Le 14/12/2022 à 10:43, iphil a dit :

Dans le cas d’une charge terminée, ce sera de toute façon puisé sur la batterie.

 

notre ami a justement montré que l'essentiel était pris sur le secteur !

Le 14/12/2022 à 11:03, CAC72 a dit :

notre ami a justement montré que l'essentiel était pris sur le secteur !

En pratique, ça dépend aussi des bornes.

Sur une borne payante, souvent (mais pas toujours), l'alimentation est coupée par la borne à la fin de la charge.

Sur un CRO et la plupart des Wallbox, l'alimentation est toujours disponible, la voiture n'a qu'à se servir pour alimenter le chauffage 😋

Le 14/12/2022 à 11:03, CAC72 a dit :

 

notre ami a justement montré que l'essentiel était pris sur le secteur !

C’est ça. Et comme une prise GreenUp ne peut délivrer que 3,7 kW, si la voiture a besoin de plus pour son conditionnement, elle le prend sur la batterie (c’est ma conclusion, pas une certitude).

PAC ou pas PAC?

 

pour moi (mais ça n'est qu'un avis), dans tous les cas ça se sert dans la batterie... si la voiture est branchée, elle decidera de faire un complément . Je ne vois pas pourquoi renault se serai compliqué la vie.

pour en être sur, le mieux serait de brancher une voiture qui est significativement au dessus du seuil de charge au moment ou on la branche (par exemple a 85% pour un seuil a 80) , et voir si le préchauffage provoque une consommation sur la borne... a 81% on est pas a l'abris d'un effet d'arrondi .

 

Le 14/12/2022 à 16:52, CAC72 a dit :

PAC ou pas PAC?

 

PAC (avec mon pseudo, ça ne pouvait pas être autrement!! 😝)

Précision pour ce qui concerne mon essai de conditionnement d'habitacle :

 

Ma voiture a un programme de charge journalier avec pour cible 80%, démarrage de la charge à minuit et arrêt à 6h20.

Je ne branche pas tous les jours mais je le retrouve systématiquement à 81% après une charge.

 

Lors de mon essai, la batterie avait été chargée la nuit précédente : elle était donc à 81% au démarrage de l'essai et j'ai observé qu'elle était encore à 81% à la fin du conditionnement de l'habitacle.

Sans surprise, l'énergie a été prélevée sur ma borne (7kW); Parfaitement logique puisque le véhicule était branché, la demande pour le conditionnement étant étant inférieure à 7kW, alors pas besoin de puiser dans la batterie...

 

 

Merci pour ces précisions. 
En quoi c’est « parfaitement logique » que ce soit puisé sur la prise et non la batterie ?

en tout cas c'est plus rationnel  (le but c'est bien de pas taper - ou le moins possible - dans la batterie quand la bagnole est branchée sur le secteur!)

et ça userait inutilement la batterie que le chauffage prenne toute l'énergie dessus et qu'elle doive ensuite être chargée intégralement par le secteur.

Modifié décembre 16, 20223 a par CAC72

C’est plus rationnel mais, comme le dit @atlexx, l’énergie consommée va peut-être à la batterie qui se vide à la faveur du conditionnement de l’habitacle. Et donc, ça use quand même la batterie même si on part avec un pourcentage fixe. 

faudrait débrancher la batterie pour en avoir le coeur net 

 

Haha ! Finalement ça m’est égal de savoir d’où vient l’électricité

y'a pas un menu qui dit combien d'énergie la batterie a reçu en charge? (qui permettrait de déduire ce qui a réussi à "rentrer" dans la batterie lors de la chauffe)

Le 16/12/2022 à 09:31, iphil a dit :

C’est plus rationnel mais, comme le dit @atlexx, l’énergie consommée va peut-être à la batterie qui se vide à la faveur du conditionnement de l’habitacle. Et donc, ça use quand même la batterie même si on part avec un pourcentage fixe. 

c'est le principe de floating, l'appel de puissance, par la mise en service du/des moyens de chauffage, crée une très légère baisse tension de la batterie qui est compensée par le chargeur, c'est invisible et il n'y a pas de decharge de la batterie...si le chargeur peut amener assez de puissance! (c'est comme pour la Zoé)

j'apprends un truc (encore)  merci

Le 12/12/2022 à 22:35, helldorado a dit :

1.  Si le véhicule est branché, avec une charge en cours, il utilise la borne comme source d'énergie pour toutes les servitudes du véhicule ?
2. Si le véhicule est branché, il utilise la borne comme source d'énergie pour toutes les servitudes du véhicule même si le niveau de charge cible est atteint ?
3. Après la perte des 760 Wh, la charge est-elle restée à 81%
4. Qu'est-ce qui dit que ces 760 Wh ne sont pas dues à la perte énergétique entre le câble de recharge et la batterie dû à la dissipation thermique, à la température ambiante, au système de transformation du courant alternatif en courant continu...?

 

La conclusion : le véhicule se démerde avec ce qu'il a . Si je prends le cas de ma Soul EV ces derniers jours. J'ai une charge programmée à 80% entre 22h30 et 06h30, puis un reconditionnement à 10h30 à 20°C + dégivrage. En ce moment je récupère la voiture entre 78 et 77%... (ce n'était jamais arrivé avant). Et la voiture utilise bien une partie du courant délivré par la borne puisque je constate que le chargeur tire 9A comme d'habitude. Seulement ces 9A ne suffisent pas à combler la consommation du chauffage de la voiture (qui doit être de 4 kW au démarrage, puis moins d'un kW pour maintenir la température... et on parle d'un PAC).

 

Donc si la borne délivre suffisamment de kW => la charge du véhicule se maintient, sinon la charge du véhicule ne se maintiendra pas. La Mégane contrairement à la Soul peut préconditionner sans être branchée. Donc c'est sûr et certain que le même phénomène se produira. Ce matin la Mégane était à 81%, préconditionnement réglée pour 7h50 : la voiture a tiré 12,9A à 7h36 et finit à 5.5A à 7h59 (on remarquera la précision du timing) et la voiture est à 80% (véhicule sans PAC). Je suppose donc qu'après 7h50 la voiture s'est rechargée un peu (mais comme la granularité du % de batterie n'est pas aussi fine que la consommation électrique instantanée que je relève, je ne suis pas sûr, d'autant que le % de charge de la Mégane varie tout seul de qq %)

Le 19/12/2022 à 10:39, StephaneM60 a dit :

La Mégane contrairement à la Soul peut préconditionner sans être branchée

La Soul ne peut pas pré-conditionner branchée, ou elle n'utilise pas le courant venant de la borne ? Je suis confus... d'autant plus que tu dis un peu plus haut «Et la voiture utilise bien une partie du courant délivré par la borne puisque je constate que le chargeur tire 9A comme d'habitude»

Le 19/12/2022 à 11:43, helldorado a dit :

La Soul ne peut pas pré-conditionner branchée, ou elle n'utilise pas le courant venant de la borne ? Je suis confus... d'autant plus que tu dis un peu plus haut «Et la voiture utilise bien une partie du courant délivré par la borne puisque je constate que le chargeur tire 9A comme d'habitude»

La Soul doit être branchée pour préconditionner. Si elle n'est pas branchée, le chauffage ne se mettra pas en route.

 

La Mégane peut préconditionner, qu'elle soit branchée ou non.

 

Ce matin d'ailleurs vu que les températures sont reparties à la hausse, la Soul n'a perdu que 0,5% de charge (Je ne sais pas si la Soul lorsqu'elle préconditionne l'habitacle, réchauffe également la batterie...). Par contre ce que j'avais calculé l'année dernière, c'était que le fait de préconditionner ne me faisait pas consommer moins d'électricité au final (c'est à dire le courant consommé pour recharger et chauffer la voiture), parce qu'on pourrait penser que la dépense énergétique du préchauffage ferait moins consommer la voiture et que finalement à la fin de la journée, j'aurais à recharger la voiture moins longtemps, et bien non. C'est tout pareil, donc l'énergie du préchauffage vient en plus. C'est donc simplement une fonction de confort (double : il fait moins froid dans la voiture et il n'y a rien à dégivrer avant de prendre le volant)

 

Pour la Mégane en revanche je n'ai pas fait le calcul.

Ce qui est assez logique finalement...

Le 19/12/2022 à 12:06, CAC72 a dit :

Ce qui est assez logique finalement...

En fait j'espérais que ça ne change rien niveau consommation (à l'époque ou j'avais fait le calcul : le % de charge de la voiture n'évoluait pas).

En lisant la notice, je me demande s’il n’y a pas une différence dans le fonctionnement du conditionnement de l’habitacle :

1 - s’il est programmé

2 - s’il est lancé via l’app

Modifié décembre 19, 20223 a par iphil

bonjour, 

comment on fait pour arrêter la clim quand on l'a démarré de l'application.

Merci de vos réponses

Le 19/12/2022 à 13:26, iphil a dit :

En lisant la notice, je me demande s’il n’y a pas une différence dans le fonctionnement du conditionnement de l’habitacle :

1 - s’il est programmé

2 - s’il est lancé via l’app

Je pense que la difference majeur est que, dans la change programmée, tu peux stipuler la temperature tandis que quand tu la lances en immediat, cela est fixe a 21C.

Le 17/01/2023 à 10:18, Dragonii a dit :

Je pense que la difference majeur est que, dans la change programmée, tu peux stipuler la temperature tandis que quand tu la lances en immediat, cela est fixe a 21C.

Non, quand tu lances directement de l'appli elle se met à la température qui était affichée dans la voiture.

Le 17/01/2023 à 12:35, TECMO a dit :

Non, quand tu lances directement de l'appli elle se met à la température qui était affichée dans la voiture.

ah non : ma voiture est configuré a 17, et quand je rentre dedans après "conditionnement" il fait au moins 20...

Modifié janvier 17, 20233 a par atlexx