Salut @FabeFromBOD

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

- Clim : OFF (impensable autrement) OUI/NON pour le trajet du matin, OFF car il fait rarement plus de 22/23°c quand je décolle le matin, après pour le retour ça dépend je la met à partir de 26/27 degrés extérieur, mais vu qu'elle est dans un parking souterrain, je profite pendant un bon moment de l'air intérieur à 20°c du garage.

Ca explique beaucoup, le fait de stationner le véhicule à l'abri des intempéries et du soleil, sinon de climatiser celui-ci en amont du parcours idéalement en étant branché sur le réseau de charge.

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

- Mode de conduite : ECO (ou standard à moins que tu n'aies pas l'option) Tjrs en standard, de toute façon je pense que ca sert à rien cette option (au pire en mode sport pur ajouter un brin de patate à la reprise), pire la plupart du temps quand j'essaye de passer en mode éco pour voir si cela change quelque chose, je perds instantanément une dizaine de kilomètres d'autonomie. 

Complètement d'accord : je me sers du Sport pour les relances, sinon Normal et je me suis fait un mode Individual "hybride" pour la montagne et les virages serrés. Effectivement changer de mode perturbe l'évaluation initiale d'autonomie qui chute systématiquement. 

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

- Mode de régénération : D, palettes 1-2-3, B ? Mode D et je joue avec les palettes assez souvent.

Cela confirmerait alors le précepte selon lequel utiliser le mode B est moins efficient :

• puisque la voiture ne profite jamais de son élan et tente de recharger par le frein régénératif, mais ne peut pas récupérer autant d'énergie par ce biais que l'énergie dépensée pour accélérer au préalable (pertes, rendement système < 1) ;
• alors qu'en D et en jouant sur les palettes ou pas, la voiture profite d'un certain "élan" avec une conso nulle lorsqu'on lève le pied...

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

- Autres ? Comme je l'ai préciser 80/90% de mes trajets se font en ville, et bordeaux est passé à 30km en début d'année 2022, je peux vous assurer que ca change la donne, tout comme le 80 sur les départementales

Oui cela joue beaucoup, j'évite ces conditions de roulage au maximum (vive le vélo à cette vitesse), qui sont les plus défavorables au VT thermique, mais pas au VE finalement. Je prends comme indiqué axes à 50, rocades à 70, autoroutes urbaines à 70/80/90/110 km/h.

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

Concernant le dénivelé, je confirme que c'est quasiment aussi impactant que le chauffage, ou la vitesse.

C'est clair pour moi aussi, aucun doute là-dessus. Il faut d'ailleurs calculer son itinéraire pour parfois rouler plus mais grimper/descendre moins, avec une meilleure autonomie et moins de temps de recharge à la clé malgré la distance.

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

J'ai donc décidé d'éviter une assez longue portion de mon trajet du soir qui était en montée et fortement perturbée (beaucoup de redémarrages en cote), résultat 1km de plus et une conso moindre.

Vécu pour aller dans le massif des Aravis : mieux vaux passer par Albertville que par Bonneville : l'autoroutes A40 génère plus de dépense énergétique et propose moins de solutions de recharges (mais que le décor est beau), les autoroutes A43, A430 proposent plus de bornes et le VE consomme moins en parcourant une distance cependant supérieure. Elle est aussi plus empruntée malheureusement...

 

Le 23/06/2022 à 16:12, FabeFromBOD a dit :

Après j'ai peut être une version Beta à 100kw

Je n'ai pas du tout compris ??? 100 kW de puissance moteur ?

Le 19/07/2022 à 13:56, Masterlolo a dit :

Je n'ai pas du tout compris ??? 100 kW de puissance moteur ?

Je voulais dire avec une batterie de 100kw 🤣

Le 23/07/2022 à 14:27, FabeFromBOD a dit :

Je voulais dire avec une batterie de 100kw 🤣

Ahhhhhh

Dans ce cas, non je pense que tu voulais dire avec une batterie de 100 kWh (le kilowatt ou millier de Watt est l'unité de puissance, c'est-à-dire un débit d'énergie). L'énergie est une puissance (instantanée) cumulée durant un certain temps : d'où Wh ou kWh (puissance x temps). Inversement la puissance c'est une quantité d'énergie dépensée ou accumulée par unité de temps, par heure ou par seconde (d'où la notion de débit d'énergie, comme le débit d'un robinet d'eau en L/s ou m³/h). Et ça se vérifie : kWh par heure = kWh/h = kW !

Bref tout ça pour dire que @FabeFromBOD c'est la seule explication : tu as une sorte de licorne à la Skoda Enyaq !

Le 03/08/2022 à 17:07, Masterlolo a dit :

Ahhhhhh

Dans ce cas, non je pense que tu voulais dire avec une batterie de 100 kWh (le kilowatt ou millier de Watt est l'unité de puissance, c'est-à-dire un débit d'énergie). L'énergie est une puissance (instantanée) cumulée durant un certain temps : d'où Wh ou kWh (puissance x temps). Inversement la puissance c'est une quantité d'énergie dépensée ou accumulée par unité de temps, par heure ou par seconde (d'où la notion de débit d'énergie, comme le débit d'un robinet d'eau en L/s ou m³/h). Et ça se vérifie : kWh par heure = kWh/h = kW !

Bref tout ça pour dire que @FabeFromBOD c'est la seule explication : tu as une sorte de licorne à la Skoda Enyaq !

 

J'ai installé un mat et une voile sur le toit, c'est peut être aussi une explication 🤣

Le 04/08/2022 à 22:28, FabeFromBOD a dit :

 

J'ai installé un mat et une voile sur le toit, c'est peut être aussi une explication 🤣 et j'ai mis mon samsung galaxy en charge inversé

 

Le 04/08/2022 à 22:28, FabeFromBOD a dit :

J'ai installé un mat et une voile sur le toit, c'est peut être aussi une explication 🤣 et j'ai mis mon samsung galaxy en charge inversé

Après l'innovation du V2L... Tu fais du S2V : Smartphone to Vehicle 🤣

Le 10/02/2022 à 14:11, nanar42 a dit :

sauf que la plateforme MEB utilise du gaz R744 (CO2) pour la pompe à chaleur et du gaz R1234YF pour la climatisation, la différence de rendement est dans le type de gaz. 

 

En lisant ce topic et vos différents posts je découvre que la pompe à chaleur est un circuit différent de la clim, avec donc son propre compresseur. Ceci expliquerait donc le prix de l'option.

 

Je ne comprends pas pourquoi les constructeurs ne profitent pas du circuit de climatisation qui serait alors prévu pour fonctionner "à l'envers"  et se "transformer" en PAC : c'est tout à fait possible et d'ailleurs utilisé sur toutes les clims réversibles des bâtiments, qui sont donc utilisées l'hiver en PAC.

 

Pour faire simple il suffit d'inverser le sens de circulation du fluide (une vanne permet de sélectionner dans quel sens le compresseur fait circuler celui-ci) et de faire en sorte que l'évaporateur (là ou se "fait" le froid) du circuit devienne le condenseur (là où se "fait" le chaud") et inversement.

 

Moi qui pensais prendre l'option PAC sur mon futur Enyaq je crois que je vais m'abstenir : double système avec compresseur, double circuit de fluide frigorigène, plus de poids et deux fois plus de risques d'avoir des emmerdes...

 

Cette vidéo de la chaîne EV permet de se rendre compte de l'intérêt tout relatif d'une pompe à chaleur :

 

 

 

En gros c'est nécessaire si on fait des trajets un peu longs et qu'il fait vraiment froid (en gros 5°C ou moins). En tout cas il ne faut visiblement pas du tout compter sur une rentabilisation de l'investissement consenti pour cette option.

Perso, je doutes aussi de l'utilité de la PàC dans nos contrées (je suis dans les pays de la Loire), mais je l'ai pris quand même. 

 

C'est surtout parce que j'ai lu quelques retour qui mettent en doute les performances de la clim "standard" a... climatiser justement. 

 

De plus, j'ai une PàC dans la Zoé et je n'ai jamais eu à m'en plaindre.

Modifié octobre 12, 20223 a par Jayan

La PAC est performante sur des longs trajets.

Pour en avoir une à la maison, je serais curieux de voir le fonctionnement de la PAC d'un VE en cas de grands froids.

La PAC de la maison se met sur résistance, donc 1 kW, pour se protéger. Elle est alors peu performante. D'où l'idée d'avoir un chauffage d'appoint avec une PAC dans les régions froides.

Par contre, une fois la T° souhaitée atteinte, c'est l'idéal.

Pour ceux qui ont pris l'option pompe à chaleur, vous pouvez vérifier quelque chose pour moi SVP ?

 

Sous le capot je vois une étiquette qui fait mention du fluide de la clim mais pas de mention du fluide de la PAC...

 

De plus quand je génère et télécharge le certificat numérique qui décrit mon véhicule depuis l'appli mySkoda, il y a bien liste des équipements et options (comme le crochet d'attelage par exemple) mais nulle part n'apparait la PAC...

 

J'en viens à douter que j'ai bien une PAC (le doute m'est venu quand j'ai constaté une très forte augmentation de la consommation par temps froid), alors qu'évidemment j'ai pris l'option et qu'elle est présente sur la facture...

 

Comment vérifier à coup sûr sa présence SVP ? Merci par avance !

D'après le manuel d'atelier, le matériel pour la pompe à chaleur (rep. 13) est situé côté passager dans le compartiment "moteur".

 

Elle est constituée d'un petit paquet de trucs, donc ça doit ce voir assez facilement :

Merci pour ces pistes.

En regardant sur le manuel d'atelier il me semble avoir compris la chose suivante : dans les véhicules équipés de la PAC, il n'y a qu'un seul circuit qui fait office de climatiseur/pompe à chaleur. Il s'agit donc bien d'une clim réversible (ça me parait finalement logique qu'il n'y ait pas deux circuits et deux compresseurs...).

Dans le cas des véhicules à clim seule il semble que le gaz réfrigérant soit du R1234yf et dans ceux qui ont en plus la PAC il s'agit de R744. Il y a évidemment des éléments en plus sur le circuit permettant d'avoir la réversibilité.

 

Mais tout ceci reste à confirmer et j'aimerais bien que ceux qui parmi vous ont la PAC me confirment :

 

* qu'ils ont une seule étiquette sous le capot avec R744 indiqué

* que dans l'appli myskoda / inspecter / Détails de la voiture / Certificat numérique vous me confirmiez si oui ou non sur la dernière page du PDF apparait ou non dans les équipements optionnels s'il est fait mention de la PAC.

 

Et pour ceux qui n'ont pas la PAC :

* l'étiquette sous le capot indique R1234yf ou pas.

 

Merci par avance !

 

Une autre chose qui me parait louche, ce matin je mets le contact, il fait 7°C dehors, le chauffage est réglé pour le seul conducteur (le passager non présent est en ECO) à 20°C, bah à l'arrêt la consommation instantanée monte à 4 kWh/h soit 4 kW... ça me parait excessif si c'est juste pour faire tourner la PAC...

Et sur ton étiquette il y a écrit quoi ?

R744 d'où ma demande pour vérifier ce que j'ai cru comprendre..

J'avais lu 1 article, que je ne retrouve pas, qui stipulait si R744 sur l'étiquette ==> pompe a chaleur présente 

Même si tu as la pompe à chaleur, normalement, le chauffage au début se fait par des résistances, comme sur la plupart (voir toutes ?) des voitures électriques. C'est seulement sur la durée que la PAC prend le relais et devient intéressante.

Perso j'ai vérifié et j'ai bien l'étiquette R744 et pas noté sur mon descriptif dans les options mais bien présente. J'ai également bien les îèces détaillé par MathD. Beaucoup de cache plastique pas de soucis pour bien voir.
Au début également j'ai des consos qui s'envole comme le dis Lynxy mais après 30-40 km je tombe à 0,5kW en static bien loin d'un chauffage par résistance donc.

Merci pour vos réponses, me voilà rassuré ! Et j'ignorais que le chauffage commençait toujours par l'utilisation des résistances même avec présence de la PAC !

la pac réduira un peu la conso mais en hiver pac ou pas la conso fait un bond d'environ 30% même sur une tesla. C'est pour ça que bcp utilise plus les sièges chauffant que la clim pour être bien dans la voiture en hiver.

Sur mes trajets long ( 100 km) difference de 18 en saison douce  a 21kwh/100 km l hiver avec PAC

J'ai regardé l'étiquette de clim sur l'Enyaq dépourvu de PAC d'un collègue et le gaz est bien différent : lui a du R1234yf là où j'ai du R744.