

* Megane 40 kWh 96 kW AC7 : à partir de 32 900 euros

* Megane 60 kWh 160 kW AC22 : à partir de 39 900 euros

Perso, je trouve que la monte pneumatique en 20 pouces devrait être une option afin de laisser le choix de l'efficience par rapport à l'aspect visuel.

il y a 4 minutes, oursgentil a dit :

Analyse personelle :

* Megane 40 kWh 96 kW AC7 : à partir de 32 900 euros

* Megane 60 kWh 160 kW AC22 : à partir de 39 900 euros

Avant ou après déduction du bonus ?

Modifié septembre 15, 20214 a par Remy

Il y a 19 heures, e-Lionel a dit :

Je suis quand même curieux de voir comment vont s'imbriquer le bas de la grille tarifaire de la Mégane et le haut de la grille de la Zoé... Des versions vont peut-être disparaître sur la zoé, non ?

Il n'y a jamais eu de problème à ce que le haut de gamme de la Clio soit plus cher que le bas de gamme de la Mégane thermique ...

Il y a 20 heures, raoul a dit :

Il vont peutêtre remettre la locabat pour créer une différence de prix ???

Venant de Renault , faut s'attendre à tout , comme l'absence DC , ou sa présence à seulement 50 kW en option ...alors pourquoi pas une baisse de prix bidon ?

Toujours médisant envers Renault. mais que venez vous faire dans ce fil alors? Nous on aime, alors allez voir ailleurs.

Modifié septembre 15, 20214 a par sas13

il y a 12 minutes, pops50 a dit :

Perso, je trouve que la monte pneumatique en 20 pouces devrait être une option afin de laisser le choix de l'efficience par rapport à l'aspect visuel.

Après c'est peut être du 20 pouces à largeur faible comme les Scenic 4, routes hautes mais étroites pour moins consommer. Faut voir...

Mais si c'est du 20 pouces large, belle connerie je dirai, les Model 3 "de base" sont par exemple en 18 235/45 de mémoire  avec des très bons pneus (Michelin Pilot Sport 4) à prix corrects malgré leurs plus fortes puissances/perfs...

il y a 33 minutes, Remy a dit :

Avant ou après déduction du bonus ?

Le bonus de début 2022, le bonus de mi-2022, le bonus de 2023 ??

Bref, sans bonus

il y a 23 minutes, oursgentil a dit :

Le bonus de début 2022, le bonus de mi-2022, le bonus de 2023 ??

Bref, sans bonus

C'est pourquoi Renault devrait amha stratégiquement proposer de pouvoir passer commande avant le 1er janvier 2022 (si livraison mars, qui est annoncée) pour pouvoir bénéficier des bonus 2021, mais il faut qu'il sorte la grille tarifaire..

S'il ne fait pas çà, c'est une grosse erreur amha

Modifié septembre 15, 20214 a par Enreflexion

il y a une heure, pops50 a dit :

Perso, je trouve que la monte pneumatique en 20 pouces devrait être une option afin de laisser le choix de l'efficience par rapport à l'aspect visuel.

Pas seulement l'efficience, le confort et la résistance aux trottoirs aussi. Rendez nous nos gros boudins "moches"

 

Une vieille voiture avec des pneus "moches"

il y a 14 minutes, Enreflexion a dit :

S'il ne fait pas çà, c'est une grosse erreur amha

S'il ne fait pas ça, c'est peut-être qu'il ne croit pas à des livraisons en mars (ou en tout cas pas en nombre significatif).

Il y a 2 heures, oursgentil a dit :

Analyse personelle :

* Megane 40 kWh 96 kW AC7 : à partir de 32 900 euros

* Megane 60 kWh 160 kW AC22 : à partir de 39 900 euros

Le pb pour Renault, est de savoir si le réseau Tesla va s'ouvrir rapidement ou non, et à quelles conditions tarifaires : l'attrait de la Mégane ne sera pas le même, et les quelques milliers d'euros d'écart avec une Model3SR+ (même si elle a une batterie un peu plus petite), pourraient faire pencher la balance d'un côté ou de l'autre...

Si le réseau Tesla reste fermé et si les tarifs sont voisins à 3000€ près, la Tesla garde une bonne longueur d'avance, et le faible surcoût serait tout à fait justifié...

 

il y a une heure, MrFurieux a dit :

Pas seulement l'efficience, le confort et la résistance aux trottoirs aussi. Rendez nous nos gros boudins "moches"

 

Une vieille voiture avec des pneus "moches"

HS on elle vient officiellement d'être 100% électrifiée...Superbe, un rêve Mais ce prix...HS off

il y a 28 minutes, e-Lionel a dit :

Le pb pour Renault, est de savoir si le réseau Tesla va s'ouvrir rapidement ou non, et à quelles conditions tarifaires : l'attrait de la Mégane ne sera pas le même, et les quelques milliers d'euros d'écart avec une Model3SR+ (même si elle a une batterie un peu plus petite), pourraient faire pencher la balance d'un côté ou de l'autre...

Si le réseau Tesla reste fermé et si les tarifs sont voisins à 3000€ près, la Tesla garde une bonne longueur d'avance, et le faible surcoût serait tout à fait justifié...

 

pour l'instant, car il est évoqué une Model 3 SR+ MIC (Made in China avec batterie LFP 60 61 kWh utiles 491 km WLTP au lieu de la LFP 55 448 km WLTP actuelle)...Fin 2021 ou début 2022 ? Ce qui la rendrait encore plus concurrentielle...

Modifié septembre 15, 20214 a par Enreflexion

il y a 3 minutes, e-Lionel a dit :

Le pb pour Renault, est de savoir si le réseau Tesla va s'ouvrir rapidement ou non, et à quelles conditions tarifaires : l'attrait de la Mégane ne sera pas le même

Je ne pense pas que ça ait un impact aussi important que tu le crois.

 

• Soit l'acheteur ne fait pas régulièrement de grands trajets, et le réseau de bornes n'est pas sa priorité.
• Soit l'acheteur fait beaucoup de grands trajets, et la vitesse de charge sera prépondérante (dans ce cas, même avec un accès aux SuC, la eMegane sera à la ramasse).

il y a 5 minutes, e-Lionel a dit :

Le pb pour Renault, est de savoir si le réseau Tesla va s'ouvrir rapidement ou non, et à quelles conditions tarifaires : l'attrait de la Mégane ne sera pas le même, et les quelques milliers d'euros d'écart avec une Model3SR+ (même si elle a une batterie un peu plus petite), pourraient faire pencher la balance d'un côté ou de l'autre...

Si le réseau Tesla reste fermé et si les tarifs sont voisins à 3000€ près, la Tesla garde une bonne longueur d'avance, et le faible surcoût serait tout à fait justifié...

 

Et bien non, je ne pense pas comme toi! Je ne veux pas d'une voiture de 4,70m sans hayon. Et encore moins d'une Y encore plus longue et plus haute. 4,2m de long comme la megane, avec la possibilité de mettre un coffre sur boule pour les départs en vaçances, est pour moi le summun de la polyvalence. Et les recharges ultra rapide ne m'interessent pas, sauf une fois ou deux en passant, donc pas grave si je paye le prix fort ces rares fois. Le reste du temps, les bornes semi-rapides me conviennent parfaitement.

Il y a 2 heures, sas13 a dit :

Toujours médisant envers Renault. mais que venez vous faire dans ce fil alors? Nous on aime, alors allez voir ailleurs.

On peut aimer et critiquer. Surtout en France. Et surtout notre marque nationale préférée.

 

il y a 4 minutes, Remy a dit :

Je ne pense pas que ça ait un impact aussi important que tu le crois.

 

• Soit l'acheteur ne fait pas régulièrement de grands trajets, et le réseau de bornes n'est pas sa priorité.
• Soit l'acheteur fait beaucoup de grands trajets, et la vitesse de charge sera prépondérante (dans ce cas, même avec un accès aux SuC, la eMegane sera à la ramasse).

La Tesla SR+ a une vitesse de charge assez comparable (170 kW en pointe mais très peu de temps, il suffit que la Mégane tienne le 130 kW un peu plus longtemps et elle peut la rattraper). C'est surtout que la Mégane est plutôt en concurrence avec l'ID.3 en terme de gabarit, de moteur et de philosophie générale.

il y a 11 minutes, Remy a dit :

Soit l'acheteur fait beaucoup de grands trajets, et la vitesse de charge sera prépondérante (dans ce cas, même avec un accès aux SuC, la eMegane sera à la ramasse).

C'est quoi etre à la ramasse? gagner un quart d'heure? Et faire beaucoup de longs trajets est-il dans le sens de la décroissance que nous devons appliquer pour sauver la planète? Non bien sur, donc ce cas là doit changer quelque chose dans son mode de vie.

C'est quand même effarent que l'homme n'ait pas compris que l'on doit réagir fermenent à la catastrophe écologique qui nous attends. Et au lieu de ça, on entend et on lit ici et la que tout le monde aspire à pouvoir faire comme avant avec un VE, batteries de plus en plus grosses, vitesse de charge de plus en plus élevée, tout ca pour continuer comme avant. Non et non! Demandez à ceux qui habitent la vallée de la Roya ou dans le Gard ou dans les Maures ce qu'ils en pensent! (et bien d'autres ailleurs dans le monde)

Modifié septembre 15, 20214 a par sas13

C'est quand même systématique : dès qu'on ne va pas dans ton sens, tu deviens agressif et tu change de sujet.

 

Alors pour aller dans ton jardin : Est-ce qu'acheter une eMegane, c'est de la décroissance et changer son mode de vie ?

 

Modifié septembre 15, 20214 a par Remy

il y a 23 minutes, Remy a dit :

Soit l'acheteur fait beaucoup de grands trajets, et la vitesse de charge sera prépondérante (dans ce cas, même avec un accès aux SuC, la eMegane sera à la ramasse).

On ne sait pas, on verra

Tout va dépendre de la courbe et de la puissance moyenne de charge, sur 10 à 70 voire 80% : courbe ou plateau, sur quelles plage de SOC etc...

 

Pour la 3 SR+ c'est 150 max sur SUC V2, et 170 sur SUC V3. Max, dans les meilleures conditions, avec préconditionnement.

Dans les faits (pour la connaître un petit peu) c'est aujourd’hui un pic ponctuel et une décroissance régulière. Avant (2019) c'était plus un plateau stable...

Donc si MeganE a un plateau stable assez haut sur 10 à 70 voire 80...

il y a 14 minutes, MrFurieux a dit :

C'est surtout que la Mégane est plutôt en concurrence avec l'ID.3 en terme de gabarit, de moteur et de philosophie générale.

Certes, je compare une segment C, et une segment D. 

Je ne pensais pas immédiatement à la puissance de charge (elles sont comparables), mais plutôt à la polyvalence apportée par le réseau Tesla pour voyager... 

Je vois beaucoup de personnes intéressées par la Mégane, mais seriez-vous prêts à l'acheter plus cher qu'une M3SR+ ?

Non. Pas plus chère. Et faut vraiment qu'elle soit quasi aussi efficiente et charge assez/quasi aussi fort (en moyenne de charge)

 

Car AC22 et gabarit plus compact au quotidien m'iraient plus. Remorquage c'est kif kif

il y a 3 minutes, thomas73 a dit :

Je ne comprends pas qu'il est supposé que sur un forum d'automobile "propre" il n'y ait que le prix qui compterait pour une majorité...

Il n'y a pas que le prix qui compte, mais on ne peut pas non plus dire qu'il ne compte pas du tout.

 

En ce qui me concerne, ma réponse serait plutôt : quelle que soit la marque et la provenance, je n'achèterai pas une voiture à plus de 30 000€.

Modifié septembre 15, 20214 a par Remy

il y a 8 minutes, Remy a dit :

Est-ce qu'acheter une eMegane, c'est de la décroissance et changer son mode de vie ?

 

La décroissance c'est changer ses habitudes en adoptant un comportement plus respectueux de cette nature que l'on sabote, c'est donc prendre des dispositions pour consommer moins et produire moins de Co2.

Passer d'un véhicule diesel type mégane (ou un véhicule de segment supérieur thermique) à une e-megane, c'est considéré comme de la décroissance (je n'ai pas la même autonomie, je dois faire des arrêts plus fréquents), mais je libère moins de Co2 (sur un cycle de vie complet).

Passer d'une mégane essence à une Porsche Taycan ou une Tesla modèle Y, ce n'est pas de la décroissance.