la lunette arriere se sali vite et ça c'est plutot logique vu la forme de l voiture.

mais pour les marches arriere petite question.

La lunette est rapidement salie en cas de pluie (ou de neige), mais qu'en est il de la caméra de recule ? est elle protégée ?

 

Une solution simple pour eviter de salir la lunette arriere c'est de mettre des bavettes sur les roues arrieres. Seulement ça à une consequence sur l'aérodynamisme et sur l'esthétique... (et reste à savoir si c'est possible de le faire)

 

https://www.feuvert.fr/securite-signalisation/billat-2-bavettes-universelles-de-protection-arriere/p515063.html

Oui la partie basse est vite sale mais je ne trouve pas ça gênant. Elle est de toute façon si petite qu'on y voit presque rien.

 

Je n'ai aucun problème pour me garer en marche arrière même dans une espace super étriqué. Retros latéraux pour diriger la voiture + caméra pour voir quand tu dois t'arrêter c'est suffisant.

Bonsoir

 

Pour la plug in on commence a entendre parler d environ 40 000€.... ca vous semble plausible comme prix?

Pour moi 41k€... donc oui c'est possible.. [emoji6]

pfooooouuuu.. ca commence a faire mal.. on commence a trouver des hybride d expo avec 2500 km en executive pour 24000€. je pense que je vais me rabattre la dessus si en usage tranquille avec 90 % de trajet sur nationale , elle tourne a 4.5 l au max, elle serra mienne! sinon je passe a la nouvelle i30 mazout...mais pour un vieux geek, je prefererais la ioniq pour pouvoir jouer avec tous les gadgets.. ca doit etre genialisime

Je te conseil à se moment là la version électrique !

Quel est ton kilométrage annuel? Ton usage ?

Je ne franchirai pas le pas..la peur d etre limiter dans mes trajets a cause de l autonomie..

 

et je fais 30 000km -an. donc

30000/365=82 km/jour

 

La peur est mauvaise conseillère.

 

Je dis ça, mais je suis passé par l'hybride rechargeable avant d'être confortable avec l'idée du 100% électrique.

je fais 100 km juste pour le taf et une petite dizaine a coté! c est plutot tout le stress des à cotés qui sont imprevus et qui me freinent dans le tout electrique. une hybride rechargable oui! mais pas a 40 000€ ! a la limite , j attends 1 an que le tarif de la ioniq degringole en occasion et là ok

110km sans problème même en hiver !

En hiver, avec la IONIQ, sans se priver en chauffage, on devrait pouvoir faire 150 km, voire plus.

Je fais aussi 100km juste pour le taff et le même kilométrage annuel que toi. La Ioniq EV permet de le faire sans problème.

 

Pour ma femme nous avions envisagé une i30 diesel avant de nous rabattre sur l'hybride en sachant qu'elle est finalement au même prix à équipement équivalent.

 

Il ne faut plus acheter de diesel, outre le problème de santé publique, c'est trop aléatoire (fiscalité qui change, possibles restrictions de circulation, revente incertaine), à mon avis ce serait un mauvais choix.

Bonjour

en 2012, j'ai acheter la leaf 1, en pensant l'utiliser entre 2 et 3 jours par semaine, le reste du temps, mon scenic GPL

je roulais >70000kms/an à cette époque

dans la vrai vie, j'utilisais 3 a 4 jours/semaine la leaf + les WE

le scénic ne bougeais presque plus

en septembre 2015 , je me suis séparer du scénic

j'ai acheter le soul EV en novembre et vendu la leaf en décembre

depuis c'est 7/7 que je roule en soulEV comme unique véhicule

il m'arrive de faire plus de 200kms dans la journée, avec recharge intermédiaire

si moins de 150kms , pas besoin de charge

il n'y a donc aucune crainte à avoir

à la maison, une wall-box 32A me permet de charger vite au besoin

en extérieur, les bornes rapide sur long trajet

ou sur une prise ordinaire chez les amis si je suis juste pour le retour

en >110000kms, jamais je ne suis aller tester le mode tortue

Patrick

je descends 1 fois par mois a albertville voir ma fille 1 week end- (350km-- 700 aller et retour) plus les vacances dans le midi yn fois par an. 900 km.. je me vois pas passer 3 heures sur une aire d autoroute a attendre que ça recharge .sur 1 week end ca fait 5-6 h. Je n ai aucune agence de location a moins de 80 km.. donc tant que la toute electrique n aura pas 500 km reels d autonomie, je ne franchirai pas le pas!! hybride rechargable oui.. le moteur thermique evite l impression de boulet aux pieds..

En charge rapide, c'est 30' pour 80%. Le temps de se reposer comme le prévoit la sécurité routière, toutes les 2 h.

Et très bientôt, ce sera à 15-20' pour 80%. Aucun problème pour faire 700 km AR en Electrique.

dès qu on atteint ces temps de racharge extra rapide, je deviens client illico

En hiver, avec la IONIQ, sans se priver en chauffage, on devrait pouvoir faire 150 km, voire plus.

 

Tester hier, a 2° en roulant normalement 178km d'autonomie

Je m'y attendais. [emoji3]

je descends 1 fois par mois a albertville voir ma fille 1 week end- (350km-- 700 aller et retour) plus les vacances dans le midi yn fois par an. 900 km.. je me vois pas passer 3 heures sur une aire d autoroute a attendre que ça recharge .sur 1 week end ca fait 5-6 h. Je n ai aucune agence de location a moins de 80 km.. donc tant que la toute electrique n aura pas 500 km reels d autonomie, je ne franchirai pas le pas!! hybride rechargable oui.. le moteur thermique evite l impression de boulet aux pieds..

Avec ce genre de contrainte; l'hybrid (voir rechargeable), sera plus pratique.

Oui, on peu faire 350 km aller en VE. Mais faut penser que dans certains endroit de France, les bornes rapide se font très rare !

Vu le nombre de fois où tu dois faire ce trajet, l'hybrid sera plus agréable, et le trajet sera beaucoup plus rapide.

 

Je trouve bizarre que des personnes du forum, conseillent le VE pour faire 350 km; alors que sur mes deux périples de 370 km aller, fait cette année, j'ai eu des remarques comme quoi il fallait être fou pour faire ça en VE; car trop long !

Je ne comprend pas le probleme de faire de longue distance avec un VE. Pour faire 600 Km dans la journée avec un peu de tourisme il faut simplement avoir le bon vehicule et la bonne statégie. I3 94Ah entre Bordeaux et Masseille avec un petit détour par Sete. Plus de 600 Km dans la journée. Il est où le problème pour vous?

Au faite j'ai cru voir dans la doc que le chargeur fourni avec la ioniq étais un 6.6KW soit une prise 32A

Si mes prises sont en 16A, le chargeur se limite automatiquement a 16A ( 3500W )

Car normalement 32A c'est du 6mm2 :s

Bonjour

@Fzik

le conseil de prendre un VE , c'etais au début du post

la ou il ne précisais pas qu'il devais faire de grand trajets régulièrement

dans son cas, avec cette précision, en effet, l'hybride rechargeable est conseillée

dans mon cas , ou les grand trajets ne se font que moins de 5 fois par ans, en mode vacance, mon soulEV me suffit

prochain trajet prévu

Dieppe> Besançon en février

Patrick

Je vous invite à peut être changer de post non? Sinon les personnes qui cherche des informations ne vont plus suivre... essayons de garder un certain classement et organisation dans nos discussions... c'est déjà assez difficile de chercher dès informations comme ça!

Merci [emoji6]

Je ne comprend pas le probleme de faire de longue distance avec un VE. [...]

Il est où le problème pour vous?

 

c'est trop long : kia-soul-ev/ce-que-le-soul-ev-fait-par-rapport-aux-autres-electriques-t4793-120.html#p75416

 

- 43kW = 47min (attente de libération incluse) = 14,5 kWh

- 43kW = 53min (attente de libération incluse) = 20,2 kWh

Je ne comprend pas le probleme de faire de longue distance avec un VE. Pour faire 600 Km dans la journée avec un peu de tourisme il faut simplement avoir le bon vehicule et la bonne statégie. I3 94Ah entre Bordeaux et Masseille avec un petit détour par Sete. Plus de 600 Km dans la journée. Il est où le problème pour vous?

Ce n'est pas un problème, si on accepte la contrainte du temps de déplacement.

Mais si c'est pour le faire souvent, et non 2 ou 3 fois par an; j'ai bien peur que la contrainte ne soit trop importante. Surtout si on à que le week-end pour faire l'A/R (2 jours).