En awd tu perds 30km , jantes 20  pouces 30 km , pneus neige 10km 

ça fait 70 km sur le papier , 

150 (ou plutôt plutôt 220 car tu n’arrives pas a zero et tu ne repars  pas a 100 (peut être) c’est  pas deconnant ) 

moi , en 20 pouces et rwd , sur trajet mixte avec du 110 max, avec une température a 6° je tourne a 23,5 ( avec du chauffage a 24°, vérifié avec ma sonde),je dois être a 300 km max

Alors a - 13 🥶😰

concernant les bornes ionity , tu peux regarder sur le forum , les propriétaires de tesla ralent car il rencontrent les memes problème de recharge sur ces bornes par temps froid 

mon cc m’a dit que les bornes rapides ionity n’étaient pas en capacité optimale en hiver a cause des délestages d’EDF (a vérifier)

a la limite sur des trajets comme si c’est ponctuel , ca faudrait presque le coup de louer une thermique 🤪, ou de prendre le train si tu es un inconditionnel de l’électrique 

l’été je pense qu’on peut tabler sur un 400 km réel

Mon kona hier matin etait a 340 chargé a fond  , en été a fond il doit etre a 420 (avec pac)

l’ev 6 380 km (ma ca c’est du pipo, c’est pour faire jolie au compteur)

alors vous imaginez la IONIQ 5 , AWD , 20 pouces , PNEUS neige, BATTERIE 73 KW AVEC SON AERODYNAMISME , ca ne doit  pas être terrible non plus 

Le 04/12/2021 à 06:32, EV6 a dit :

mon cc m’a dit que les bornes rapides ionity n’étaient pas en capacité optimale en hiver a cause des délestages d’EDF (a vérifier)

Blague de CC... 

J'ai pas d'expérience à partager mais je ne crois pas une seconde à du délestage fin (pas tout ou rien) sur des lignes de 1MVA.

 

Le 04/12/2021 à 06:32, EV6 a dit :

concernant les bornes ionity , tu peux regarder sur le forum , les propriétaires de tesla ralent car il rencontrent les memes problème de recharge sur ces bornes par temps froid

Non, les conducteurs Tesla râlent comme les autres parce que certaines 350kW saturent à 70kW et ça n'a rien à voir avec la météo, juste un matériel déficient.

Je ne crois pas aussi a un delestage d’EDF, mais plutôt a des défaillances/bug des bornes Ionity. J’ai pu voir plusieures personnes (aux Pays-Bas notamment) se plaindre d’un bloquage a 150kW de la charge de l’EV6 lorsque la batterie est chaude (en cas de depart de la charge batterie froide), et ca correspond aussi a mon experience.

 

Dans mon cas, j’ai pu voir qu’il suffisait alors d’arrêter la charge et d’en relancer une immédiatement pour atteindre les 230-235kW (si on est toujours en dessous des 55%). Mais c’est pas un comportement normal, on ne devrait pas a avoir faire ca 😕

Le 03/12/2021 à 20:13, hiller a dit :

tu as prix quelle marque et nom du modèle ?

 

 

Le 03/12/2021 à 18:53, chgros1 a dit :

14,5 c'est quand le contact est mis, la grosse batterie alimentant la 12 Volts. Quand le contact est sur la première position la 12 V est seule active et delivre 12,5 (test avec Obd et appli mais visible aussi avec un voltmetre dans l'allume cigare)

Oui tuas raison , ce matin j’ai pas mis la grosse batterie et ça variait entre 11,9 et 12

Le 04/12/2021 à 10:33, Flodo a dit :

Je ne crois pas aussi a un delestage d’EDF, mais plutôt a des défaillances/bug des bornes Ionity. J’ai pu voir plusieures personnes (aux Pays-Bas notamment) se plaindre d’un bloquage a 150kW de la charge de l’EV6 lorsque la batterie est chaude (en cas de depart de la charge batterie froide), et ca correspond aussi a mon experience.

 

Dans mon cas, j’ai pu voir qu’il suffisait alors d’arrêter la charge et d’en relancer une immédiatement pour atteindre les 230-235kW (si on est toujours en dessous des 55%). Mais c’est pas un comportement normal, on ne devrait pas a avoir faire ca 😕

Merci pour l'info. Par contre, comment sait on quand la batterie est chaude pour stopper et relancer la charge ?

Bonjour a tous,

Je reviens sur le sujet du chauffage défaillant.

L un d entre vous a t il réussi a lancer le chauffage a distance avec l appli kia connect

Et a obtenir de l air CHAUD.

Si oui avec quel modèle, active, design ,gt line.

Et ceci dans les trois configuration suivantes:

Sans cable, cable branché mais charge terminée, cable branché et véhicule en charge.

Merci pour vos retours 

Je crois une seule personne et seulement 10 minutes. 😃

Le 04/12/2021 à 12:45, gilric a dit :

Bonjour a tous,

Je reviens sur le sujet du chauffage défaillant.

L un d entre vous a t il réussi a lancer le chauffage a distance avec l appli kia connect

Et a obtenir de l air CHAUD.

Si oui avec quel modèle, active, design ,gt line.

Et ceci dans les trois configuration suivantes:

Sans cable, cable branché mais charge terminée, cable branché et véhicule en charge.

Merci pour vos retours 

À mon avis personne car moi ca marche pas , mon cc en a un dizaine en stock et les a toutes testées (car j’ai râlé) et aucune ne fonctionne et il va y avoir un rappel pour ça m’a dit mon cc « problème Réglé avant 2022 «  🤪, la , je n’y crois pas trop 

Ah oui et en plus quand ses mécanos sont allés en formation on leur a dit que ca ne marchait pas d’où le rappel 

Le 04/12/2021 à 12:29, Mathieu EV6 active a dit :

Merci pour l'info. Par contre, comment sait on quand la batterie est chaude pour stopper et relancer la charge ?

Deux solutions :

1) via un lecteur OBD (a oartir de 25 degrés, c’est l’optimal pour la recharge)

2) en l’absence de lecteur OBD, si tu vois que ta charge est limitée a 150kW sur borne Ionity, alors que ta batterie est a moins de 55%, ca vaut le coup de relancer une charge car la batterie est deja a temperature (limitée a 70/100/120 sinon de memoire)

Le 04/12/2021 à 06:32, EV6 a dit :

En awd tu perds 30km , jantes 20  pouces 30 km , pneus neige 10km 

ça fait 70 km sur le papier , 

150 (ou plutôt plutôt 220 car tu n’arrives pas a zero et tu ne repars  pas a 100 (peut être) c’est  pas deconnant ) 

moi , en 20 pouces et rwd , sur trajet mixte avec du 110 max, avec une température a 6° je tourne a 23,5 ( avec du chauffage a 24°, vérifié avec ma sonde),je dois être a 300 km max

Alors a - 13 🥶😰

concernant les bornes ionity , tu peux regarder sur le forum , les propriétaires de tesla ralent car il rencontrent les memes problème de recharge sur ces bornes par temps froid 

mon cc m’a dit que les bornes rapides ionity n’étaient pas en capacité optimale en hiver a cause des délestages d’EDF (a vérifier)

a la limite sur des trajets comme si c’est ponctuel , ca faudrait presque le coup de louer une thermique 🤪, ou de prendre le train si tu es un inconditionnel de l’électrique 

l’été je pense qu’on peut tabler sur un 400 km réel

Mon kona hier matin etait a 340 chargé a fond  , en été a fond il doit etre a 420 (avec pac)

l’ev 6 380 km (ma ca c’est du pipo, c’est pour faire jolie au compteur)

alors vous imaginez la IONIQ 5 , AWD , 20 pouces , PNEUS neige, BATTERIE 73 KW AVEC SON AERODYNAMISME , ca ne doit  pas être terrible non plus 

Mouais la mienne AWD est en 19 pouces et donnée pour 508 km wltp, je veux bien que les pneus neige jouent un role mais là... Le Niro était à 450 km wltp avec lequel j'ai fait 70000 km en 2 ans et je n'ai pas eu cette impression même en hiver que la batterie se vidait à cette à ce point. Est-ce pour ça que Kia Connect soit buggé sur la conso moyenne?? Impossible de suivre des statistiques cohérentes sur les trajets. Dans l'interface conso de la voiture je pense qu'il faut lire 4km/kwh donc en mode eco sur 203 de route qui descend de la montagne bien lentement + 437 d'autoroute à 130 (loin du wltp?) hier environ 70% de batterie dispo entre 2 chargeurs 0,7*77kwh*4=215 kms d'autonomie pour 20 à 30 mn de charge en moyenne. Je reste un inconditionnel de l'électrique, il faut juste que Kia calme son marketing un peu et fasse plus que de du design. J'ai bien peur que la sobriété desTesla mette une belle claque à notre EV6 (à mon grand regret). KIA a surtout intérêt a redresser vite la barre. Pour ceux que ça intéresse qqs screen shots.

Petite anecdote sur ce périple une charge à 239 kw (la seule) avec un bruit chelou d'arc électrique dans le véhicule...flippant 

Le 04/12/2021 à 16:06, Flodo a dit :

Deux solutions :

1) via un lecteur OBD (a oartir de 25 degrés, c’est l’optimal pour la recharge)

2) en l’absence de lecteur OBD, si tu vois que ta charge est limitée a 150kW sur borne Ionity, alors que ta batterie est a moins de 55%, ca vaut le coup de relancer une charge car la batterie est deja a temperature (limitée a 70/100/120 sinon de memoire)

77/105/136 en ce qui me concerne 😉

Le 04/12/2021 à 16:12, wattelse a dit :

Mouais la mienne AWD est en 19 pouces et donnée pour 508 km wltp, je veux bien que les pneus neige jouent un role mais là... Le Niro était à 450 km wltp avec lequel j'ai fait 70000 km en 2 ans et je n'ai pas eu cette impression même en hiver que la batterie se vidait à cette à ce point. Est-ce pour ça que Kia Connect soit buggé sur la conso moyenne?? Impossible de suivre des statistiques cohérentes sur les trajets. Dans l'interface conso de la voiture je pense qu'il faut lire 4km/kwh donc en mode eco sur 203 de route qui descend de la montagne bien lentement + 437 d'autoroute à 130 (loin du wltp?) hier environ 70% de batterie dispo entre 2 chargeurs 0,7*77kwh*4=215 kms d'autonomie pour 20 à 30 mn de charge en moyenne. Je reste un inconditionnel de l'électrique, il faut juste que Kia calme son marketing un peu et fasse plus que de du design. J'ai bien peur que la sobriété desTesla mette une belle claque à notre EV6 (à mon grand regret). KIA a surtout intérêt a redresser vite la barre. Pour ceux que ça intéresse qqs screen shots.

Petite anecdote sur ce périple une charge à 239 kw (la seule) avec un bruit chelou d'arc électrique dans le véhicule...flippant 

Il ne faut surtout pas se fier aux valeurs de Kia Connect, l’appli m’annonce une conso moyenne de 50kWh/100 perso, alors que je suis autout de 19 en réalité xD

 

Sinon ton raisonnement est correct  La conso de 4km/kWh ne concerne que la portion d’autouroute a 130km/h, sans prendre en compte la descente de la station/montagne (ce sont les deux trajets a 5.1 et 4.7km/kWh, valeur de conso assez élevées d’ailleurs pour une descente :/). 4km/kWh ca correspond a 25kWh/100km, pas au niveau de Tesla c’est sur mais pas si mal je trouve pour du 130 stabilisé sur plus de 400km en condition hivernales (mais plus élevé que ce qu’estime ABRP, qui est plutot a 21 sur un trajet similaire, tu as du avoir pas mal de pluie ou de vent de face j’imagine)

Franchement y a pas de miracle , l’ev6 est une bonne voiture , je ne regrette pas mon achat , si c’était a refaire je le referais 

si je compare a mon kona , j’ai la meme autonomie , peut etre meme un peu plus avec mon ev6 , apres faut regarder le ratio capacité de batterie/poids , il est pratiquement le meme donc je ne suis pas etonné que les 2 véhicules aient la même autonomie 

pour la mustang Mach e l’escroquerie A 600 km , c’est qu’il parte de la capacité total de la batterie en France et aux US vous  pouvez regarder leur configurateur il parte de la capacité réel de la batterie et la tu chutes a 480 km sans rien faire 

ensuite tu regardes sur YouTube toutes les vidéos des Mach e tu fais autonomie restante : % de la batteries et la tu es a 410 km (la vraie vie)

Pour tesla c’est pareil , tout ca c’est du marketing , faut comparez par rapport au modèle Y et non a la 3 , pas le meme poids 

moi au quotidien mon boulot est a 40 km et c’est parfait , apres je fais 300 km sans charge (en général c’est 150 A/R) , c’est suffisant pour moi et j’ai gardé ma fiouleuse au cas ou

VIVE MON EV 6 ( quand elle chauffera a distance , faut pas deconner 😀)

 

Le 04/12/2021 à 16:41, Flodo a dit :

Il ne faut surtout pas se fier aux valeurs de Kia Connect, l’appli m’annonce une conso moyenne de 50kWh/100 perso, alors que je suis autout de 19 en réalité xD

 

Sinon ton raisonnement est correct  La conso de 4km/kWh ne concerne que la portion d’autouroute a 130km/h, sans prendre en compte la descente de la station/montagne (ce sont les deux trajets a 5.1 et 4.7km/kWh, valeur de conso assez élevées d’ailleurs pour une descente :/). 4km/kWh ca correspond a 25kWh/100km, pas au niveau de Tesla c’est sur mais pas si mal je trouve pour du 130 stabilisé sur plus de 400km en condition hivernales (mais plus élevé que ce qu’estime ABRP, qui est plutot a 21 sur un trajet similaire, tu as du avoir pas mal de pluie ou de vent de face j’imagine)

J'avoue que j'étais un peu fatigué hier soir et énervé de mes 8000 kms sans chauffage, et ridicule avec un chauffage d'appoint GIFI dans une bagnole à 60 k€. Et l'attitude de Kia Motors France dont la responsable client - a qui j'avais demandé ce qu'il se passait avec le chauffage (au bout de 3 semaines de silence après avoir laissé l'EV6 en concession) - m'a rappelé il y a 2 semaines  pour quasi m'engueuler en me disant que le concess m'avait déjà dit qu'ils avaient une solution... sans date de résolution. Pour l'instant bilan mitigé voyons comment ils vont résoudre tout ça même si j'ai un gros doute sur leur réactivité

Le 04/12/2021 à 18:56, wattelse a dit :

J'avoue que j'étais un peu fatigué hier soir et énervé de mes 8000 kms sans chauffage, et ridicule avec un chauffage d'appoint GIFI dans une bagnole à 60 k€. Et l'attitude de Kia Motors France dont la responsable client - a qui j'avais demandé ce qu'il se passait avec le chauffage (au bout de 3 semaines de silence après avoir laissé l'EV6 en concession) - m'a rappelé il y a 2 semaines  pour quasi m'engueuler en me disant que le concess m'avait déjà dit qu'ils avaient une solution... sans date de résolution. Pour l'instant bilan mitigé voyons comment ils vont résoudre tout ça même si j'ai un gros doute sur leur réactivité

Alors si Kia vous a appelé de cette manière, c’est en effet inadmissible 🤦‍♂️ Essayez de faire un reset si ce n’est pas déjà fait pour le chauffage (bouton sur le paneau de climatisation, il faut une petite epingle pour pouvoir l’activer), et de desactiver le desambuage par air froid. Ca fonctionnera peut-être, en attendant une campagne de rappel officiel

AVANT 2022 QUE MON CC M’A DIT 🤪

Le 04/12/2021 à 16:12, wattelse a dit :

Mouais la mienne AWD est en 19 pouces et donnée pour 508 km wltp, je veux bien que les pneus neige jouent un role mais là... Le Niro était à 450 km wltp avec lequel j'ai fait 70000 km en 2 ans et je n'ai pas eu cette impression même en hiver que la batterie se vidait à cette à ce point. Est-ce pour ça que Kia Connect soit buggé sur la conso moyenne?? Impossible de suivre des statistiques cohérentes sur les trajets. Dans l'interface conso de la voiture je pense qu'il faut lire 4km/kwh donc en mode eco sur 203 de route qui descend de la montagne bien lentement + 437 d'autoroute à 130 (loin du wltp?) hier environ 70% de batterie dispo entre 2 chargeurs 0,7*77kwh*4=215 kms d'autonomie pour 20 à 30 mn de charge en moyenne. Je reste un inconditionnel de l'électrique, il faut juste que Kia calme son marketing un peu et fasse plus que de du design. J'ai bien peur que la sobriété desTesla mette une belle claque à notre EV6 (à mon grand regret). KIA a surtout intérêt a redresser vite la barre. Pour ceux que ça intéresse qqs screen shots.

Petite anecdote sur ce périple une charge à 239 kw (la seule) avec un bruit chelou d'arc électrique dans le véhicule...flippant 

600 km 24 euros c’est très correct  , avec ma Volvo V 70 (e drive)qui consomme 5 litres  / 100 ,  soit 30 litres sur le meme trajet 30x1,69= 50, 70 et ben vive l’électrique 

J’ai essayé pour la première fois l’activation à distance du chauffage véhicule branché et en charge. Le volant chauffe mais c’est tout. Pas d’air chaud qui sort. 
je crois que chez certains, cela fonctionne. 
par contre à la mise en route via l’application, j’ai eu une notification comme quoi le chauffage était activé pour 10 minutes seulement. 

Bon ça y est premier problème pour moi, un pneu à plat, un cailloux planté dedans !!! 

Savez vous si je peux faire appel à l'assistance pour ça ? 

Modifié décembre 5, 20214 a par Fred508

Oui

Ils rapatrient la voiture dans la concession la plus proche ? 

Le 05/12/2021 à 10:52, Gus a dit :

J’ai essayé pour la première fois l’activation à distance du chauffage véhicule branché et en charge. Le volant chauffe mais c’est tout. Pas d’air chaud qui sort. 
je crois que chez certains, cela fonctionne. 
par contre à la mise en route via l’application, j’ai eu une notification comme quoi le chauffage était activé pour 10 minutes seulement. 

Pareil , kia va faire un rappel pour ca 

Le 05/12/2021 à 12:42, Fred508 a dit :

Ils rapatrient la voiture dans la concession la plus proche ? 

Oui

(A noter que pour une panne de "carburant" ce n'est pas pris en charge)

Modifié décembre 5, 20214 a par npir

Le 03/12/2021 à 17:28, Stephane77 a dit :

Bonsoir à tous,

Stéphane, propriétaire d'une EV6 GT Line RWD depuis lundi acheté chez Kia à Ste Geneviève Des bois (91) (comme un autre participant)....🥶 j'ai froid 🥶 moi aussi depuis lundi !!!

Je pensais au début que je n'étais pas au point avec l'utilisation des commandes et des réglages et en fouillant la notice et en cherchant sur Internet j'ai malheureusement compris que je n'étais pas le seul....🤬GRrrr

Pour ma 1ère électrique...😉 ça refroidit un peu !! 

J'ai remonté l'info au C.C par mail aujourd'hui et j'attend un retour....

Je vous remercie pour le partage des infos et astuces (le reset, la neutralisation de certaines fonctionnalités,....) et essaierai ce week end pour voir si ça améliore et vous tiendrais au "courant".

J'espère que cela va être solutionné rapidement sinon je vais regretter mon mazout bi-turbo !

Le C.C m’a proposé de me tenir au courant quant ils auront pu analyser l’origine du problème sur l’EV6 du collègue afin de ne pas me bloquer la voiture pour rien…🤨 mouais…gagnent du temps plutôt 😤…

1h30 de bouchons sans chauffage, de l’air froid et un peu de buée hier soir !

« sympa ta nouvelle voiture chéri ! » 🤬

En fait, pour être précis, à l’aller comme au retour le chauffage a fonctionné au début pendant environ 30 à 40mn.

j’ai essayé le reset ; inopérant pour moi.

Quant à l’activation à distance ; je crois que jamais marché.

A suivre…..