Passer d'une Ioniq 5 Creativ RWD à une Tesla Y RWD ?

[Tino83]

Le 02/03/2023 à 16:01, Calb86 a dit :

Haha, donc c'est un tarif qui n'est absolument pas réaliste actuellement 😅 (surtout que désormais les remises pour une ioniq 5, ioniq 6, Tucson c'est 0% en ce moment, à voir dans quelques temps) , et je pense qu'ils ont bien inclus l'ecobonus de 2k (3k ? Si tu as commandé avant juillet 2021)

Non 2k, février 2022

[Laurent73]

Le 02/03/2023 à 07:22, Tino83 a dit :

Mais comment c'est possible de se coincer les doigts dans les poignées de la i5 ?

Tu laisses la main sous la poignée et tu rentres trop vite dans la voiture. Tu verras la main reste coincée. Ca n'est pas arrivé qu'à moi.

[Plusquier]

Le 02/03/2023 à 21:04, Laurent73 a dit :

Tu laisses la main sous la poignée et tu rentres trop vite dans la voiture. Tu verras la main reste coincée. Ca n'est pas arrivé qu'à moi.

ça m'arrive régulièrement de jeter un œil à l'extérieur et rentrer vite, il va falloir que je fasse attention !...

[Laurent73]

Après 400 km parcourus entre 0 et 10° (et voiture qui dort dehors), j'ai une conso moyenne de 15 kWh/100 km.
Soit 1,5 à 2 kWh/100 de moins qu'avec mon ex Ioniq 5. Très fort Tesla sur la chaîne de transmission et l'efficacité globale.

[Laurent73]

Le 02/03/2023 à 21:51, Plusquier a dit :

ça m'arrive régulièrement de jeter un œil à l'extérieur et rentrer vite, il va falloir que je fasse attention !...

bizarrement ça m'est arrivé plus souvent quand je suis rentré par la porte de droite quand quelqu'un d'autre conduisait ma voiture. J'ai un doute, je me demande si ça m'est arrivé côté conducteur maintenant que j'y réfléchis...

[Tino83]

Le 02/03/2023 à 22:10, Laurent73 a dit :

bizarrement ça m'est arrivé plus souvent quand je suis rentré par la porte de droite quand quelqu'un d'autre conduisait ma voiture. J'ai un doute, je me demande si ça m'est arrivé côté conducteur maintenant que j'y réfléchis...

J'arrive pas à comprendre

[sACLe]

J'arrive pas à comprendre

Moi non plus. j'attends une vidéo YouTube qui montre le problème.
Ici, pour le moment tout le monde a encore ses mains reliées aux poignets

[Laurent73]

je n'ai hélas plus la voiture pour vous montrer mais ma main restait prisonnière entre la clenche et la porte quand je rentrai (un peu trop vite) dans la voiture. J'imagine que ça dépend à la fois de la forme de la main et de la hauteur du bonhomme. En tout cas, moi ça m'est bien arrivé du haut de mon mètre 70. J'ai une petite main avec des doigts tout courts.
Tant mieux pour vous si ça ne vous est pas arrivé, je suis peut-être un cas très particulier.

[Tartiflex]

Le 02/03/2023 à 22:08, Laurent73 a dit :

Après 400 km parcourus entre 0 et 10° (et voiture qui dort dehors), j'ai une conso moyenne de 15 kWh/100 km.
Soit 1,5 à 2 kWh/100 de moins qu'avec mon ex Ioniq 5. Très fort Tesla sur la chaîne de transmission et l'efficacité globale.

Ce sont les vrais consos tu crois ? Il me semble que Tesla est très optimiste sur les consos affichées par la voiture.

[Calb86]

Le 03/03/2023 à 09:01, Tartiflex a dit :

Ce sont les vrais consos tu crois ? Il me semble que Tesla est très optimiste sur les consos affichées par la voiture.

C'est ce que j'ai pu voir sur pas mal de subreddits, le plus fiable est de vider complètement la batterie et de calculer l'autonomie à partir de là. Les chiffres affichés sur l'odb sont généralement faussés chez Tesla. 

[Tino83]

Le 03/03/2023 à 09:04, Calb86 a dit :

C'est ce que j'ai pu voir sur pas mal de subreddits, le plus fiable est de vider complètement la batterie et de calculer l'autonomie à partir de là. Les chiffres affichés sur l'odb sont généralement faussés chez Tesla. 

Laissez le y croire

[Calb86]

Voilà les chiffres du MY LR vs ioniq 5 htrac. 

(d'après Bjorn Nyland) 

 

Tesla gagnant avec 148 vs 153 wh/km à 90km/h n'est ce pas ? Encore pire à 120km/h avec 206wh/km vs 244wh/km ? 

 

Mais, lisez bien, il a effectué le test de la MY avec des jantes 18 pouces, monte qui n'existe pas d'origine chez tesla(contre 19 sur le ioniq, monte d'origine donc). C'est là qu'on se rend compte qu'il est toujours un peu partial. 

 

Et connaissant la différence de conso entre une ioniq 5 19 vs 20, je suis quasiment certain qu'elle aurait été en dessous niveau conso en 18 pouces à 90km/h au moins, et que l'écart a 120km/h aurait été beaucoup plus faible (même si le cx de la ioniq 5 est bien sûr toujours présent) 

 

A vous d'en déduire ce que vous voulez. 

Modifié mars 3, 2023 par Calb86

[Raymes]

Le 01/03/2023 à 22:52, Laurent73 a dit :

Après 400 km, voici mes premières impressions comparatives:

Les "+" auxquels je m'attendais confirmés
Consommation plus basse, en ville, dans les bosses et à vitesse autoroutière.
Programmation du parcours, c’est extra de simplicité et tu sais ce qu’il te restera comme niveau à l’arrivée ou aux différentes étapes. Tu sais combien de bornes Tesla sont dispo en temps réel. C'est vraiment un autre univers. Tu peux donc bien gérer la batterie par la vitesse moyenne pour les trajets où c’est un peu juste.
Sur la borne, plus besoin de carte, tu branches. Et.... c’est tout.
Qualité du maintien dans la voie : rien à voir avec la I5 qui est perdue dès que l'angle et trop fort ou si la bande de peinture droite est absente.
Meilleur son ! Et réglage du volume par molette au volant bien plus pratique que par impulsion. Plein de choix pour se promener sur ma clé USB, morceaux récents, par genre ...
Réglage du régulateur par molette bien mieux que par impulsion.
Le frunk énorme, le double fond arrière énorme.

Les bonnes surprises
L’absence de palettes ne me manque pas.
La dureté du volant géré par l’autopilot vs la souplesse sur la I5 ne me dérange pas finalement.
L’affichage de la vitesse situé en haut à gauche de l’écran reste très lisible même si pas dans l'axe de vision.
Plus besoin d’appuyer sur le bouton on/off (en plus situé à droite derrière le volant si tu oublie de couper le jus en sortant)
La boite à gants : finalement il n’y a que deux boutons à cliquer pour l’ouvrir sur l’écran et la fonction code permet de planquer des affaires de valeur. Les clés USB de musique et de surveillance (mode sentinelle) y sont logées.
Le One pédal est vraiment doux et l’arrêt total plus agréable qu’avec la I5 qui me donnait une sensation bizarre un tantinet gerbatoire parfois.
Les feux verts sont captés et la voiture repart au vert ou m’avertit qu’il faut y aller (fonction prémium gratuite les 30 1ers jours puis 10 € par mois pour le pack prémium)
En marche arrière tu as la caméra arrière + les deux images captées sur le côté renvoyées sur l'écran, idem en mode clignotant, tu as un renvoi de l’angle mort concerné sur la partie haute gauche de l’écran.
Le silence de la ventilation est vraiment agréable, sur toutes les autres voitures dès que tu mets la ventilation un peu fort, tu entends un bruit de soufflerie gênant.
Le téléphone sert de clé et permet de préchauffer la batterie, chauffer la voiture, refroidir la voiture à distance (la T° interne est renvoyée sur le phone) et tout ça est nettement plus facile à comprendre qu'avec la I5.
Les poignées plus ergonomiques dans lesquelles on ne peut pas se coincer les mains vs celles de la I5 qui m’ont écrasées les doigts plusieurs fois.
L'ouverture carte de crédit pratique mais quand tu poses la carte sans ongle difficle de la "décoller", je vais bricoler un petit truc pour rendre la préhension plus facile avec un bout de mousse autocollant.
Il y a de nombreux détails sur l'écran bien mieux pensés que sur la I5, par exemple elle affiche le niveau de batterie à chaque étape que tu lui indiques (sans forcément que ce soit une étape avec charge), elle te montre la courbe de ta conso par rapport à celle théorique du départ. Tu vois apparaitre les crêtes de surconso des relances après les ronds points qui sont calculés, c'est incroyable pour moi de voir à quel point tout est pensé pour être efficace et ergonomique dans cette caisse.

Les "moins bien"
Par 10°,  j’ai traversé Lyon à 30/50 km/h puis repris la voire rapide, la batterie s’est mise en préchauffage 10 km environ avant le SUC, mais malgré cela elle a chargé moins vite que la I5, pas de doute. La courbe de puissance a plus vite baissé. A confirmer par 20°.
L'absence de radars avant (et arrière) m'a déjà coûté des rayures sur le bouclier avant lors d'un virage dans un espace exigu après 5 heures de possession Sur la I5 ça sonnait et tu savais qu'il ne fallait pas persister.

C’est un détail mais il n'y a pas de crochets d’arrimage dans le coffre, mon vélo pliant ne remplissant pas le coffre il se baladait un peu.
edit: l'appui-tête passager qui ne s'enlève pas complique les choses si tu veux rentrer un gros surf, kitesurf, windsurf de plus de 2 m avec les sièges avant et arrière rabattus. Il ne reste que 45 cm au dessus de l'appui-tête siège complètement incliné.

A confirmer
Le problème de la vitre arrière qui devient vite opaque sans essuie-glace semble être moins ou pas problématique sur la Y. A confirmer car les conditions météos sont différentes depuis quelques semaines.
Le passage automatique code/phare était vraiment moyen sur la I5, j'éblouissais sans cesse les gens, sur la Y, elle cligne des yeux dès qu'elle imagine ou voit une autre voiture arriver.

La conso (bis)

Conso Y vs I5
Aujourd'hui j'ai parcouru mon trajet A/R mixte de 35 km. Conso moyenne par 7° avec très très peu de chauffage: 13,5 kWh/100.
Je n'ai pas souvenir d'avoir réalisé un parcours par 6° avec une si faible conso en I5. Plutôt 15 kWh/100
La vitesse moyenne est assez faible sur ce trajet alors j'imagine que l'écart se creusera encore sur voie rapide ou autoroute.
A remarquer qu'en ville je tournais autour de 11 avec la Y (même passé à 10 kWh/100), en I5 impossible de passer sous les 13/14 kWh/100 dans ces conditions urbaines ou la moindre relance explosait la conso.

 

Sur l'efficacité de la chaine de traction
J'ai un parcours typique pour rentrer chez moi qui finit après 15 km de plat par une grosse montée avec redescente derrière puis remontée chez moi, le tout sur 3 km.
La Y est aussi efficace que la Ioniq 28 l'était. La I5 ne s'en sortait pas aussi bien et avait un beau surplus de conso. Je pense que sa capacité de régénération ne compensait pas le surpoids de la grosse batterie dans la montée. La I5 fait 100 kg de plus que la Y également. Et avec tout ça, je n'ai pas surgonflé les pneus de 400 g comme je l'avais fait avec la I5. J'imagine que la conso va encore baisser d'un bon 0,5 à 1 kWh/100km.

L'autonomie
Je pense que la batterie de 62 kWh bien que plus petite que la 73 kWh de la I3 m'amènera quasi aussi loin que la I5 (quasi ne veut pas dire aussi loin). Je testerai ça cet été. On verra si j'arrive à traverser la France avec une seule charge à 100% comme je l'ai fait en I5 (6% restant à l'arrivée). Je n'y crois pas trop mais bon j'essaierai.

 

La chaleur perçue
J'ai moins besoin de chauffer qu'avec la I5. Je crois que les doubles vitrages, les portes en alu et d'autres caractéristiques techniques isolent mieux de l'extérieur. Je n'ai pas les pieds gelés comme dans la I5. Du coup moins froid = moins de conso pour chauffer. Ca peut aider aussi en été à avoir moins de conso clim... A voir car la verrière euh...

Assurance :  630 € donc seulement 30 € de plus que la I5 (Montceau Assurance). La Macif me proposait même 380 € en retirant le dépannage 0 km et véhicule de remplacement mais étant pro ces deux prestations me sont indispensables si ma voiture est en rade ou doit être réparée.[/b]

Ce qui me manque par rapport à la I5
Les radars avant. Pour l'arrière ça manque moins car la caméra me suffit.
La tronche de la I5 était vraiment sublime.

TCO

Je pense que le TCO de la TY sur 3 ans sera moins élevé que celui de la I5 car les Tesla gardent une très bonne côte sur 3 ans. Et vu le prix où je l'ai eu, elle est imbattable sur le marché actuellement.

Pour avoir essayé une Ioniq 5 (et une EV6) récemment en possédant une Model 3 de 2019, ce qui m'a le plus frappé c'est le silence intérieur dans les Coréennes, notamment à basse vitesse. Alors ma Tesla est de 2019, avec du simple vitrage et une insonorisation des passages de roues quasi inexistante, je ne sais pas comment c'est sur les modèles plus récents, mais pour moi ça a été un vrai choc.

[Laurent73]

bizarre, je n'arrive pas débrancher le câble de recharge le matin en appuyant sur le bouton sur la poignée. Je dois ouvrir la voiture et le faire via l'écran. Il y a un réglage qui bloque la prise ? Même à 100 % de charge ça fait ça.

[Raymes]

Le 03/03/2023 à 09:52, Laurent73 a dit :

bizarre, je n'arrive pas débrancher le câble de recharge le matin en appuyant sur le bouton sur la poignée. Je dois ouvrir la voiture et le faire via l'écran. Il y a un réglage qui bloque la prise ? Même à 100 % de charge ça fait ça.

Tu as un Wall Connector Tesla? Personnellement j'ai une borne "classique" à la maison, donc avec mon câble T2 sans bouton. Ma technique c'est d'ouvrir une portière avant d'arrêter la charge, ce qui déverouille la prise, mais j'ai cru comprendre que ça ne fonctionnait plus sur les nouveaux modèles. Sinon avec l'appli il suffit de cliquer sur "déverouiller la prise de recharge".

[Momodo]

Chez moi je déverrouille la voiture avec la télécommande,  et ca libère le connecteur 

[Raymes]

Le 03/03/2023 à 10:18, Momodo a dit :

Chez moi je déverrouille la voiture avec la télécommande,  et ca libère le connecteur 

Il a une Tesla Y maintenant, y'a plus de télécommande.

D'ailleurs ça j'aurai surement du mal à m'y réhabituer, je risque de l'oublier souvent.

[Momodo]

Parler de ses problèmes Tesla dans la section Ioniq 5, fallait le deviner 🤨

[Laurent73]

Le 03/03/2023 à 09:46, Raymes a dit :

Pour avoir essayé une Ioniq 5 (et une EV6) récemment en possédant une Model 3 de 2019, ce qui m'a le plus frappé c'est le silence intérieur dans les Coréennes, notamment à basse vitesse. Alors ma Tesla est de 2019, avec du simple vitrage et une insonorisation des passages de roues quasi inexistante, je ne sais pas comment c'est sur les modèles plus récents, mais pour moi ça a été un vrai choc.

Je ne fais pas de différence entre ma Y Prop 2023 et mon ex Ioniq 5. Je pense que le double vitrage a bien aidé !

[Laurent73]

Le 03/03/2023 à 10:14, Raymes a dit :

Sinon avec l'appli il suffit de cliquer sur "déverouiller la prise de recharge".

je ne trouve pas où ça se trouve dans l'appli, je dois être Miro

edit: j'ai trouvé, il fallait faire défiler l'écran
@Raymes: non je n'ai pas de Wall Connector, j'utilise le CROP (cable recharge occasionnelle permanente) depuis toujours chez moi.

Modifié mars 3, 2023 par Laurent73

[Raymes]

Le 03/03/2023 à 11:04, Momodo a dit :

Parler de ses problèmes Tesla dans la section Ioniq 5, fallait le deviner 🤨

Certes, mais comme le sujet parle de passer d'une Ioniq 5 à une Tesla Y, parler des différences au niveau des ports de charge/câbles, ça reste dans le thème.

[Raymes]

Le 03/03/2023 à 11:07, Laurent73 a dit :

je ne trouve pas où ça se trouve dans l'appli, je dois être Miro

[Tiramisu13]

Le 03/03/2023 à 09:52, Laurent73 a dit :

bizarre, je n'arrive pas débrancher le câble de recharge le matin en appuyant sur le bouton sur la poignée. Je dois ouvrir la voiture et le faire via l'écran. Il y a un réglage qui bloque la prise ? Même à 100 % de charge ça fait ça.

c'est un problème de communication entre le bluetooth de la voiture et celui de ton téléphone.

redémarre to téléphone, ça devrait s'améliorer.

pour débrancher la prise, il faut que la voiture détecte ton téléphone.

[Tiramisu13]

Le 03/03/2023 à 09:46, Raymes a dit :

Pour avoir essayé une Ioniq 5 (et une EV6) récemment en possédant une Model 3 de 2019, ce qui m'a le plus frappé c'est le silence intérieur dans les Coréennes, notamment à basse vitesse. Alors ma Tesla est de 2019, avec du simple vitrage et une insonorisation des passages de roues quasi inexistante, je ne sais pas comment c'est sur les modèles plus récents, mais pour moi ça a été un vrai choc.

la TM3 de 2022 est silencieuse mais une chouille de moins que EV6. si tu veux le même silence voire un peu mieux en bruit aéro, il faut passer sur le Y.

[Tino83]

Ça a l'air hyper ergonomique une tesla dis donc ! Obligé de traîner sur un forum pour déverrouiller son câble 😂😂

 

Devoir utiliser son smartphone pour 😂